Conceptos básicos: motor
 

Unas animaciones muy wapas y muy ilustrativas para los amantes del motor.

BOMBA INYECCION

BOMBA DE PISTON

MOTOR DE 4 TIEMPOS DIESEL

MOTOR DE 4 TIEMPOS

MOTOR DE 2 TIEMPOS

MOTOR DE 2 TIEMPOS CON VALVULA

CAJA DE CAMBIOS SINCRONIZADA

DISTRIBUCION MOTOR 4 TIEMPOS

EMBRAGUE CENTRIFUGO

EMBRAGUE DE DISCO

EMBRAGUE DE GARRAS

ENGRANAJES PLANETARIOS

FRENO DE DISCO

FRENO DE TAMBOR

Salu2.

Juer, están muy curiosas, si señor... Chincheta al canto :D

Saludos desde el sur

Efebo

muuubueno
 

x2 que esta muy bien .

Muy bonitas todas las explicaciones :)

Salu2 :)

Que explicacion más buena
 

Enhorabuena a los que han hecho este documento porque es cojonudo, felicidades.

CONCEPTOS BASICOS SOBRE MECÁNICA
 

LAS VALVULAS

Las valvulas son las "compuertas" que hacen que el aire (y la gasolina) entre en la camara de combustion del cilindro. El numero de valvulas de un coche depende del numero de cilindros y del numero de valvulas para cada cilindro. Un 8v suele ser un coche con 4 cilindros y 2 valvulas por cilindro. Un 16v 4 cilindros pero con 4 valvulas por cilindro. Un 20v como el leon 20vt tiene 4 cilindros y 5 valvulas por cilindro (aunque tambien hay modelos de 20v que tienen 5 cilindros y 4 valvulas por cilindro), etc.

Las valvulas son lo marcado como Va (valvula de admision) y Ve (valvula de escape).

http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/mot-anim.gif


Los motores en V la ventaja que tienen es que son mucho mas cortos que un motor en linea del mismo numero de cilindros, para montar un cilindro de 12 cilindros en linea por ejemplo necesitariamos un morro enorme

en linea:


http://static.howstuffworks.com/gif/engine-inline-4.gif


En V:

http://static.howstuffworks.com/gif/engine-v-6.gif


El arbol de levas es lo que empuja las valvulas para que estas suban y bajen. Puede tener un arbol de levas para todas las valvulas o un arbol de levas para las valvulas de admision y otro para las de escape... bueno, eso ya depende del fabricante.

http://static.howstuffworks.com/gif/engine-cam.gif


En el dibujo que muestra los ciclos (admision-compresion-explosion-escape), lo que hay entre las valvulas es una bujia, y claro, lleva una por cilindro, aunque hay algunos coches que llevan dos por cilindro (no se si te sonara el termino twin-spark de algunos alfa-romeo).

Los motores diesel no usan bujias porque mientras que la gasolina "explota", el diesel "arde". En la gasolina la explosion se origina en la bujia y digamos que tiene una "onda expansiva" que recorre el cilindro por dentro haciendo quemarse toda la gasolina. En el diesel se alcanza dentro una temperatura tan alta al comprimir el aire que al inyectar el gasoil este arde espontaneamente todo a la vez.

Todos los motores son diesel son de inyeccion, la diferencia entre directa e indirecta es que en la directa la inyeccion se produce directamente sobre la cabeza del piston, mientras que la indirecta se hace en una precamara de combustion que se comunica con el cilindro.


Vamos con los turbos.

Los motores al bajar el piston "chupan" aire por la valvula de admision (que en ese momento esta abierta), algo asi como una jeringuilla cuando tiras del embolo. Lo que hace un turbo es aprovechar el "aire" producido por el escape para "empujar" mas aire dentro del cilindro. Como entra mas aire tambien se puede meter mas gasolina (o gasoil) y conseguir una explosion mas fuerte que nos de mas potencia.

Aqui tienes un esquema:


http://golfy.free.fr/voitures/fonctionnement/turbo.gif

Solo los motores de gasolina tienen bujias.

En los motores de cuatro valvulas por cilindro se colocan en el centro, en los de dos valvulas por cilindro van un poco descentradas (las valvulas estorban). Aqui teneis la foto de una culata de un ferrari 360 que tiene 5 valvulas por cada cilindro y la bujia en el centro (es el mejor sitio


http://www.km77.com/marcas/ferrari/3...gra/culata.jpg

LA DISTRIBUCION


la distribucíón es el sistema que hace que se produzca la admisión y el escape de cada cilindro en su debido momento, vamos que basicamente es el conjunto árboles de levas-empujadores (taqués)-válvulas que bien he explicado antes. Para que la distribución funcione, es necesario que el árbol de levas gire, y que gire a unas determinadas revoluciones de acuerdo con las del propio motor ( el árbol de levas gira 1 vuelta por cada dos que da el cigüeñal) pues bien la correa (o cadena) de distribución es lo que une el árbol de levas con el eje del cigüeñal para transmitir ese giro.

La correa se debe cambiar cada x kms, ya que es una goma y se degrada, si se rompiera podrías dañar el motor gravemente.


La correa es lo que sincroniza el giro del cigüeñal con el de las valvulas.

Aqui un esquemita:



http://www.uamerica.edu.co/motores/i...ist_correa.gif


El catalizador tiene como misión... que los coches pasen las normas anticontaminación en la fase de homologación y la ITV... :D

Bueno; más en serio, lo que intentan es que los gases que el motor emite no sean tóxicos. Es decir, que los posibles monóxidos de carbono (CO, venenoso) sean oxidados, pasando a CO2 (no tóxico; es lo mismo que espiramos nosotros). Igualmente los óxidos de nitrógeno NOx se reducen, liberando N2 y O2 (los componentes de la atmósfera), etc.

Los de gasolina y diesel son diferentes, seguro, aunque no conozco sus particularidades. Por ejemplo en los diesel se trabaja siempre con exceso de aire, mientras que en los gasolina la proporción aire/gasolina se tiene que mantener en un estrecho margen (14,7:1); hay una sonda en el escape (la famosa "sonda lambda") que informa a la centralita cómo vamos de mezcla, y enriquece o empobrece según se necesite. Además las emisiones de gases serán diferentes (en gasolina y diesel)

El FAP es el Filtro AntiPartículas... los diesel se ha descubierto que emiten partículas de "hollín" (el famoso "humo calamárico") que tienen mucha incidencia en los cánceres de pulmón, y más cuanto más finas sean... y cuanto más moderno es el TDi (genérico) las presiones de inyección son superiores y las partículas más finas y más lesivas... el FAP es un filtro para atraparlas y evitar que sean lanzadas a la atmósfera.
En los primeros FAP de los HDi de PSA había que regenerar el filtro cada X kilómetros (cambiar líquido) operación que costaba una pasta.


[B][I]ALGUNOS TERMINOS ELECTRONICOS FAMOSOS[/I][/B]



El ASR (Anti Slip Regulator) o control de tracción aumenta tanto el confort como la seguridad, especialmente en superficies con distintos coeficientes de fricción o en calzadas resbaladizas. Hace posible un arranque y una aceleración suaves en todos los intervalos de velocidad sin que patinen las ruedas o que el coche colee. El ASR sólo funciona en combinación con el acelerador electrónico (E-gas) y utiliza componentes del sistema antibloqueo de frenos (ABS). Si de repente una rueda empieza a girar más rápidamente que las otras (patinar), el ASR interviene en el sistema de gestión del motor y reduce la potencia hasta que la rueda deja de patinar. El ASR mejora la adherencia y puede ayudar al conductor a mantener el control, incluso si se ha alcanzado el límite de adherencia inadvertidamente al tomar una curva. Además, reduce el desgaste de los neumáticos. La activación del ASR se indica mediante una luz intermitente en el cuadro de instrumentos, funciona con el bloqueo electrónico del diferencial (EDS) y también es parte del programa electrónico de estabilización (ESP). El ASR puede desactivarse con el interruptor del ESP.



Control de tracción (ASR, TCS, etc..): Este sistema detecta cuando una de las ruedas de tracción (delantera en tracción delantera o trasera en tracción trasera) está patinando y ha perdido “agarre”, entonces actúa disminuyendo la potencia en esa rueda, mejorando la tracción y el control del vehículo.

Y ya que estamos con siglas:

Bloqueo electrónico del diferencial (EBD, etc.): Cuando damos una vuelta en nuestro coche las ruedas que van por la parte interna de la curva recorren una menor distancia que las ruedas que van por la parte externa, esta diferencia es compensada por el diferencial. Sin embargo, si el vehículo patina (por ejemplo en una arrancón) es muy probable que una de las llantas de tracción gire más rápido que la otra (normalmente gira más rápido la que tiene menos peso, o sea, la del lado del acompañante si se viaja solo) perdiendo tracción y estabilidad. El sistema EBD detecta si un neumático gira más rápido que el otro y bloquea el diferencial para no perder potencia y avanzar de manera segura.

apuntate una. jeje
 

buenas:
soy nuevo x aki y acabo de empezar a descubrir lo produccivo q puede ser, jeje soy profesor de formacion vial, y con estas animaciones me facilitara mucho la explicacion de mecanica, si señor. jejejeje muchas gracias

[QUOTE=PATROCLG;4435493]buenas:
soy nuevo x aki y acabo de empezar a descubrir lo produccivo q puede ser, jeje soy profesor de formacion vial, y con estas animaciones me facilitara mucho la explicacion de mecanica, si señor. jejejeje muchas gracias[/QUOTE]

hola señor sea usted bienvenido,salud..

pd,para ser usted profesor escribe fatal,saludos..