LA DISTRIBUCION
la distribucíón es el sistema que hace que se produzca la admisión y el escape de cada cilindro en su debido momento, vamos que basicamente es el conjunto árboles de levas-empujadores (taqués)-válvulas que bien he explicado antes. Para que la distribución funcione, es necesario que el árbol de levas gire, y que gire a unas determinadas revoluciones de acuerdo con las del propio motor ( el árbol de levas gira 1 vuelta por cada dos que da el cigüeñal) pues bien la correa (o cadena) de distribución es lo que une el árbol de levas con el eje del cigüeñal para transmitir ese giro.
La correa se debe cambiar cada x kms, ya que es una goma y se degrada, si se rompiera podrías dañar el motor gravemente.
La correa es lo que sincroniza el giro del cigüeñal con el de las valvulas.
Aqui un esquemita:
El catalizador tiene como misión... que los coches pasen las normas anticontaminación en la fase de homologación y la ITV...
Bueno; más en serio, lo que intentan es que los gases que el motor emite no sean tóxicos. Es decir, que los posibles monóxidos de carbono (CO, venenoso) sean oxidados, pasando a CO2 (no tóxico; es lo mismo que espiramos nosotros). Igualmente los óxidos de nitrógeno NOx se reducen, liberando N2 y O2 (los componentes de la atmósfera), etc.
Los de gasolina y diesel son diferentes, seguro, aunque no conozco sus particularidades. Por ejemplo en los diesel se trabaja siempre con exceso de aire, mientras que en los gasolina la proporción aire/gasolina se tiene que mantener en un estrecho margen (14,7:1); hay una sonda en el escape (la famosa "sonda lambda") que informa a la centralita cómo vamos de mezcla, y enriquece o empobrece según se necesite. Además las emisiones de gases serán diferentes (en gasolina y diesel)
El FAP es el Filtro AntiPartículas... los diesel se ha descubierto que emiten partículas de "hollín" (el famoso "humo calamárico") que tienen mucha incidencia en los cánceres de pulmón, y más cuanto más finas sean... y cuanto más moderno es el TDi (genérico) las presiones de inyección son superiores y las partículas más finas y más lesivas... el FAP es un filtro para atraparlas y evitar que sean lanzadas a la atmósfera.
En los primeros FAP de los HDi de PSA había que regenerar el filtro cada X kilómetros (cambiar líquido) operación que costaba una pasta.
[B][I]ALGUNOS TERMINOS ELECTRONICOS FAMOSOS[/I][/B]
El ASR (Anti Slip Regulator) o control de tracción aumenta tanto el confort como la seguridad, especialmente en superficies con distintos coeficientes de fricción o en calzadas resbaladizas. Hace posible un arranque y una aceleración suaves en todos los intervalos de velocidad sin que patinen las ruedas o que el coche colee. El ASR sólo funciona en combinación con el acelerador electrónico (E-gas) y utiliza componentes del sistema antibloqueo de frenos (ABS). Si de repente una rueda empieza a girar más rápidamente que las otras (patinar), el ASR interviene en el sistema de gestión del motor y reduce la potencia hasta que la rueda deja de patinar. El ASR mejora la adherencia y puede ayudar al conductor a mantener el control, incluso si se ha alcanzado el límite de adherencia inadvertidamente al tomar una curva. Además, reduce el desgaste de los neumáticos. La activación del ASR se indica mediante una luz intermitente en el cuadro de instrumentos, funciona con el bloqueo electrónico del diferencial (EDS) y también es parte del programa electrónico de estabilización (ESP). El ASR puede desactivarse con el interruptor del ESP.
Control de tracción (ASR, TCS, etc..): Este sistema detecta cuando una de las ruedas de tracción (delantera en tracción delantera o trasera en tracción trasera) está patinando y ha perdido “agarre”, entonces actúa disminuyendo la potencia en esa rueda, mejorando la tracción y el control del vehículo.
Y ya que estamos con siglas:
Bloqueo electrónico del diferencial (EBD, etc.): Cuando damos una vuelta en nuestro coche las ruedas que van por la parte interna de la curva recorren una menor distancia que las ruedas que van por la parte externa, esta diferencia es compensada por el diferencial. Sin embargo, si el vehículo patina (por ejemplo en una arrancón) es muy probable que una de las llantas de tracción gire más rápido que la otra (normalmente gira más rápido la que tiene menos peso, o sea, la del lado del acompañante si se viaja solo) perdiendo tracción y estabilidad. El sistema EBD detecta si un neumático gira más rápido que el otro y bloquea el diferencial para no perder potencia y avanzar de manera segura.