Agenda GP Australia: Comienza el mundial (Telecinco)

Como es tradición el GP de Australia abre un nuevo mundial de Fórmula 1. Comienza una temporada marcada por el regreso de Fernando Alonso a Renault y por la superioridad, a priori, de Ferrari y McLaren sobre el resto de las escuderías. El circuito de Melbourne promete emoción y un gran espectáculo, este suele ser uno de los Grandes Premios más accidentados del año.



Después de un verano cargado de incertidumbres sobre cual sería el destino final de Fernando Alonso y una pretemporada marcada por el pesimismo en Renault, por fin los monoplazas se ponen en funcionamiento.

Para el primer Gran Premio de la temporada toca madrugar. El sábado a las 3.55 h de la madrugada comienza la primera sesión de clasificación de la temporada. ¿Quién se llevará la primera pole del año?

El domingo 16 de marzo, a las 4:00 h, comienza el primer previo de la temporada con un gran número de novedades, secciones nuevas para aprender más aún sobre la Fórmula 1 y las divertidas tiras cómicas de los Quemagomas.

El semáforo del circuito de Melbourne se apagará a las 5:30 h para dar la salida del primer Gran Premio del mundial 2008. Por delante una de las carreras más accidentadas. Los pilotos aún no están muy rodados y son habituales las salidas de pista.

Para los que no quieran madrugar a las 12.50 h de la tarde será la repetición en diferido de la carrera disputada durante la madrugada en Albert Park.




SÁBADO, 15 DE MARZO

03.55 h Sesión de clasificación


DOMINGO, 16 DE MARZO

04.00 h Previo F1
05.30 h GP de Australia
12.50 h Repetición del GP

Según el teletexto de T5 McLaren sigue confiando en Mr.Ron Denis. Por lo que niegan su presunta marcha/despido del equipo.
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Los rumores se confirman: Fernando Alonso estrenará un alerón en W

El R28 de Fernando Alonso, su nuevo bólido con la escudería Renault para la temporada 2008 que arranca este fin de semana en Melbourne (Australia), estrenará alerón trasero en forma de W.
lectura del artículo completo (242 palabras)



La Sexta adquiere los derechos de la Fórmula 1

Ofrecerá el Campeonato de Fórmula 1 durante los próximos 5 años, de 2009 a 2013. El mundial que arranca esta semana será el último en Telecinco. TVE también pujó por los derechos de este deporte.

McLaren ocupará la quinta posición en los boxes y no la última (como se merece)

La escudería McLaren-Mercedes ha quedado situada en el quinto lugar en la distribución de los boxes para el Gran Premio de Australia y el resto de la temporada, a pesar de que debe de ser la última, al haber sido expulsada del mundial de constructores el pasado año.

Después de diversas conversaciones con el resto de los equipos y debido sobre todo a la cantidad de superficie que necesita para su "motorhome", se ha tomado la decisión de ubicarles entre las escuderías Williams-Toyota y Red Bull en la quinta posición de la calle de boxes. En la tarde del miércoles los equipos aún continuaban trabajando en el acondicionamiento de los mismos y seguían recibiendo material.

El calor marca el debut en Australia

Australia, como es tradición, abre el Mundial de Fórmula 1 y lo hace en esta ocasión con temperaturas que rozan los 40 grados y también con la amenaza de perder el gran premio en el 2010.

Las entradas para el GP Valencia se pondrán a la venta el 1 de Abril

Adiós a la incertidumbre. Las entradas del Gran Premio de Europa, en Valencia, saldrán a la venta el próximo 1 de abril con unos precios que oscilan entre los 195 y los 480 euros.

Impresiones de Fernando Alonso antes de que de comienzo el mundial de Fórmula 1

Fernando Alonso está a las puertas de iniciar este fin de semana en Australia su segunda etapa como piloto de Renault. El Albert Park de Melbourne es un circuito que le trae buenos recuerdos al piloto asturiano y que ha sido testigo de su evolución desde su debut en este mismo trazado en 2001.

“He ido a más todos los años. En el 2005 llegamos a Australia un poco con dudas, pero que luego se resolvieron favorablemente, en el 2006 con más confianza en mí mismo después de ganar el mundial, en el 2007 con McLaren tenía confianza en que iba a ser un buen año, y ahora en el 2008 a la expectativa, a ver lo que pasa.

Ha sido el invierno en el que ha habido más dudas. En un test parecía que las cosas iban mejor, en el siguiente parecía que íbamos mucho peor de lo que pensábamos y tengo ganas de que llegue el sábado por la tarde y ver en la crono realmente lo que hemos hecho. Hay equipos que parecía que estaban delante de nosotros, otras veces detrás y ahora mismo no lo sabemos”, explicaba Fernando, que espera ansioso el inicio de la competición.

El dos veces Campeón del Mundo le resta importancia a los resultados de los test de pretemporada, ya que según él es muy difícil hacerse una idea clara de cómo está cada equipo. “En Jerez, Valencia o Barcelona te ponen unos neumáticos nuevos, sales a la pista y vas todo lo rápido que puedes, pero cuando llegas a una carrera de verdad, cierras la visera y te pones manos a la obra y las cosas son diferentes. Veremos como vamos a aquí”, decía Alonso, que se mostró sincero para aclarar que “en invierno íbamos con lo que teníamos. No hemos escondido nada, ni cosas así. Nos falta un pelín, pero ya veremos si el resto de los equipos pueden mantener el nivel del invierno. Siempre ha habido cosas raras. Aún me acuerdo cuando Honda en 2004 o 2005 batía todos los récords por el invierno y llegamos a la primera carrera y estaban octavos. Ya veremos lo que pasa”, recordaba Alonso.

En cuanto al alerón en forma de ‘W’, el piloto asturiano aclaraba que “ese alerón lo probamos en el último entreno de Barcelona y parece que nadie lo vio. Un alerón parecidísimo lo llevé en Monza y Spa el año pasado con McLaren. Honda lo llevó todo el año anterior... No es ninguna revolución”, afirmaba el asturiano, que añadió, “por su forma tiene un poco menos de carga aerodinámica, así que agarra menos en las curvas y corre más en las rectas. Lo probamos en Barcelona e iba peor porque es un circuito muy revirado, allí iba mejor el tradicional. Aquí en Australia, con más rectas, lo pondremos, pero el tiempo por vuelta es similar”.
La falta de tracción puede ser un problema en una pista como la de Melbourne y en ese sentido Alonso, a lo largo del invierno ha dejado ver sus quejas. “No hemos avanzado gran cosa ese sentido, pero lo mismo que en otros aspectos: vamos a ver cómo rinden el resto de los equipos. Nosotros sabemos las posibilidades que tenemos. En los test probamos unas soluciones por un lado y otras por otro. Aquí, en la primera carrera ya ponemos toda la carne en el asador. Y es aquí donde tengo curiosidad de saber dónde estamos”.

En cuanto a la falta de experiencia de su compañero Nelson Piquet, y de los probadores Grosjean y Di Grassi, y el trabajo extra que debe asumir Alonso, eso no supone un problema para el español. “No es un inconveniente la juventud o inexperiencia de los probadores porque todas las piezas que lleguen nuevas al coche, normalmente las pruebas tú, y si van bien se quedan, por lo tanto el coche evoluciona un poco a tu gusto. Y eso puede ser positivo”.

Después de cuatro podios consecutivos en Melbourne, Alonso no se quiere hacer ilusiones. “No estar en el podio sería lo normal. Lo extraño sería lo otro”.

Fernando Alonso: "Veremos lo cerca que estamos de los mejores en un par de carreras"

Ha sido un día difícil, porque el viento provoca que sea complicado configurar el coche. Cada tanda era algo diferente a la anterior, pero pudimos seguir mejorando el coche y realizar el plan de trabajo. Tratamos de entender los dos tipos de neumáticos, y hemos obtenido una clara respuesta sobre su comportamiento.



Entrenamientos libres en Australia - Fernando Alonso muy lejos de la cabeza

Fernando Alonso marcó el noveno mejor tiempo al volante de su Renault R-28 en la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia. El piloto español estuvo lejos de la cabeza, a más de dos segundos del McLaren de Hamilton y del Ferrari de Raikkonen.

Esta noche empieza lo weno

Calificación GP Australia - Un problema en el diferencial aparta a Fernando Alonso de la Q3

Sorpresas en los entrenamientos oficiales del GP de Australia. La pole ha sido para Lewis Hamilton, que ha aprovechado los problemas de Ferrari, personificados en Raikkonen, que ha sido eliminado en la primera tanda de calificación debido a problemas mecánicos. Alonso, cuyo monoplaza también tuvo problemas en el momento decisivo de la segunda tanda de calificación, no entró en la Q3 y partirá desde la sexta línea de la parrilla de salida.

El piloto británico Lewis Hamilton de la escudería McLaren-Mercedes se apuntó la ''pole'' de la cita inaugural de la temporada, el Gran Premio de Australia, por delante del polaco Robert Kubika, de BMV, y del finlandés Heikki Kovalainen, también de McLaren-Mercedes, mientras que el asturiano Fernando Alonso (Renault) acabó en la duodécima plaza.

El bicampeón español concluyó con un tiempo de 1:26''188 tras salirse de la pista en la segunda ronda. Un problema en el diferencial ha impedido al español clasificarse para la tercera manga y mañana saldrá 12º, mientras que su compañero Piquet lo hará desde una decepcionante 21ª posición.

Sobre el trazado de Albert Park, el más rápido fue Hamilton, en su segundo año en Fórmula 1, que saldrá de la ''pole'' y dispuesto a apuntarse la primera carrera de la temporada bajo el sol abrasador de Melbourne en la madrugada del domingo (hora española).

Las grandes sorpresas de la jornada fueron el segundo puesto de Kubica y los problemas con su coche de Raikkonen, defensor del título, que quedó fuera de la segunda ronda de clasificación debido a un problema con la bomba de la gasolina de su Ferrari antes del comienzo de la segunda ronda. Raikkonen se bajó de su Ferrari, ante el desconcierto de los ingenieros, por lo que a su vez se quedó fuera de la última ronda.

Además, el control de carrera no le permitió tomar parte en el resto de la sesión clasificatoria, por lo que saldrá en decimosexta posición en la carrera del domingo. Como consecuencia, el brasileño Felipe Massa quedó como la única esperanza de la escudería en la clasificación, consiguiendo al final un modesto cuarto puesto.

GP Australia - Calificación
Q3
1. L. Hamilton McLaren 1:26.714 14
2. R. Kubica BMW Sauber 1:26.869 +0.155 15
3. H. Kovalainen McLaren 1:27.079 +0.365 13
4. F. Massa Ferrari 1:27.178 +0.464 12
5. N. Heidfeld BMW Sauber 1:27.236 +0.522 16
6. J. Trulli Toyota 1:28.527 +1.813 17
7. N. Rosberg Williams 1:28.687 +1.973 21
8. D. Coulthard Red Bull Racing 1:29.041 +2.327 18
9. T. Glock Toyota 1:29.593 +2.879 17
10. S. Vettel Toro Rosso geen tijd 18

Q2
11. R. Barrichello Honda 1:26.173 -0.541 13
12. F. Alonso Renault 1:26.188 -0.526 10
13. J. Button Honda 1:26.259 -0.455 13
14. K. Nakajima Williams 1:26.413 -0.301 13
15. M. Webber Red Bull Racing Spin, bocht 6 8
16. K. Räikkönen Ferrari geen tijd 3

Q1
17. G. Fisichella Force India 1:27.207 +0.493 9
18. S. Bourdais Toro Rosso 1:27.446 +0.732 10
19. A. Sutil Force India 1:27.859 +1.145 9
20. T. Sato Super Aguri F1 1:28.208 +1.494 9
21. N. Piquet Jr. Renault 1:28.330 +1.616 6
22. A. Davidson Super Aguri F1 1:29.059 +2.345 9

¿algun sitio donde se pueda ver la sesion clasificatoria?
Gracias.

en telecinco alrededor de la 14:00 horas

Fernando Alonso: “Hay que mejorar el coche ya”

Fernando Alonso ha finalizado en cuarta posición el GP de Australia, primera carrera de la temporada, y en la que los numerosos incidentes que ha habido han colaborado para que el piloto español sumara estos valiosos cinco puntos. Pero a pesar de este excelente resultado, el piloto español es realista y reconoce que aún deben mejorar mucho el coche si quieren estar luchando con los mejores el resto de la temporada

Renault erró al olvidarse de las virtudes del R27

La escudería eliminó la suspensión y aerodinámica posteriores del coche viejo y al R28 le falta tracción. Y Fernando Alonso avisa: "Si nos estancamos y empezamos a hacer malas posiciones, la paciencia poco a poco se va".

Las previsiones son de tormenta en Sepang

Pese a que su monoplaza no tiene buena capacidad de tracción, Fernando Alonso podría sacar partido de una carrera loca por la aparición de la lluvia. El trazado malayo es uno de los favoritos del piloto asturiano.



Reacciones en Ferrari: Montezemolo fulmina a Todt, aunque da a entender que ha dimitido

Ferrari ha mantenido este martes su junta anual de accionistas en la que ha confirmado su junta directiva para los tres próximos años así como la dimisión de Jean Todt como presidente del grupo italiano y CEO (Chief Executive Officer-F1)



Sospechas entorno a la centralita fabricada por McLaren

En la parrilla crecen las sospechas de que McLaren haya pasado al resto de los equipos una centralita llena de virus. Es una exageración y una forma de hablar, pero entre los técnicos crece la desesperación en torno a la nueva ECU, las siglas con las que se denomina a la centralita electrónica de un monoplaza, que este año es estándar para todos los equipos.

Con el despido de Todt vuelven las especulaciones sobre el futuro de Alonso en Ferrari

Luca di Montezemolo ha provocado la dimisión de Jean Todt como director general de la marca, el último obstáculo que quedaba para la llegada del asturiano. Su ausencia hace tambalear la continuidad de Massa.

Massa ya no convence y Ferrari pone sus ojos en Vettel

Ferrari es el centro en torno al cual parece girar la F-1 en las últimas horas. Primero, la crisis deportiva por los dos abandonos en la carrera inaugural de la temporada. Más tarde, por la retirada de Jean Todt. Ahora, la revista 'Autosprint' habla de que Vettel ha firmado un acuerdo por cinco años con el equipo italiano a partir de 2009.



Ferrari asegura que no volverá a haber roturas de motor

Ferrari asegura que no se volverán a repetirse las roturas de motor que dejaron fuera de la carrera a los dos coches en el G.P. de Australia. Ambos propulsores fueron enviados desde Melbourne a la fábrica de Maranello y allí se comprobó que todo se debió al mal funcionamiento de la inyección de gasolina, provocada por el fuerte calor.

Fernando Alonso: "No espero ningún gran resultado este año"

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Fernando Alonso ha concluido en la 14ª posición la primera jornada de entrenamientos libres del GP de Malasia, donde su coche ha sufrido un problema en el cambio. El piloto español ha reconocido que esperaban que lloviera y eso ha trastocado los planes del equipo Renault.

¿Qué tal ha ido esta primera jornada?
En la primera sesión no rodamos mucho porque el asfalto lo habían cambiado y esperamos para que lo limpiasen un poco los demás. Luego en la segunda sesión el equipo tenía la previsión de que iba a llover quince minutos después de empezar, luego no llovió y trastocó los planes de lo que íbamos a hacer, pusimos un juego de neumáticos a las dos y diez para poder probar algo, luego no llovió y ya utilicé ese juego de neumáticos toda la sesión y sin probar nada productivo.

También tuvimos un problema con el cambio en el que perdimos la primera y la segunda marcha y seguí rodando, aunque fuera en tercera en las curvas lentas para seguir probando cosas, pero no avanzamos nada en absoluto.

¿Como está el coche?
Igual que en Australia, más o menos iba bien durante el día, estábamos un poco mas arriba que en Australia, pero al final hemos hecho el catorce, en Australia me parece que era trece, por tanto un nivel muy parecido al que teníamos en Australia. Solo falta que mañana hagamos un trabajo mejor del que hicimos allí y nos metamos en la crono 3, que fue un poco de mala suerte, de fallos nuestros, de todo eso y a ver si hacemos un sábado mejor que en Australia y con menos errores y podemos meternos.

¿Puede minarse tu moral ante la falta de resultados?
Mi moral no va a cambiar mucho, yo no espero ningún resultado este año, no es que cuando llegue Barcelona espere estar en el podio y cuando lleguemos a Hungría espere ganar la carrera. Cuando llegue a Barcelona vamos a seguir intentando entrar en la crono 3 y al llegar a la última carrera lo mismo. Los resultados van a ser esos y la moral no va a cambiar mucho, vamos a intentar disfrutar de las carreras hacer el mejor trabajo posible y poco a poco si podemos acercarnos a los de adelante tendremos carreras más divertidas y si no tendremos carreras igualmente divertidas luchando con los de dos o tres posiciones más detrás.

¿Te imaginabas esto cuando fichaste por Renault?
Si, viendo como acabó el año pasado, que estaban Ferrari, Mclaren y luego BMW un paso por detrás y luego a dos o tres los demás equipos pues más o menos te los esperas. Intentas mejorar el coche, que todo salga bien y no estamos tan atrás como estaba Renault el año pasado, igual mañana en la crono dos estamos a ocho décimas del primero, cuando el año pasado estaban a dos segundos, así que se ha hecho un gran trabajo durante el invierno y la Fórmula Uno no cambia de un año para otro de cara a cruz, es un trabajo más elaborado, todavía queda camino por hacer, que es lo que esperaba.

¿Año de transición?
No, es un año que sabes que no vas a conseguir victorias o que no vas a luchar por el campeonato del mundo entonces cada carrera no puede ser que estés el doce o el trece y sea una desilusión, nada más lejos de la realidad. Creo que cada carrera va a ser una nueva motivación, intentar hacerlo lo mejor posible y es un año que toca sufrir un poco más que los anteriores, pero mucho menos que el pasado.

¿Problemas de fiabilidad en Ferrari?
A ver mañana que pasa, Ferrari ha ido mas rápido de lo que fue en Australia, al final ha hecho Hamilton el mejor tiempo, pero ellos estaban dominando la sesión, así que creo que han recuperado un poco su forma y a ver mañana, si es cierto que tienen problemas de fiabilidad facilitan mucho las cosas a McLaren, pero si hacen una carrera buena, pueden ganar perfectamente.

Por qué fichó Fernando Alonso por Renault - Flexibilidad contractual, buen ambiente de trabajo, rostros amigos...

"Nos vemos en Bahrein". Fernando Alonso abandonó su caseta en el 'paddock' a las seis de la tarde camino del aeropuerto. Vestido de 'sport', se marchaba serio, aunque asegure en público que no le sorprende el pobre rendimiento de su Renault. El coche no va. "Es lo que hay", dicen dentro del equipo. "Lo sabíamos", afirman los asesores del piloto.

McLaren es ganador, y Toyota o Red Bull mejoran. ¿Por qué volver a la empresa de Flavio Briatore? Flexibilidad contractual, buen ambiente de trabajo, rostros amigos... Los argumentos tiritan ahora sobre un monoplaza mediocre.

El asturiano y su escudería defienden que el R28 es mejor que el modelo del pasado año, sin embargo, reconocen que se han visto sorprendidos por el progreso de la clase media de la parrilla. Tampoco esperan grandes avances a lo largo del año. "Buscamos esas dos o tres décimas que al menos nos permitan no sufrir para estar en la Q3 o en los puntos en carrera", explica Alonso.

"Sabíamos que quedar entre los ocho primeros iba a ser difícil. Y lo hemos conseguido por el abandono de Massa. En una carrera normal [no como la de Australia] hemos sido novenos en la clasificación y octavos en la carrera. Es lo normal", analizó.

Por el momento, el español se muestra tranquilo en una temporada que parece asumir como de transición: "Sé que no voy a ganar carreras, ni el título. Toca sufrir este año, pero menos que el pasado". Lo dice para reafirmar su crisis en McLaren, donde no aguantaba ni un minuto más, a pesar de que allí tenía armas ganadoras.

Los mensajes desde su entorno insisten en la suavidad del vínculo con el equipo francés, que debe convencerle a lo largo de la temporada para que cumpla su segundo año de contrato. Si en el porvenir no hay victorias, Alonso se podría marchar.

¿Dónde? Ahí la duda, aunque en el 'paddock' crece el susurro de un posible fichaje por Ferrari para relevar a Massa. En Italia la figura del brasileño está cada vez más discutida. Tras enlazar dos carreras con sendos abandonos, los tifosi eran muy duros con él anoche en una encuesta en la página 'web' de 'La Gazzetta dello Sport'.

Una dupla ganadora formada por Raikkonen y Alonso choca con la tradición reciente de Maranello, pero la buena relación del asturiano con el nuevo capo ferrarista, Stefano Domenicali, podría limpiar el camino. Alonso lanza guiños: "Sin duda, prefiero que gane Ferrari a McLaren", dijo este fin de semana a una televisión italiana.

En sus dinámicas competitivas, el asturiano se marca objetivos en cada carrera: "Hice todas las vueltas como si fuesen de crono. Cada décima contaba. Había además algunas nubes negras por ahí rondando por la pista. Me dije que si estaba a cuatro segundos de los de adelante, iba a ser mejor que estar a 15, por si pasaba algo al final. Y así no me aburro".

Alonso intenta siempre empujar el coche un poco más allá de lo que permite la mecánica, pero el cambio de disputar el título a pelear por entrar en la última ronda de la clasificación es muy radical. "Siento impotencia porque en Australia y aquí notas que falta velocidad punta cuando tienes que luchar codo con codo con rivales. Sabes que en ninguna recta vas a adelantar al que tienes delante. Sólo puedes esperar su fallo".

El coche sigue sin adaptarse a los neumáticos Bridgestone. Sufre en las curvas, en comparación con la firmeza de los mejores. El R28 se retuerce con problemas de tracción, inútil en el uno contra uno, sin velocidad punta. En las fábricas de la escudería se trabaja a doble turno para progresar y tener piezas valiosas en el GP de España (27 de abril), pero Alonso es realista. Un gran salto es difícil: "En Barcelona tendremos alguna mejora, igual que todos los equipos, así que más o menos se va a mantener la misma tónica en el campeonato". No parece muy alentador.

La FIA quiere imponer un tiempo mínimo de vuelta para la Q3

La FIA quiere hacer cambios en la tercera parte de la sesión de clasificación. Tras el incidente que perjudicó a Heidfeld y a Alonso en su vuelta rápida, la Federación Internacional del Automóvil solicita un tiempo mínimo por vuelta, ya no solo para no molestar a otros pilotos en su vuelta rápida, sino por el peligro potencial que existe al rodar los coches a velocidades tan diferentes.


EL PILOTO BRITÁNICO LEWIS HAMILTON CRITICA A SU EQUIPO

Lewis Hamilton comenzó su comparecencia ante los medios con una andanada hacia su equipo, por el fallo en la colocación de la rueda. "Podría haber hecho la parada con una cerveza", comentó irónico. Hay que ver cómo se evaporan el compromiso indestructible con el equipo y el compañerismo ejemplar cuando vienen mal dadas. En cuanto a su lucha interminable con Webber en la carrera y su imposibilidad de rebasarle, tiró de excusas. "Estuve presionando a Mark, mucho, mucho tiempo, pero estar detrás tiene una dificultad extrema. No importa lo rápido que seas, adelantar se hace extremadamente difícil", justificaba el británico.

Fernando Alonso sigue siendo mediático a pesar de los malos resultados

Desde hace un mes se le formula a Fernando la misma pregunta de forma cíclica en las comparecencias ante la prensa: ¿Cree que la gente se va a desenganchar de la F-1 si no gana carreras? Fernando mira con cara de circunstancia y contesta siempre con las mismas dudas. Por dentro piensa que él no puede hacer nada más de lo que hace y que si hay aficionados que dejan de serlo no puede ser responsabilidad suya. Contesta después de sufrir como un perro dentro del coche y haciendo frente a una cuestión añadida a las pobres prestaciones de su R28 en este inicio de temporada.



El Renault R28 es menos competitivo aún que el R27

Fisichella terminó el año pasado sexto en Malaisia con un coche seis décimas más lento en calificación, pero Toyota y Red Bull han dado un gran salto y Alonso fue octavo con el sexto monoplaza de la parrilla.




Emerson Fittipaldi: "Con Fernando, Renault evolucionará rápido"

Emerson Fittipaldi, bicampeón mundial de Fórmula 1, asegura que, "con Fernando Alonso, Renault evolucionará rápido y dará más de una sorpresa", al tiempo que afirma que le "parece bien" que comparen al asturiano con el mítico Ayrton Senna, ya que, en su opinión, el español "está destinado a ser uno de los grandes pilotos de todos los tiempos".



McLaren deja claro que Hamilton y Kovalainen tienen una relación "fantástica"

Martin Whitmarsh subrayó la "fantástica" relación entre sus dos pilotos, el británico Lewis Hamilton y el finlandés Heikki Kovalainen, que ocupó la plaza de Fernando Alonso en el equipo británico. "En los 19 años que llevo en el equipo no recuerdo haber visto un intercambio de información tan sincero entre pilotos", explicó el director deportivo de la escudería McLaren-Mercedes.

10 preguntas sobre la situación de Fernando Alonso

1- ¿Por qué dejó McLaren si tenía mejor coche?

Mejor que lo explique el propio Alonso: "Este año vamos a sufrir y me da rabia llegar a Bahrain con la misma situación de Malaisia, pero el sufrimiento es mucho menor que el del año pasado". El asturiano se hubiera marchado de McLaren a mitad de temporada, en cuanto vio que empezaron a perjudicarle para beneficiar a Hamilton. Llegaron a tocarle las presiones de las ruedas y el rendimiento del motor.

2-¿Por qué volvió a Renault tras su pésimo 2007?

"He regresado a Renault porque estoy convencido de que se pueden volver a repetir los éxitos de 2005 y 2006. Tal vez no sea este año, pero puede ser el que viene". Alonso explica así su vuelta a casa. También sumó más puntos en 2007 que Toyota o Red Bull. Supone un soplo de aire fresco volver donde te quieren. Las simulaciones de los ingenieros hablaban de un coche mejor del que al final hemos visto en la pista.

3-¿Por qué no fue a Toyota que ahora es más veloz?

Toyota le ofrecía más dinero que nadie y sólo un año, pero la reunión que tuvo con la cúpula técnica de la escudería le desmoralizó bastante. Fernando pidió cambios en el equipo de ingenieros y una nueva forma de trabajar. Y le respondieron que una marca como Toyota no podía olvidar la filosofía que la había convertido en el primer fabricante del planeta. Pero los medios ilimitados han conseguido un coche tres décimas mejor que el R28.

4-¿Por qué el mejor no está con los mejores?

Alonso se desligó de McLaren en el peor momento. Massa era inamovible de Ferrari después de haber ganado la escudería los dos títulos y de recibir el premio de la renovación. Y Kimi fue el campeón. Respecto a BMW, fue Fernando el que les dijo que no en agosto. No sabía aún si quedaría libre y le exigieron una respuesta. Le entraron dudas sobre acompañar a un piloto alemán, Heidfeld, en un equipo de su país.

5-¿Debe fichar por Ferrari para 2009?

Por mucho que se pongan nerviosos los actuales patrocinadores de Renault, si Alonso se va de su actual escudería el año que viene no será una traición sino la consecuencia lógica de un acuerdo incumplido. Ferrari es el destino más lógico, y permitiría a ambas partes marcar una era. Pero aún no hay nada decidido, aunque Massa se empeñe en ponerse cada día más fuera del equipo. El asturiano está centrado en correr.

6-¿Dónde están las seis décimas que llevó a McLaren?

Lo mejor es que esa frase no es suya originalmente, sino de Ron Dennis, cuando aún intentaba encauzar su relación con el asturiano. En el R28 no las vemos porque, sencillamente, el coche apenas ha tenido algunos de los cambios que pidió Alonso. Aún espera unos muelles nuevos en las suspensiones y la geometría del tren posterior. De todas formas, Nelsinho estuvo en Sepang a siete décimas por vuelta.

7-¿Cuál es la razón de no haberse ido a Red Bull?

En el GP de China, Alonso le dijo a sus íntimos que, si se quedaba libre en McLaren, su idea era intentar la aventura en Red Bull. La escudería con el motor Renault terminó el año pasado como cuarto equipo en prestaciones. Además, ahí están Paul Monaghan y Fabrice Lom. Sus sensaciones eran acertadas, pero le ponían demasiadas condiciones para marcharse al segundo año y sufrieron catorce abandonos en 2007.

8-¿Hamilton no sabía ganar sin Alonso?

Nadie dijo nunca eso. Hamilton es un excelente piloto. Lo que sí se explicó el año pasado es la enorme aportación que supuso para el inglés correr junto a Alonso. Si una relación de cambio era inadecuada para un circuito y el ovetense decidía cambiarla, se la modificaban sin preguntarle siquiera al inglés. Si el coche tiene problemas, como en Sepang, entonces echa de menos a Fernando y sufre más de la cuenta.

9-¿Invierte Renault para volver a ser un grande?

Un equipo grande no tarda tres meses en validar una pieza desde su diseño hasta que llega al coche. La inversión en la dinámica de fluidos (una partida de 50 millones de euros) sólo tendrá efecto en 2009. Y la intención de Carlos Ghosn es ser eficiente. Eso implica fabricar menos piezas y contar cada vez con menos personal. La fábrica de Viry perdió el año pasado a 80 personas y ahora puede perder otra treintena.

10-¿Es imposible que Alonso suba al podio esta temporada?

Imposible no es. Lo que pasa es que Fernando habla de las posibilidades del coche en condiciones normales que, de momento, se limitan a sumar algún punto. De hecho, en Australia, podría haberse acercado al tercer puesto de Rosberg de no haber sido perjudicado por las salidas de los coches de seguridad. En circunstancias difíciles, como en mojado, y con muchos pilotos cometiendo errores, el talento del asturiano para no fallar puede acercarle a la gloria. No se puede descartar incluso alguna victoria, pero para eso el R28 debe acercarse algo más a sus rivales.

Ecclestone 'apuesta' por Hamilton

Bernie Ecclestone cree que éste "va a ser el año de Hamilton", piloto que, según el patrón de la Fórmula 1, "no comete errores" y "salvó la temporada pasada", que sin él podría haber acabado siendo "un desastre y aburrida". "Estamos muy contentos con la evolución de la última temporada. Con la marcha de Michael Schumacher, por su relevancia en el sector y su carácter, el año podría haber acabado siendo un desastre y aburrido, pero por suerte llegó un jovenzuelo llamado Lewis Hamilton y salvó la temporada ¡Lo hizo fenomenal!", afirmó Ecclestone en una entrevista a la revista 'FHM'

La presión va a ser terrible para Massa

La presión que está soportando Felipe Massa en este inicio de temporada es cada vez más fuerte tras los errores de pilotaje que ha cometido en las dos primeras carreras del Campeonato.

"Una cadena es tan fuerte como lo es su eslabón más débil, y en el caso de Ferrari ése es Felipe Massa," ha comentado Sir Jackie Stewart en declaraciones a Motorsport Aktuell tras el trompo que hizo el brasileño en el GP de Malasia y que le obligó a abandonar.

Aunque en un principio se generaron algunas dudas sobre la causa que había motivado esa salida de pista, ayer un portavoz de Ferrari se encargaba de confirmar que se trató simplemente de un error del piloto.

"Mi impresión fue que había cometido un error," añadía el ex Campeón del Mundo Sir Jackie Stewart.

"Creo que aceleró demasiado fuerte en la salida de la curva y echó de menos el control de tracción que ya no tiene," apuntaba el escocés.

Desde Brasil, Massa insistía ayer miércoles en que su trompo se había debido a 'diferentes problemas' que no 'tenían nada que ver con el control de tracción', y negó que esté teniendo dificultades para adaptarse al pilotaje este año sin las ayudas electrónicas.

Pero otro ex Campeón del Mundo, Niki Lauda, indicaba en declaraciones a Sport Bild: "Si no fue un problema técnico, entonces Massa tendrá que soportar una presión terrible en Italia."

"Desde Bahrein y en adelante no puede permitirse más errores," añadía el austriaco.

[QUOTE=tony-sti;3302409]Ecclestone 'apuesta' por Hamilton

Bernie Ecclestone cree que éste "va a ser el año de Hamilton", piloto que, según el patrón de la Fórmula 1, "no comete errores" y "salvó la temporada pasada", que sin él podría haber acabado siendo "un desastre y aburrida". "Estamos muy contentos con la evolución de la última temporada. Con la marcha de Michael Schumacher, por su relevancia en el sector y su carácter, el año podría haber acabado siendo un desastre y aburrido, pero por suerte llegó un jovenzuelo llamado Lewis Hamilton y salvó la temporada ¡Lo hizo fenomenal!", afirmó Ecclestone en una entrevista a la revista 'FHM'[/QUOTE]

ya, ya... que siga haciendolo "fenomenal". Manda guebos lo que hay que oir.

Por lo menos deja claro que si no hubiera sido por Hamilton, por la ayuda de la Fia... usease Eccleston.... y por la inestimable ayuda de su papaito (Ron Dennis).... Alonso hubiera sido el campeon del mundo...

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Saludos jm_tote

Cesare Fiorio apuesta por Fernando Alonso o Kubica para Ferrari

El que fuera jefe del equipo Ferrari, Cesare Fiorio, ha aconsejado a los responsables de la escudería de Maranello considerar la opción de poder firmar a un par de los pilotos que actualmente están en la parrilla de la F1 para cubrir una posible vacante en el equipo en el futuro.

"No querría estar en la piel de Felipe en estos momentos, con tres errores en los dos primeros Grandes Premios de la temporada," indicaba Cesare Fiorio, que lideró al equipo Ferrari hace ahora 20 años y antes de la exitosa etapa de Jean Todt.

Mientras los rumores sobre la posible continuidad de Felipe Massa en 2009 continúan siendo insistentes, Fiorio reconoce que Sebastian Vettel podría ser un muy buen recambio.

"Aunque estoy convencido de que este joven piloto alemán tiene un gran potencial, hay dos pilotos en el mercado que serían garantía de éxito," indicaba Fiorio en declaraciones a la revista italiana Autosprint.

Fiorio se refería a Fernando Alonso y al piloto de BMW Sauber Robert Kubica, dos pilotos cuyos contratos les permitirían dejar sus actuales equipos a la conclusión de la presente temporada.

Fiorio, que también trabajó en los equipos Prost y Minardi tras salida de Ferrari, también es un gran admirador de Jarno Trulli, que el pasado fin de semana finalizó cuarto el GP de Malasia al volante de su Toyota.

Fiorio añadía que "tiene la suficiente experiencia para saber soportar la carga" de ser un piloto italiano al volante de uno de los monoplazas de la primera marca del país.

Brawn: Honda sigue centrado en 2009

Aunque Honda ha tenido un inicio de temporada mejor de lo esperado, con Jenson Button acabando entre los diez primeros en Malasia, su director Ross Brawn insiste en que su objetivo sigue siendo dar un gran paso hacia adelante en 2009.

Fernando Alonso: "Mi objetivo acabar en los puntos "

Fernando Alonso (Renault) reconoce que, por el momento, su objetivo en las próximas carreras del Mundial "debe ser acabar en los puntos", dado que el rendimiento actual de su monoplaza "no está al nivel de los equipos punteros".



¿Max Mosley pillado en una orgía nazi?

Max Mosley podría verse forzado a dimitir de la presidencia de la FIA después de que el tabloide británico 'News of the World' publicase en su web un vídeo en el que, presuntamente, aparece formando parte de una orgía sadomasoquista de estética nazi que ha levantado ampollas entre la comunidad judía.

Pat Symonds: "Esperábamos dar a Alonso un coche ganador pero no lo hemos logrado"

El director ejecutivo de ingeniería del equipo Renault de Fórmula 1, Pat Symonds, lamentó no poder dar a Fernando Alonso un coche "capaz de ganar" y confesó que el R28 sigue "pagando" el tiempo que pasaron evaluando los problemas aerodinámicos del monoplaza del año pasado.

"Nosotros esperábamos darle a Fernando un coche capaz de ganar porque sabemos que él puede hacerlo, pero hasta ahora eso no lo hemos conseguido. Eso ha generado una cierta decepción, pero por encima de todo existe en el equipo una gran determinación y el convencimiento de que lograremos brindarle ese coche ganador", indicó.

Symonds reconoció que nadie en el seno de la escudería gala quiere "revivir una temporada como la pasada", sobre todo después de dos años de éxitos como 2005 y 2006. "Todos queremos recuperar cuanto antes nuestro mejor nivel y no nos contentaremos con otra cosa", apuntó.

El ingeniero afirmó que lo más importante para el rendimiento del monoplaza es el conjunto aerodinámico y aseguró que la situación es "muy diferente" a la del año pasado, aunque aún pagan ciertos errores del 2007 por "un problema muy específico de correlación entre el túnel de viento y el coche".

"Nuestro rendimiento aerodinámico aún no está donde queremos que esté, y creo que en parte se debe porque aún estamos pagando el tiempo de desarrollo que perdimos buscando el origen de nuestros problemas de la pasada temporada", apuntó el británico, asegurando que intentan "desesperadamente" dar con el problema.

De todos modos, Symonds se deshace en elogios con el trabajo del bicampeón del mundo. "Fernando es uno de los aspectos más positivos, como lo es el gran esfuerzo que realiza, su fantástico entendimiento de las carreras, de la estrategia y de todo lo que supone el mundo de la Fórmula 1. Se toma las cosas con mucha tranquilidad y eso me gusta porque creo que lo transmite a todo el equipo", comentó.

Para Symonds es "fantástico" que Alonso sea capaz de aportar calma al equipo. "Otro aspecto muy positivo de Fernando son sus resultados, que motivan enormemente a la gente. Es un chico que tiene la capacidad de motivar a todos aquellos que le rodean y sus resultados lógicamente le ayudan. Todo el mundo es consciente de que Fernando lo da todo, el cien por cien, en cada carrera, al margen de cuales sean las circunstancias o su posición en parrilla. Siempre compite y eso es increíblemente motivador para el equipo", apostilló.

Además, destaca el "enorme esfuerzo" que está haciendo el ovetense. "Particularmente la forma en la que consiguió finalizar en cuarta posición en Australia, luchando hasta la última vuelta, algo muy típico de Fernando y que nos mostró una vez más que nunca hay que arrojar la toalla", comentó.

El inglés opina que en Malasia se pudo ver "el equilibrio de fuerzas de este año" entre Ferrari y McLaren. "Probablemente vayamos a ver algo parecido a lo que sucedió el año pasado, cuando el rendimiento de los equipos variaba de un circuito a otro, en función de las características y la adaptación del coche a cada trazado", indicó.

Al tiempo, Symonds considera que la marca del rombo tiene "mucho trabajo por delante". "Por detrás de estos cuatro coches, hay un gran número de equipos, todos ellos muy igualados, aunque creo que BMW, Toyota y quizás incluso Williams están ahora mismo por delante de nosotros", recalcó.

De todos modos, el director ejecutivo de la ingeniería de la escudería francesa extrae "muchos aspectos positivos" de las dos primeras pruebas como "la fiabilidad", aunque Nelsinho no acabara en Australia por un problema eléctrico. "Podemos hacer una lectura positiva del inicio de temporada de Nelson, que se sobrepuso a un complicado fin de semana en Australia mostrando un muy buen nivel en Malasia, lo que habla muy bien de él", señaló.

Finalmente, de cara a la cita del próximo domingo en Sakhir, Pat Symonds espera estar en el grupo de equipos "tremendamente igualados" y tiene la esperanza de "estar entre los de delante".

"Ya conseguimos estar entre los mejores de ese grupo en Malasia y espero que podamos repetirlo en Bahrein, lo que implica que los puntos volverán a ser nuestro objetivo, además de intentar situar a nuestros dos pilotos en la Q3. Pero soy consciente de que no va a ser nada fácil porque el nivel de competitividad en estos momentos es muy alto", concluyó.

Nelsinho Piquet: 'Fernando Alonso se está portando muy bien conmigo'

Nacido en Alemania, de sangre brasileña y madurado en Londres, su vida imita la ruta global de la Fórmula 1 y su apellido arrastra herencia ganadora. Sabor clásico de hombres para la leyenda, de carreras expuestas a mil peligros y coches salvajes. Nelsinho Piquet (Heidelberg, 1985) ha crecido en una sala de trofeos y ahora, con su padre orgulloso, da con dificultad los primeros pasos en la elite.

Sólo quedan unas 8.000 entradas a la venta para asistir al Gran Premio de Europa de F1 en Valencia

El Valencia Street Circuit estará lleno el 24 de Agosto para el estreno del Gran Premio de Europa de Formula 1 en Valencia. En el primer día de venta los aficionados han demostrado que la apuesta de Valmor Sports para traer la Formula 1 a la ciudad es un gran éxito ya que tan solo quedan unas 8.000 entradas a la venta.

Jorge Martínez Aspar, consejero de Valmor Sports, se ha mostrado "muy satisfecho y algo sorprendido de la gran respuesta del público en esta primera jornada de venta de entradas". "La iniciativa que tomó la Generalitat Valenciana y en la que Valmor Sports ha apostado de forma firme va a ser un gran éxito de público y nos refuerza en nuestra intención de que la Formula 1 en Valencia sea un evento que perdure en el tiempo".

El interés de los aficionados demuestra, según ha manifestado el cuatro veces campeón del mundo de motociclismo, que "este va a ser un evento único en el mundo y los seguidores de Formula 1 han superado nuestras mejores perspectivas".

Sobre el tiempo que durarán las entradas a la venta el consejero de Valmor Sports ha indicado que "es difícil hacer pronósticos pero creo que esta semana las entradas estarán todas colocadas".

"Todos los canales han funcionado y los aficionados han podido acceder a las entradas por teléfono, por Internet y en venta presencial a través de los centros El Corte Inglés en toda España" ha indicado Aspar que se ha disculpado en nombre de la organización por la "lentitud que en algunos casos se ha detectado, provocada por el volumen de demanda de entradas, y que hemos tratado de subsanar lo más rápidamente posible".

"La normalidad ha sido una de las claves de la jornada y aunque los aficionados han tenido que hacer cola en alguno de los puntos de venta de entradas, la calma ha imperado en todos los casos" ha subrayado Jorge Martínez Aspar.

De las 112.771 localidades del Valencia Street Circuit, cerca del 40 por ciento han sido destinadas para los aficionados en el extranjero. Países como Alemania, Reino Unido, Italia y Francia recibirán la mayor parte de estas entradas.

Por tribunas, se han agotado los asientos en las tribunas T3, T4, T5, T6, T8, T12, T19, T20, T23, T24 T25 y T26 y quedan entradas disponibles de las T7, T9, T10, T11, T13, T14, T15, T16, T17, T21 y T22.

Por precios, las más solicitadas han sido las localidades de mayor precio, de 480 euros, se han vendido. Las entradas más asequibles también han sido muy solicitadas y, en el caso de las tribunas T21 y T22 han quedado agotadas en algo menos de un 95 por ciento, mientras que las localidades de 250 euros se han agotado por completo. Los asientos con precios intermedios, de 420 euros y de 375 euros todavía están disponibles en poco más del 10 por ciento.

Todavía quedan disponibles, tras nueve horas desde que se inició el proceso de venta, cerca de 8.000 entradas.

Las entradas continúan a la venta

Teléfono: en Servientrada Bancaja llamando al 902 11 55 77 (hasta 10 entradas por persona).

Presencial: en centros comerciales de El Corte Inglés en toda España (hasta 10 entradas por persona).

Internet: enlaces directos con los puntos de venta en la Red: Bancaja y El Corte Inglés.

Grupos: Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.

Estos serán los únicos puntos de venta oficiales. En este sentido la dirección de Valmor Sports aconseja a los aficionados que se aseguren a la hora de adquirir sus entradas de que estas proceden de uno de estos puntos de venta y no utilicen para realizar la compra canales no autorizados para la misma.

El Valencia Street Circuit ha sido dividido en cuatro grandes áreas según al acceso a cada una de ellas. Así, la Zona Principal engloba los Tinglados en los que estarán situados los boxes, el paddock y las Tribunas de Recta y final de recta, el área Malvarrosa corresponde a la zona Norte y las tribunas antes del puente. El área Nazaret recoge toda la parte Sur del trazado, desde la salida del puente hasta que comienza el Área del Grao, que contiene las últimas cuatro tribunas del circuito.

Todas las entradas del Valencia Street Circuit para asistir al Gran Premio de Europa de Formula 1 son válidas para los tres días que dura el evento. El viernes con los entrenamientos libres, el sábado con los entrenamientos calificativos y el domingo 24 de agosto en el que a las 13.00 horas comenzará el Gran Premio de Formula 1.

Más información de la Formula 1 en Valencia:

Página web oficial de la Formula 1 en Valencia

Información sobre entradas del Gran Premio de Europa en Valencia

Michael Schumacher: "Massa ya ha gastado todos sus comodines"

El heptacampeón del mundo de Fórmula 1, Michael Schumacher, confía en que Massa pueda dar la vuelta a su pobre inicio del Mundial, ya que no ha acabado ninguna de las dos carreras, y considera que el carioca ya ha gastado sus "comodines". "Tiene cero puntos, no es el mejor inicio. Ha gastado sus comodines demasiado pronto y no le quedan más comodines por jugar", afirmó en una entrevista a la agencia Reuters.


De todos modos, el 'Káiser' no descarta aún a su ex compañero de la lucha por el título. "Las cosas pueden cambiar muy rápido en su favor. Aún es muy capaz de ganar el Mundial este año", apostilló.

'Schumi' considera que Massa está presionado, pero en el 'gran circo' los pilotos aprenden a vivir con ello. "Está en el punto de mira. Sabe lo que está pasando y qué debe hacer. La presión es algo normal en nuestro mundo y él sabe cómo afrontarla", añadió.

"Ferrari tiene dos grandes pilotos" El alemán no descarta un triunfo de Massa este fin de semana en Bahrein, donde ya subió a lo más alto del cajón el pasado año. "Fue muy fuerte el pasado año y no hay ninguna razón para que no pueda repetirlo y ganar", comentó.

Por último, no se plantea la posibilidad de que el asiento de Massa esté en peligro. "Tenemos dos grandes pilotos, los mejores como equipo. Si Massa gana el Mundial, nadie recordará su inicio de campeonato", finalizó.

Alonso: Da Rabia...

El piloto español Fernando Alonso (Renault) señaló en el circuito de Sakhir, escenario este fin de semana del Gran Premio de Bahrein de Fórmula Uno, que le da rabia saber que de momento su único objetivo en las carreras es acabar entre el sexto y el décimo puesto


"Te da rabia saber que eres el piloto que más victorias tiene en Bahrein, que de cuatro ediciones dos han sido para ti, y llegas este año y el mismo jueves, antes de subirte al coche, ya sabes que el objetivo es estar entre el sexto y el décimo en carrera, tratar de sumar puntos", dijo el bicampeón mundial español.

Además, Alonso considera que el circuito de Sakhir no es el ideal para ver una carrera "rara" en las que aumenten sus opciones de lograr algo más: "Aquí no se ven muchas carreras raras. No hay posibilidad de que llueva. No suele haber coches de seguridad, no es un circuito difícil porque tiene muchas escapatorias... En condiciones normales sabes que no vas a poder luchar por nada importante. Más que tristeza, lo que te da es rabia".

Sobre lo que espera del tercer gran premio de la temporada, Alonso comentó: "Lo de siempre cuando llegas aquí: una carrera difícil por las condiciones que siempre se dan, con mucho viento, con arena en la pista...".

"El viernes es quizás el día más complicado del fin de semana porque siempre se ven muchas salidas de pista, mucho trompos, muchos errores de todos. Y supongo que mañana, sin las ayudas electrónicas y todo esto, veremos incluso más", añadió.

"Pero el sábado y el domingo todo volverá a la normalidad y se verá la típica carrera de Bahrein, en un circuito en el que se puede adelantar si vas más rápido que el coche que tienes delante. A ver si podemos mejorar un poco la posición de Malasia", explicó Alonso.

El español espera poder paliar un poco los problemas de falta de velocidad punta que ha tenido hasta ahora: "Nos ha faltado un poco de velocidad punta en las dos primeras carreras. A ver si aquí va un poco mejor la cosa".

"Todo depende de cuánta ala le pones al coche. Si pones un alerón pequeñito corres mucho en las rectas, pero en las curvas pierdes bastante tiempo. Mañana tenemos previsto hacer unas pruebas en la segunda sesión para tratar de encontrar lo perfecto: no perder mucho en las curvas y buscar la velocidad que nos ha faltado en las primeras carreras", dijo.

El asturiano reconoció que su coche no incluye mejora alguna para este gran premio: "Nada. El coche es el mismo de las dos primeras carreras. No tenemos nada nuevo. En teoría tendría que ser muy parecido a lo que hemos visto en la primeras carreras en cuanto a nuestro nivel".

"Nos faltan bastantes cosas. No hay un problema grave concreto en el coche. Son varias cosas las que tenemos que mejorar. Estamos trabajando en diferentes partes del coche, sin centrarnos en nada en particular", agregó.

"Pero somos optimistas con vistas al Gran Premio de España por los test previos de Barcelona (14-16 de abril), en los que tendremos alguna mejora. Pero los demás equipos también lo harán. Falta saber si nosotros lo hemos hecho mejor que el resto", comentó.

Alonso confesó además que su estilo de pilotar está variando en función de cómo está la carrera: "En Australia sí fue una conducción más conservadora porque sabía que (los rivales) iban cayendo poco a poco y que no podía adelantar a nadie. Pero en Malasia no fue conservadora. Estaba octavo y tiré a muerte pese a saber que podía perder un punto. Total, un punto... Habrá carreras en las que sí será conservadora, con lluvia y situaciones raras, y otras, con carreras normales, en las que te vas a tirar a por ello".

Felipe Massa ha liderado la primera sesión de libres del GP Bahrein. Fernando Alonso realizó el 10º mejor tiempo

Felipe Massa ha sido el piloto más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Bahrein tras completar su mejor vuelta de la mañana con un tiempo de 1'32"233. Segundo ha sido Kimi Raikkonen seguido de Nico Rosberg.



Fernando Alonso: "En el deporte, como en la vida, hay veces que conoces a personas que luego no son como pensabas"

Fernando Alonso, que no quiso hablar del escándalo Mosley, se enfrentó a las preguntas de AS con la mirada al frente, tranquilidad en el ánimo y después de una sesión de fotos en la playa de su hotel. El asturiano está en Renault por principios y califica el año como de transición: "Los amigos que tienen mi teléfono no me cuestionan ahora nada porque ya sabían por qué

Fernando Alonso: "Estoy buscando un aficionado que represente a todos"

Alguien, un aficionado o aficionada, está a punto de hacer realidad el sueño de su vida: poder estar en todas las carreras con Fernando Alonso y, además, cobrar 3.000 euros brutos al mes.

"Esta temporada más que nunca, quiero tener más cerca a mis seguidores. Por eso estoy buscando un aficionado que represente a todos. Que me permita tener a la afición a mi lado y pueda ayudarme a estar en contacto con mis seguidores. Si crees que ese aficionado puedes ser tú, o conoces a alguien preparado para serlo, me gustaría ver vuestros currículos". Esto es lo que dice Alonso en la web ([url]www.aficionadoprofesional.com[/url]) a la que deben dirigirse los interesados en este curioso empleo.

Por primera vez un piloto de fórmula 1 tendrá un fan que le seguirá a entrenamientos, llegada a los circuitos, preparación de las carreras... para contárselo a la afición. Incluso podrá hacer fotografías que muestren cómo afronta Alonso el reto de cada carrera. Toda la información la volcará en la página web de Fernando Alonso, en donde escribirá un blog para que haya un diálogo fluido con los aficionados. Será como Manolo el del bombo de la selección de fútbol, pero con una misión más divulgativa.
Más cerca de los suyos

La iniciativa ha partido de ING Direct España, el banco patrocinador del equipo Renault. Los responsables de esta entidad, un banco que trabaja por Internet, llegaron a la conclusión de que Alonso no tiene gran contacto con su afición. En realidad, ninguno de los pilotos de fórmula 1 lo tiene porque viajan siempre entre grandes medidas de seguridad que les impiden un contacto directo con sus aficionados. Nada que ver con los jugadores de fútbol, las otras estrellas del deporte, que se prodigan con sus fans en la entrada o salida de los estadios, así como en los entrenamientos.

El "aficionado profesional" que sea elegido debe ser ese enlace que ahora no existe entre Alonso y todos aquellos que son capaces de achicharrarse en una curva sólo por ver pasar su coche durante unos segundos. En pocos deportes los aficionados se conforman con tan poco como ese tímido saludo con una mano que hacen los pilotos frente a sus aficiones.

Las exigencias son "ser auténtico fan de Fernando Alonso y la F-1; aptitudes comunicativas y de relación, don de gentes. Disponibilidad para viajar con el equipo alrededor del mundo". Se ofrece un salario de 3.000 euros brutos al mes en el Mundial (de marzo a noviembre).

Objetivo: Montmeló

Tras un inicio del Mundial en el que sólo ha estado en condiciones de luchar por acabar en los puntos en las tres primeras carreras, el español Fernando Fernando Alonso (Renault) se encomienda al próximo Gran Premio, el de España, con la esperanza de que las anunciadas mejoras técnicas en el R28 conviertan al Circuito de Cataluña en el lugar que marque el punto de inflexión de una temporada que se antoja cada vez más complicada.

Ron Dennis: "No somos perdedores, somos combatientes"

El director de la escudería McLaren-Mercedes, Ron Dennis, aseguró que su piloto Lewis Hamilton "dejara atrás rápidamente lo ocurrido en Bahrein", donde cedió el liderato del Mundial de Fórmula uno, y que su fracaso no afectará a su preparación para la próxima carrera, el 27 de abril en Barcelona.



Renault frenó el desarrollo del R28 para evitar la sanción

El ingeniero que se marchó de McLaren a la escudería francesa, a final de 2007, llevó consigo el diseño de la suspensión con amortiguador inercial. El equipo galo paró su propia creación para evitar una sanción.



Mateschitz: "Fernando Alonso estaba libre sólo un año"

Puede presumir de que vendió, sólo en el pasado año, 3.549 millones de unidades de un invento suyo. Dietrich Mateschitz, el creador de la bebida energética que revolucionó el mundo, Red Bull, es a sus 63 años uno de los quinientos hombres más ricos del planeta.

Robert Kubica: Diario de un superviviente

Fernando Alonso lo tiene claro: "siempre he pensado que Robert es el mejor de la nueva generación. Corría en karting con Rosberg y Hamilton y les ganaba. No hay ninguna razón por la cual no puede seguir haciéndolo en F1".


La vida de Robert Kubica, seguramente el mejor amigo del español entre los pilotos del Mundial, ha sido una constante superación de obstáculos. Pero su enorme talento y sobre todo su gran voluntad le han permitido superarlos una tras otra, porque este hijo de un modesto tipógrafo polaco está ahora llamado a ser grande de la F-1.

La afición recordará sin duda su grave accidente del pasado año en el GP de Canadá, cuando su BMW completó una impresionante serie de vueltas de campana en las que se temió lo peor y salió indemne, aunque no pudo correr la semana siguiente en Indianápolis por precaución. Entonces se dijo que el Papa Wojtila, de Cracovia como él, le había protegido. No en vano una referencia al mismo adornaba su caso. Ahora ya no figura en él, no porque Robert no siga admirando la figura de Juan Pablo II, sino porque no quiere que se mezclen conceptos.

Este incidente no fue el más grave en la vida de Robert. En 2003 sufrió un gravísimo accidente de carretera –no conducía él– que estuvo muy cerca de costarle la vida. Su brazo debió soportar una placa de las que se utilizan para fijar el fémur, con 16 tornillos. Los médicos incluso pronosticaron que no volvería a correr. Un mes más tarde volvía a la pista.

La trayectoria de Robert ha sido una carrera contra los obstáculos. Su padre comenzó a hacerle correr en kart en Polonia y de allí lo llevó a Italia, la meca de los kartistas. Alguién habló de este polaco a un manager italiano, Daniel Morelli que concertó una cita. "Me impresionó. El padre apenas habló. Fue Robert quien llevó la voz cantante. Sus resultados eran muy buenos y parecía enormemente maduro". Fue el primer extranjero que ganó un título italiano de karting. Hoy, Morelli es su managery lo sigue a todas partes.

Sus éxitos siguieron en la F-Renault y la marca francesa lo incluyó en el programa de jóvenes pilotos, pero su F-3 no era competitivo, el motor no era Mercedes sino Mugen, y a final de año Renault decidió no renovarle la confianza pese a ganar en Norisring. En 2004 corrió de nuevo en F-3 y acabó ganado el GP de Macao. En 2005 consiguió el apoyo de Joan Villadelprat para correr las World Series, y esta vez fue el golpe definitivo. Mario Theissen decidió llamar al polaco tras verlo correr en el circuito urbano de Bilbao, donde dio una demostración de pilotaje: "Me bastó una vuelta para darme cuenta de su talento".

A final del año 2005, con 4 victorias y un título como campeón de las W.S. Renault, tuvo ocasión de hacer un test con Renault y aunque fue más rápido que Frank Montagny, el francés era ya el piloto probador de Renault. Theissen no lo dudó: lo eligió como probador para 2006. A media temporada, visto el bajo rendimiento de Villeneuve, le dio la oportunidad de saltar al equipo. Asombró. El pasado año sufrió con los Bridgestone, éste 2008 está dispuesto a ganar su primer GP.

Fernando Alonso: Mclaren 'no es un equipo ganador'

Fernando Alonso ha comentado que si decidió dejar McLaren Mercedes a la conclusión de la pasada temporada fue porque la escudería anglo-alemana no es "un equipo ganador".

El dos veces Campeón del Mundo justificaba así en unas declaraciones a la web holandesa f1today.nl su regreso este año a Renault tras los problemas que tuvo la pasada temporada con Ron Dennis y Lewis Hamilton en McLaren.

"McLaren parece un equipo ganador, pero no lo es, " afirmaba Alonso.

"Hay equipos que pueden fabricar buenos coches," explicaba. "Parecen ganadores, pero en realidad no lo son, como es el caso de McLaren.

"No han ganado ningún título en los últimos años, así que prefería volver a Renault, que durante este tiempo ha ganado dos títulos mundiales de pilotos y otros dos de constructores."

Alonso también argumentaba que su fichaje por Renault para este año se debió a que se trata de la elección más adecuada para los 'próximos años' a pesar de su falta de competitividad actual.

"Podría haber ido a un par de otros equipos, pero al final Renault me pareció la mejor opción, por su experiencia en fabricar un coche ganador y ganar carreras."

Sin embargo, Alonso sigue sin confirmar que la próxima temporada vaya a seguir en la escudería francesa.

"El próximo año quiero estar en un equipo que pueda ganar," decía.

"En este momento creo que será Renault, porque confío en que a final de la presente temporada hayamos superado la mayoría de nuestras deficiencias actuales y eso nos permita dar un paso adelante el próximo año," añadía Alonso.

La 'Hamiltonmania' cae en picado en las librerías

El fenómeno de la ‘Hamiltonmania’ que se nació la pasada temporada en el Reino Unido parece haber decaído, por lo menos en las librerías, donde la biografía oficial del piloto de McLaren no está teniendo una buena aceptación.

El año pasado, cuando aún no había completado sus primeros seis meses en el Mundial de F1, la editorial HarperCollins se hacía con los derechos para publicar la biografía del piloto británico por la cantidad de dos millones de dólares.

Pero después de que 'Lewis Hamilton: Mi Historia' saliera a la venta el pasado mes de noviembre a un precio de 40 dólares, ahora el libro puede ser adquirido por apenas dos dólares.

El tabloide británico Daily Star desvela que la casa Home Bargains, una tienda especializada en ofertas, está desesperada para poder sacarse de encima un ‘stock’ de 50.000 copias de la biografía de Hamilton.