[B]Más novedades en el reglamento del safety car. Un nuevo sistema puede empezar a utilizarse a partir de 2009
[/B]
El Director deportivo de Renault, Steve Nielsen, afirmo que el nuevo reglamento que controla la entrada del Safety Car (SC) cuando se neutraliza una carrera, se debe implementar con calma.

De acuerdo con Nielsen, será implementado un programa en los ordenadores de los coches para que avise a los pilotos del ingreso y permanencia del SC en la pista con el mero objetivo de mejorar la seguridad.

Nielsen dijo que en lugar de encontrarse con el pitlane cerrado, los pilotos deberán marcar un tiempo mínimo de vuelta en la primera vuelta ni bien salió el SC. Posiblemente este tiempo mínimo deberá ser un 20% más lento que la media de los tiempos logrados en los entrenamientos libres.

"El tiempo se mostrará en su pantalla y tendrán cinco segundos para presionar el botón de confirmación para demostrar que han visto la señal. A partir de entonces, tendrán que marcar el tiempo indicado. No nos deberíamos apurar en esto. Solo será un experimento para mostrar a los pilotos como funciona el sistema. De ser útil, iremos implementando la nueva regla de a poco. Para ser sincero, este sistema se debería instrumentar en su totalidad a partir de 2009", dijo Nielsen.

Una simulación de este sistema se efectuar durante la segundo o tercer cesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Francia.


[B]"Tengo plena confianza en el coche para ganar"[/B]

Marc Gené no ha pasado miedo al volver a subirse al Peugeot pese al fuerte accidente que hace dos semanas casi le cuesta su participación

[B]Gené puede cumplir el último sueño español[/B]

El catalán, ya recuperado de su brutal accidente, aspira a la victoria desde la tercera plaza de la parrilla juntoa Minassian y Villeneuve. Sus grandes rivales serán los otros dos coches de Peugeot y, como siempre, los Audi

[B]Test Montmeló - Piquet domina la última tanda de ensayos[/B]

Nelson Piquet (Renault) ha sido el más rápido en la tercera y última jornada de entrenamientos de fórmula uno en el Circuit de Catalunya. El brasileño y su R28, que han sido los más trabajadores sobre el circuito, con 112 vueltas, han marcado el mejor tiempo del día y también el récord del autódromo: 1:20.076.

El español Pedro Martínez de la Rosa, piloto probador de la escudería McLaren, logró como el viernes el segundo mejor crono, a sólo cuatro décimas de Piquet, mientras que Luca Badoer, con Ferrari, quien había marcado el ritmo durante los dos días anteriores, ha completado el trío de mejores registros con 1:20.680.

A pocos minutos de dar por acabada la tanda de entrenamientos, Pedro Martínez de la Rosa, que dio 82 vueltas, ha tenido que parar su monoplaza como consecuencia de la rotura del alerón delantero.

Tiempos última jornada:

N. Piquet Renault 112 v 1:20.076
P. Martínez de la Rosa McLaren 82 v 1:20.402
L. Badoer Ferrari 63 v 1:20.680
M. Webber Red Bull 92 v 1:21.037
T. Glock Toyota 86 v 1:21.158
N. Heidfeld BMW 88 v 1:21.295
R. Barrichello Honda 83 v 1:21.672
N. Hulkenberg Williams 60 v 1:21.674
S. Vettel Toro Rosso 72 v 1:21.880.

[B]Ecclestone niega haber insultado a África, ''Los comentarios sobre África no fueron míos''[/B]

La Asociación Automovilista de Kenya no está contenta
Bernie Ecclestone ha negado tajantemente haber insultado a los comisarios de competición africanos en comentarios recientes sobre la moción de confianza de Max Mosley.

Después de que el Presidente de la FIA consiguiera mantener su puesto en París, el director ejecutivo de la F1, Ecclestone, declaraba según el diario británico Daily Express que "solo porque consiguió algunos votos más de África no significa que el Rey de España vaya a querer darle la mano".

El jefe de la Asociación Automovilista de Kenya, David Njoroge, se ofendió y describía los comentarios de Ecclestone como "un ataque despectivo, humillante e innecesario" "basado en la raza ".

Sin embargo, Ecclestone, de 77 años, insiste en que "los comentarios sobre África no fueron míos ".


A parte de la sensibilidad de cada uno, es cierto que África es una fuerza importante en cuanto a votos en el senado de la FIA.

Mientras los múltiples clubes de África tienen 24 votos, la AAA norteamericana solo tiene uno.

"Esa es la estructura de la FIA y no es culpa de los clubes que votaron. Si hubiera sido presidente de uno de los clubes (africanos), hubiera votado apoyando a Max por lealtad a la FIA y los beneficios que ofrece," dijo Ecclestone.

"Espero que podamos volver a llevar la Fórmula Uno a África en un futuro no muy lejano," añadía.

[B]Bridgestone anuncia las especificaciones tecnicas de los neumaticos[/B]

Bridgestone, proveedor oficial de neumáticos del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno anuncia la distribución de compuestos de los neumáticos Potenza para las pruebas décima a la decimocuarta del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno 2008.

Para el Gran Premio de Alemania, en Hockenheim, se utilizarán los compuestos medios y duros. Esta será la primera vez que se utilicen esos neumáticos en esa pista, ya que en 2007 no se celebró un Gran Premio allí. En Hungría se usarán los compuestos blando y superblando, los mismos que la pasada temporada.

En el Gran Premio de Europa en Valencia se utilizarán los compuestos blando y superblando. Será el primer Gran Premio en este nuevo trazado urbano. En Spa y Monza entrarán en acción los compuestos duro y medio. La pasada temporada se usaron los compuestos medio y blando, lo que supone un cambio para este año.

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de neumáticos de Bridgestone Motorsport, comenta: “Los datos que hemos recogido en las siete primeras carreras de la temporada nos han permitido elegir la distribución para las cinco siguientes.

De estas carreras destacan Valencia y Hockenheim. No competimos en Hockenheim el año pasado, así que esta será la primera vez que lo haremos allí con la actual gama de neumáticos. Valencia es una pista nueva y no tenemos ningún dato anterior ni siquiera de otros campeonatos. Será interesante para todos los implicados conocer las características de la pista. Para Spa y Monza hemos cambiado a compuestos más duros y llevaremos los medios y duros en lugar de los medios y blandos de 2007. Hemos hecho los cambios después de analizar los datos del año pasado, ya que estas pistas fueron más duras de lo que habíamos previsto. Anunciaremos los tipos de neumáticos para las cuatro últimas carreras de la temporada más adelante.”

[B]Gené afrontó la noche como líder de la carrera[/B]

El español se mantenía en cabeza tras el primer cuarto de la prueba, y con el Audi del heptacampeón danés Tom Kristensen como gran rival. Más de 250.000 aficionados asistieron a la ceremonia de salida

[B]Briatore se casó rodeado de sus amigos del mundo de la política y el deporte[/B]

Adiós al soltero de oro italiano. Flavio Briatore, director de la escudería de Formula Uno Renault, se ha casado el domingo en Roma con la modelo y presentadora de televisión Elisabetta Gregoracci.

Australia podría extender su contrato hasta 2015

El Circuito Albert Park de Melbourne, Australia, podría albergar el Gran Premio de Australia hasta el año 2015 según ha publicado el periódico australiano 'Herald Sun'.

En su última edición, el rotativo asegura que el gobierno del estado victoriano podría haber llegado a un acuerdo verbal con Bernie Ecclestone para extender su actual contrato hasta el 2015.

Un miembro del gobierno ha indicado al periódico que el Gran Premio de Canadá continuará disputándose en Melbourne y la confirmación de la noticia será 'inminente', aunque todavía 'no se ha firmado el contrato'.

Así mismo, la fuente dice que en el acuerdo entre las dos partes no obliga a que el Gran Premio de Canadá sea nocturno, aunque a partir de la próxima temporada el comienzo del mismo podría retrasarse a las cinco de la tarde.

[B]Kubica prefiere la Fórmula 1 que las 24 Horas de Le Mans. Grandes personalidades de la F1 también la prefieren a la prueba de resistencia[/B]

Durante este fin de semana se está disputando las míticas 24 Horas de Le Mans. Un buen puñado de personajes actualmente involucrados en la Fórmula 1 respiró en el pasado el ambiente de esta prueba francesa. De una u otra manera, todos coinciden en encontrar las grandes diferencias entre una y otra categoría.

Uno de ellos es Ron Dennis, que asegura que no es posible mentalizarse de la misma manera para un Gran Premio que para la prueba anual: "No hay comparación. Para las 24 Horas hay que tener una fiabilidad impresionante; pero también los pilotos juegan un papel clave, sobre todo para no desfallecer".

La principal diferencia es el tiempo: mientras que en una carrera de Fórmula 1 no se puede exceder las dos horas por reglamento, en las 24 Horas se completa un día entero sin descanso. Si al final de un Gran Premio los equipo ordenan por norma general a sus pilotos rebajar las revoluciones de sus monoplazas para no destrozar el motor, imagínense cómo hay que mimar las mecánicas en la prueba de resistencia: "Es una carrera rara que se compite de principio a fin. No se corre durante veinticuatro horas, se completan veinticuatro horas y requiere una estrategia diferente. No hay carrera. Todos se dan cuenta de repente de que sobrevivir es lo importante. Va contra el espíritu de la Fórmula 1; raramente se va despacio en Fórmula 1".

Ross Brawn coincide con su colega pero rival. Él ya probó y saboreó la victoria en Le Mans cuando ganó con Jaguar en 1990. Después, regresó a la Fórmula 1. ¿Por qué? "No era el tipo de desafío que quería. Es una carrera muy estructurada de más de veinticuatro horas. Uno se marca su propio ritmo. Es algo bastante diferente".

E incluso el actual líder del mundial de Fórmula 1, Robert Kubica, tiene su propia experiencia y opinión sobre la prueba de resistencia que, asegura, no se adapta a su espíritu de pasión por la velocidad extrema: "La velocidad en Le Mans es secundaria. Soy el tipo de persona que le gusta presionar. En Le Mans hay que presionar menos. Es un tipo de deporte diferente".

ta clarisimo. En leMans gana el coche que sea capaz de llegar a la meta... pero prima la fiabilidad ante todo... En F1 es la velocidad la que prima, salvaguardando la integridad del piloto.

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Saludos jm_tote

[B]Alonso no sabe si seguirá en Renault Decidirá su futuro en el último tercio de la temporada[/B]

De camino al Gran Premio de Francia, Fernando Alonso hizo una parada para recibir otro premio, el que le acredita ahora como máximo representante de la amistad hispano-francesa, y para admitir, ante ellos, que no sabe qué pasará con su futuro en Renault. Ahora el español tiene la mente puesta en Magny-Cours y avisa que luchará por los puntos. Allí también correrá en casa por aquello de la escudería y espera dar otro pasó más después de los últimos avances del coche en Barcelona.
[B]
Kubica: "Hamilton tiene una mentalidad diferente". El éxito ha cambiado al británico[/B]

Robert Kubica he revelado que ya no está tan cerca como antes de su rival en la Fórmula 1 Lewis Hamilton. Kubica, que le quitó el liderato en el campeonato de pilotos a Hamilton en Canadá hace una semana, conocía al británico ya desde sus primeros días en los karts. Pero aunque a veces se los cita como amigos, Kubica dijo durante una entrevista con el diario italiano La Stampa que ya no lo son tanto.
[B]
Rumores ponen a Rosberg en BMW y Kubica a Ferrari. Kubica iría de buena gana al equipo italiano[/B]

Tras siete carreras disputadas en el campeonato 2008, la 'temporada tonta' de cada año en la Fórmula 1 ha subido de nivel. Los últimos rumores de Italia es que Nico Rosberg, el piloto alemán de Williams que la pasada temporada fue tentado por McLaren, se ha ganado el interés de BMW-Sauber.

Al piloto estrella de BMW, el joven líder del campeonato Robert Kubica, le preguntaron en el diario La Stampa si acepta la idea de despedirse de su compañero Nick Heidfeld a finales de 2008.

"Para mí no cambiaría nada", dijo el polaco. "No importa que sea Nick o Nico. Mi compañero es otro de los 19 pilotos a quien debo derrotar. En lo que respecta a mis contratos, esto no es cosa mía, así que se lo dejo a los demás".

También se sugiere que el ritmo rápido y el rendimiento que está demostrando Kubica este año podría haber levantado el interés de Ferrari. El piloto de 23 años no niega que es el "sueño" de muchos pilotos entrar en el equipo italiano.

"Y si no estoy equivocado, en Italia hay un refrán que dice 'las cosas llegan a quienes esperan'"

[B]Los jefes de BMW-Sauber dudan si podrán ganar el campeonato este año[/B]

Ante todo son realistas, pero están determinados a darlo todo El fundador del equipo Peter Sauber duda de que BMW-Sauber esté preparado para luchar por los títulos del 2008. Después de la magnífica victoria con doblete del equipo en Montreal hace sólo una semana, el suizo pide ahora precaución a las personas que esperan más de lo mismo pronto.
[B]
Theissen: "Kubica no es el Nº1 de BMW ahora". Seguirán apoyando a ambos pilotos por igual[/B]

El jefe de BMW-Sauber Mario Theissen dice que no cambiarán la estrategia después de la primera victoria de Robert Kubica en el pasado GP de Canadá. Kubica, el polaco de 23 años, lideró la tabla del campeonato de pilotos después de Montreal, y ahora se cree que el equipo podrá nombrarlo piloto número 1 para tener más posibilidades de ganar la temporada.

[B]Kovalainen, decidido a conseguir su primera victoria[/B]

HeikkIi Kovalainen espera que su suerte cambie este fin de semana en el circuito de Magny Cours, uno de sus trazados preferidos, donde tendrá lugar el Gran Premio de Francia, octava prueba del Mundial de Fórmula Uno de 2008.

El finlandés admite que siempre "me ha gustado competir en Magny-Cours. Para los pilotos supone un pequeño reto ya que hay algunas curvas de alta velocidad y un par de chicanes rápidos... Obviamente no puedes lanzarte, se necesita una gran precisión. ¡Me encantan esas curvas!".

Algunas de sus mejores carreras esta temporada se han visto afectadas por la mala suerte, pero Kovalainen insiste en que, aunque los resultados no lo demuestren, "me he ido adaptando gradualmente al coche. Magny-Cours es un circuito que me encanta, así que espero progresar durante los entrenamientos y estar en una buena posición en la carrera".

Aunque actualmente es sexto en la clasificación general con 15 puntos, 27 menos que el líder, el piloto de McLaren Mercedes asegura que no mira la tabla porque "el mundial sigue abierto y tener la oportunidad de puntuar en Francia sólo puede ayudarme. Estoy absolutamente decidido a conseguir mi primera victoria".

Con ocasión del 100º aniversario de la primera victoria de Mercedes, Heikki Kovalainen, junto a su compañero Lewis Hamilton, completará unas vueltas al circuito Magny-Cours con un bólido original Benz Grand Prix de 1908.

Kubica en Ferrari, seria lo mas inteligente por parte de los italianos. Y si encima fichan a Fernando desarrollarian el coche igual que hicieron hace 10 años con Shumi.
Y lo tendria muy claro, ficharia a los dos, dejaria un par de años a FA como jefe y ganando unos cuantos mundiales, luego este se retiraria y Robert a ganar mas mundiales. Son los mejores y con diferencia.

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[QUOTE=kezuziyo;3421801]Kubica en Ferrari, seria lo mas inteligente por parte de los italianos. Y si encima fichan a Fernando desarrollarian el coche igual que hicieron hace 10 años con Shumi.
Y lo tendria muy claro, ficharia a los dos, dejaria un par de años a FA como jefe y ganando unos cuantos mundiales, luego este se retiraria y Robert a ganar mas mundiales. Son los mejores y con diferencia.[/QUOTE]

Amén

[B]Un segundo equipo de Honda podría entrar en 2009. Contaría con el apoyo de reconocidos ingenieros y patrocinadores[/B]

En un mundo tan secreto como la Fórmula 1, una simple visita de un antiguo personal de Honda a un Gran Premio puede desatar las especulaciones. Las últimas apuntan a la posible creación de un segundo equipo de Honda en Fórmula 1 para 2009. Esta iniciativa tendría que vérselas con la actual normativa de la FIA y naturalmente debería ir, para salvarse de las especulaciones, más allá de lo visto con Red Bull y Toro Rosso.

[B]Ecclestone no descarta una ruptura entre la Fórmula 1 y la FIA[/B]

Ahora parece que sí. Bernie Ecclestone ha admitido por primera vez la posibilidad de que el campeonato del mundo deje de estar bajo el mandato de la FIA. El patrón de la Fórmula 1 está molesto por el intento de Mosley de aumentar su influencia y por su insistencia en seguir a pesar del escándalo sexual en el que ha estado involucrado.

En unas declaraciones publicadas por "The Times", Ecclestone, que recientemente había rechazado la posibilidad de un escisión, no descarta ahora una eventual ruptura.

Ecclestone ha admitido la posibilidad de la ruptura mientras se negocian entre los equipos de Fórmula 1, él mismo y la FIA los nuevos Pactos de la Concordia, que regulan esa especialidad deportiva. Hasta la fecha, "no hay acuerdo entre los equipos y la FIA", afirmó el patrón de la F1, al precisar que "los equipos pueden hacer lo que quieran".

Tener a los patrocinadores contentos

"De momento -explicó-, lo que estamos intentando hacer es para mantener a los patrocinadores contentos, es decir que no podemos romper (con la FIA), pero eso podría ocurrir".

"Soy responsable ante nuestros inversores, que han invertido mucho dinero. Y soy el responsable ante los equipos y constructores, que han invertido mucho dinero", continuó el máximo responsable de la F1. Sin embargo, zanjó Ecclestone, "todo lo que tienen ellos (la FIA) es el dinero procedente de la Fórmula 1. Si no existiera, la FIA tendría serios problemas".

[B]Fry: "Patrick aún tiene que aceptar la oferta de probar para Honda" La mujer piloto tiene muchas posibilidades de llegar a la F1[/B]

Nick Fry ha aclarado las noticias de que Danica Patrick, una mujer que pilota en la IndyCar americana, está preparada para su debut en una prueba de Fórmula 1 para el equipo Honda. Se informó a principios de este mes que la americana de 26 años se subirá al RA108 en noviembre durante las pruebas de invierno en los circuitos de Barcelona o Jerez. Pero en la revista virtual GPWeek, el jefe del equipo situado en Brackley dijo que la verdad ha sido "exagerada" por la prensa.
[B]
Walker no da muchos detalles sobre las negociaciones del GP de Australia. Sólo explica que todo dependerá del gobierno australiano[/B]

El jefe de Albert Park, Ron Walker, ha dado algunas pistas sobre el futuro de la carrera de Melbourne después de su reunión con Bernie Ecclestone en Londrés. Se informaba hasta hace poco que el gobierno victoriano estaba preparado para firmar un nuevo contrato con el jefe de la F1 que duraría hasta el 2015.

[B]Alonso - Nos va peor de lo que esperábamos[/B]

Haciendo un balance sobre la temporada actual de Fórmula Uno, Fernando Alonso admite que no está siendo nada buena para el equipo Renault, pero insite en que no van a tirar la toalla.

Aunque sólo se han disputado siete de las 18 carreras del Mundial de 2008, el doble campeón del mundo dice que el campeonato "no está siendo bueno hasta ahora. Es peor de lo que esperábamos y estamos lejos del podio y de optar a victorias. Aún así no tiramos la toalla y estamos trabajando día y noche en el coche para mejorar".

"Ahora no es el peor momento de la temporada. En Malasia fui octavo y en Bahrein noveno haciendo buenas carreras. Allí pensé que todo iba bastante mal. En Barcelona el coche mejoró y ahora podemos luchar por ser quintos o sextos. Estamos, claramente, en línea ascendente. Tras dos abandonos no puedo decir que estemos en un gran momento, pero anímicamente sí que estamos bien".

Sobre sus errores en las dos últimas carreras y los riesgos que ha tomado, Alonso explica que "arriesgar o no depende de la situación de carrera que haya. En Mónaco podía haber sido tercero o cuarto, pero por dos errores míos no lo conseguí".

"En Canadá tuve otro error y no pude acabar. Iba tercero, pero tenía que entrar en 'boxes' en cuatro vueltas y hubiera salido, según las previsiones del equipo, séptimo u octavo. Prefiero arriesgar y no acabar que conformarme con eso".

[B]Aficionados japoneses demandan a 'Fuji Speedway'
[/B]
Un grupo de aficionados japoneses ha decidido demandar a los organizadores del pasado Gran Premio de Japón por falta de baños y bares en el circuito de Fuji.

Los 109 seguidores de Fórmula Uno, encabezados por un hombre de 40 años, exigen que Fuji International Speedway pague unos 32 millones de yen (alrededor de unos 175,000 euros) por 'daños emocionales'.
[B]
Mario Thiessen: "No renunciamos a nada"[/B]

Después del doblete conseguido en el Gran Premio de Canadá en BMW están lanzados y no renuncian a ningún objetivo. Así lo afirma el director de la escudería, Mario Thiessen, en la página web del equipo, “estamos trabajando en la dirección correcta”, asegura.
[B]
"Kubica y yo seguiremos cada uno nuestro camino"[/B]

Fernando Alonso recibió ayer el premio diálogo hispano-francés y dejó casi descartada la opción de BMW para 2009. Ferrari o Renault se confirman como sus prioridades, aunque no sabe todavía si seguirá en su actual escudería

Bernie elogia a Alonso y Kubica. Dos pilotos mejores que Hamilton

Al menos dos de sus actuales rivales batirían a Lewis Hamilton si dispusieran del mismo coche que el piloto británico.

Así lo cree al menos el Jefe Ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, que en declaraciones al diario The Times ha asegurado que Fernando Alonso es actualmente el mejor piloto de la parrilla.

"Si continuara en McLaren estaría superando a Lewis, no creo que le queda duda de eso a nadie," afirmaba Ecclestone.

Bernie dijo simpatizar con Alonso, que este año ha vuelto a Renault después de los problemas que la pasada temporada tuvo en McLaren con su entonces compañero Lewis Hamilton.

"La verdad es que nunca le pregunté – un día lo haré – si en algún momento le dijeron (en McLaren) que él iba a ser el número uno.

"Porque si él no lo preguntó y tampoco se lo dijeron, supongo que dio por hecho que era así.
Teniendo como compañero a un piloto novato en la F1, es lógico que así lo esperara."

"Y ése fue el problema. Cuando llegó allí, aunque debería haber sido el número uno, está claro que no lo fue," añadía Ecclestone.

El patrón de la F1 también ha elogiado al actual líder del Campeonato, Robert Kubica, del que también tiene un muy buen concepto.

"Si se subiera a un McLaren o a un Ferrari, creo que apostaría mi dinero a que podría con Hamilton," concluía Ecclestone.

[B]Dino Toso deja el equipo Renault[/B]

Después de ocho años en las filas de la escudería Renault, Dino Toso, director de Tecnología Aerodinámica, ha decidido dejar el equipo galo para buscar nuevos retos en el automovilismo.

El italiano, director de tecnología aerodinámica desde el año 2003, contribuyó en la creación de uno de los departamentos aerodinámicos más exitosos del deporte. Desde entonces, Renault ha ganado dos campeonatos del mundo y siempre acabó entre los tres primeros en el mundial.

Después de entregar un conjunto aerodinámico revisado para Barcelona, que debería ayudar a que el R28 compita con los equipos punteros antes de que concluya la temporada, Toso comenzará a buscar nuevos desafíos en el deporte.

"Me gustaría dar las gracias a Flavio Briatore y a Bob Bell por su apoyo profesional y personal durante el tiempo que he pasado en el equipo Renault y en el que hemos disfrutado de grandes éxitos", comentó el ingeniero.

"Mi pasión por el automovilismo siempre se ha centrado en una aerodinámica innovadora y ha estado motivada por una sed por la competición. Estoy ansioso por afrontar nuevos desafíos que me permitan expresar totalmente mi creatividad técnica en los próximos años. Me llevo conmigo lo que más quiero: la emoción de la competición", concluyó.

Dirk de Beer será el nuevo director del departamento de aerodinámica de la escudería Renault.

[B]Así ha sido el primer año de Tadashi Yamashina en Toyota. Quiere estar entre los seis primeros del mundial[/B]

Ha pasado un año desde que Tadashi Yamashina se convirtiera el responsable de Toyota en la Fórmula 1 y, con la ventaja del tiempo acumulado, asegura que puede sonreír de satisfacción por su trabajo y el de sus chicos. Doce meses de trabajo y una profesionalidad que casi se convierte en amistad con los miembros de su equipo.
[B]
Renault será agresiva en su evolución técnica[/B]

Bob Bell, el director técnico de la escudería, asegura que la base del R28 ya está consolidada para continuar con las mejoras previstas y que no escatimarán esfuerzos en el desarrollo del monoplaza en lo que queda de temporada.

Renault no piensa arrojar la toalla. Al menos, así lo ha asegurado Bob Bell, el director técnico de la escudería francesa, que confía en el potencial del R28 y en sus posibilidades de evolución a base de esfuerzo y dedicación: "Una de las conclusiones positivas que obtuvimos en Canadá fue que el coche parece responder bien en la mayoría de los circuitos. Y es algo que nos reafirma en que contamos con una buena plataforma para seguir creciendo en lo que queda de temporada. Somos conscientes de que vamos a tener que seguir trabajando muy duro para mantener nuestra competitividad, pero contamos con un agresivo programa de evoluciones para lo que falta de campeonato. Tenemos una buena base desde la que seguir incrementando nuestro rendimiento".

Y es que Renault se juega en esta segunda mitad del Mundial no sólo el prestigio de la escudería. También del rendimiento y el potencial del coche puede depender la continuidad de Fernando Alonso en su estructura. El asturiano ya ha dejado claro que no es descabellado que cambie de aires a partir de 2009, sobre todo si se afianza la idea de que el coche francés no tiene opciones reales para plantar batalla a sus rivales de la parrilla. Porque el propio Bell reconoce la excelencia del trabajo del asturiano: "Fernando estuvo fantástico durante todo el Gran Premio de Canadá, situándose de forma regular entre los más rápidos. Se mostró satisfecho con el coche y, aunque no completó todos los kilómetros que le hubiera gustado, hizo un gran trabajo, sobre todo en la calificación. Al final cometió un error y perdió la opción de puntuar, pero esas cosas a veces ocurren cuando vas al límite".

La mejora en el monoplaza debería comenzar a afianzarse desde este próximo fin de semana en el GP de Francia: "En Magny-Cours tendremos algunas pequeñas mejoras que probamos en Montmeló la pasada semana. Confiamos en la evolución aerodinámica del alerón delantero, de la parte trasera del coche y también de la suspensión. En resumen, creo que es un buen conjunto de mejoras, que esperamos nos ayuden a dar un nuevo paso adelante".

Por último, Bob Bell también se siente optimista sobre sus posibilidades en el trazado de Magny-Cours: "Lo hemos hecho bien en el pasado en este circuito y creo que podemos volver a hacerlo ahora. Es un circuito de carga aerodinámica medio-alta, que también exige una dirección rápida para las chicanes de alta velocidad. Otro factor clave es el equilibrio en los frenos, que este año puede ser más complicado al perder la ayuda del freno motor".

Resumen de lo dicho por Bernie Ecclestone sobre Fernando Alonso en el post anterior: (para vagos )
[QUOTE]Si continuara en McLaren estaría superando a Lewis, no creo que le queda duda de eso a nadie[/QUOTE]
[QUOTE]Cuando llegó allí, aunque debería haber sido el número uno, está claro que no lo fue[/QUOTE]

Y este sobre Robert Kubica
[QUOTE]Si se subiera a un McLaren o a un Ferrari, creo que apostaría mi dinero a que podría con Hamilton[/QUOTE]

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mas claro... agua... ahora que le den al papi, al ron y al nene

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Saludos jm_tote

Amén.

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Mario Theissen: A estas alturas nadie es lider por accidente

¿Qué significó el doblete de Canadá para usted personalmente y para su escudería?

Montreal fue nuestro primer triunfo, y ahora ya sabemos a qué saben las victorias. Además logramos un doblete... Hace menos de tres años que tomamos la decisión de hacernos con el control del equipo. Nos marcamos objetivos ambiciosos, y planificamos un programa de desarrollo a dos años. En esta tercera temporada queríamos conseguir una victoria, y la lograda en Canadá demuestra que estamos trabajando bien y en la dirección correcta.
¿El doblete colma las expectativas de la temporada o ya piensan en algo más?

Nuestra ambición para 2008 era cambiar el signo de los últimos años, y que la batalla a dos que existía en el Mundial de constructores pasara a ser de tres. También aspirábamos a nuestro primer triunfo. El doblete confirma que hemos conseguido las dos cosas, y sólo en siete carreras. está claro que ahora no vamos a cruzar los brazos y relajarnos. El equipo al completo está muy motivado para que estos éxitos no nos desvíen de nuestro camino. El próximo objetivo es siempre la siguiente carrera, y en eso estamos centrados. Debemos tener la fortaleza suficiente para estar ahí y aprovecharnos de los errores de nuestros rivales. Con esta actitud seguro que superamos nuestras expectativas.
¿Ve a Kubica o a la propia escudería luchando por los títulos mundiales?

A estas alturas de la temporada, con siete carreras ya disputadas, creo que nadie es líder por accidente. El equipo y los pilotos han trabajado durante los dos últimos años para llegar a donde estamos ahora, y ahora no vamos a levantar el pie del acelerador. Pero de los resultados sólo podremos hablar a final de temporada.
¿En qué situación se encuentran sus pilotos para el próximo año?

Los buenos resultados atraen este tipo de comentarios. Otros equipos piensan que sus pilotos son responsables de su situación, y también hay pilotos que no confían en sus coches. En lo que respecta a nosotros, no tenemos ninguna prisa para tomar decisiones que afecten a 2009. No voy a comentar nada de ese asunto hasta que alcancemos una conclusión definitiva.
Si hiciera falta, ¿pondrían más recursos en mejorar el coche de este año que en desarrollar el F1.09?

El desafío de los grandes equipos es conseguir las dos cosas y eso es lo que intentamos hacer nosotros, sobre todo en el apartado aerodinámico.

[B]Gobierno local no quiere GP en Melbourne[/B]

El gobierno local de Melbourne dice que quiere deshacerse del Gran Premio de Fórmula Uno alegando que están 'hartos' del evento de tres días.

La alcaldesa de la Ciudad de Port Phillip, Janet Cribbes, ha emitido un comunicado en el que pide al gobierno del Estado de Victoria que no extienda su contrato con la Fórmula Uno hasta el año 2015.

"Después de 14 años, los residentes están más que hartos", dice Cribbes. "¿Por qué tienen que sufrir los ruidos e inconveniencias de una carrera de automovilismo en un parque, cuyo precio público subió el año pasado a los $53.2 millones? El coste del evento ha ido subiendo a ritmo constante cada año?"

[B]Audi descarta otra vez su incursión a la F1. Ni siquiera tras ganar en Le Mans se lo replantea
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A pesar de haber ganado la famosa carrera de las 24 horas de Le Mans el pasado fin de semana, el lujoso fabricante de coches alemán Audi insiste en que no tiene ninguna intención de formar un equipo de Fórmula 1.

[B]Alonso no quiere ser compañero de equipo de Kubica. No quiere romper la buena amistad que tiene con el polaco
[/B]
Robert Kubica y Fernando Alonso juntos en 2009. ¿Imposible? Hasta ahora, quien más y quien menos dejaba la puerta abierta a esa posibilidad. Pero el bicampeón español parece desmentir el rumor en declaraciones al periódico español Diario AS: "Uno nunca sabe si tu compañero de equipo es tu amigo o tu rival. Creo que vamos a continuar con nuestros propios caminos."
[B]
Norbert Haug defiende a Lewis Hamilton de sus errores. Pero asegura que el inglés no necesita motivación[/B]

Con jefes así da gusto cometer errores. Norbert Haug, jefe de Mercedes Benz, ha protegido a su pupilo Lewis Hamilton tras el último episodio en Canadá por el que perdió el liderazgo del mundial al estrellarse contra Räikkönen. Tras la penalización de diez posiciones para Francia y las durísimas críticas de público y prensa, Norbert lo reduce todo a un típico "todo el mundo comete errores."

[B]Renault continuará el desarrollo del R28. No quieren empezar a pensar en 2009 todavía
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Donde dije digo, digo Diego. Ahora en Renault quieren seguir con el desarrollo del coche de 2008. Nada de adelantarse al futuro y comenzar a pensar en 2009. En el comunicado previo al Gran Premio de Francia, Pat Symonds y Fernando Alonso creen conveniente que hay que continuar con el trabajo comenzado este año para ver los resultados a final de temporada.

[B]A Villeneuve le encantaría volver a la F1. El nuevo reglamento de 2009 será interesante
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El campeón del mundo de 1997 Jacques Villeneuve insiste en que está abierto a reconsiderar su carrera de Fórmula 1. En su visita al paddock de Montreal hace dos semanas, el franco-canadiense le quitó importancia a cualquier rumor de su posible regreso a la parrilla. Pero después de terminar segundo en Le Mans el pasado fin de semana, el piloto de 37 años le dijo a una revista italiana que él no descartaría hacer un regreso total.

[B]Entrevista con Robert Kubica, líder provisional del campeonato 2008. Sus últimas vueltas en Canadá fueron largas pero relajadas
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Robert Kubica llegó al escalón más alto del podio en el Gran Premio de Canadá, en la que fue su 29ª carrera de Fórmula 1. Y al cruzar la meta en Montreal, el polaco le dio al equipo BMW Sauber su primera victoria. Disputadas 7 de las 18 carreras de la temporada, Kubica lidera el Campeonato Mundial de Pilotos con 42 puntos.

Pregunta: Cuatro días después de la carrera, ¿cómo se siente el haber logrado tu primera victoria en un gran premio?

Kubica: Es una sensación maravillosa, no sólo para mí, sino para todo el equipo, para todos los que contribuyeron a este triunfo. Por supuesto, tuvimos un poco de suerte el domingo, pero la merecíamos. Al final pudimos festejar una victoria doble, donde Nick hizo lo suyo. Fue un resultado fantástico, que le da al equipo un gran empuje en su motivación.

Pregunta: ¿En qué momento de la carrera pensaste que te podías llevar el triunfo?

Kubica: Cuando Lewis y Kimi fueron eliminados de la carrera en la primera parada en boxes. Allí yo quedaba primera para la segunda parada. Sin embargo, el safety car modificó la estrategia y muchos pilotos optaron por realizar una sola parada. Quedé atascado demasiado tiempo detrás de coches más lentos, hasta que el último de ellos entró en boxes. Entonces recién pude salir con todo y extender la diferencia. El primer alivio fue cuando mi segunda parada en boxes anduvo bien. Una vez más el personal allí hizo un excelente trabajo y fue el momento en que me di cuenta que aún quedaba adelante de todos y pensé que podía ganar. Bajé la velocidad y me concentré totalmente en no cometer errores en las últimas 15 vueltas. Fueron las más largas pero también las más relajadas de mi carrera en la Formula 1 hasta ahora, dado que ya no tenía presión y solo tenía que llevar el coche hasta el final.

Pregunta: ¿Qué has estado haciendo en los días después del triunfo?

Kubica: No ha habido demasiado tiempo. Traté de recargar mi energía. Hice algo de entrenamiento y pasé el resto del tiempo tratando de relajarme. El miércoles viajé a Barcelona donde estoy haciendo pruebas desde el jueves con vistas a la próxima carrera en Magny-Cours.

Pregunta: El próximo fin de semana vas a conducir el coche de Formula 1 en el Pit Lane Park del Equipo de F1 BMW Sauber en Varsovia. ¿Estás ansioso de encontrarte con los fans polacos?

Kubica: Espero que el tiempo esté lindo, si es así, seguro que va a ser un evento muy emocionante. Estuvimos allí hace un año, y hubo una increíble cantidad de gente, aún cuando era época de vacaciones. Esta vez seguramente va a haber más gente. Para mí va a ser un fin de semana bastante exigido. Primero tengo los dos días de pruebas antes de viajar a Varsovia el viernes a la tarde, y todo comienza ya el sábado a la mañana. Pero si los fans lo disfrutan, el esfuerzo habrá valido la pena.

Pregunta: Ahora estás liderando el Campeonato Mundial de Pilotos. ¿Crees tener alguna posibilidad realista de ganar el título?

Kubica: No esperaba estar liderando el campeonato después de siete carreras, ya que nuestro coche no es el más rápido. Sin embargo, tenemos toda la confianza. Aún teníamos algunos problemas en ese sentido el año pasado, pero desde entonces hemos logrado grandes mejoras. A lo que se agrega el excelente trabajo de la gente de boxes, como el de todos los del equipo. Hasta ahora vengo ganando muchos puntos, con regularidad, pero por supuesto no se si seguirá siendo el caso. Me concentraré en los grandes premios de a uno por vez y trataré de obtener la máxima cantidad de puntos en cada uno. Desde luego, lograr esa regularidad es un factor importante, y espero que también podamos seguir mejorando el coche. Entonces podremos obtener buenos logros. Pase lo que pase, tenemos que hacer todo lo posible para sacar el mejor provecho de la situación. Después de todo, quién sabe si podré volver a tener una oportunidad como esta. Pero una cosa es segura, voy a poner todo de mi parte.

[B]Los pilotos de F1 amenazan con ir a la huelga por el radical incremento del coste de la súper licencia[/B]

Los pilotos de Fórmula Uno están amenazando con boicotear el GP de Gran Bretaña del próximo mes de julio. Según diferentes informaciones, el motivo para tomar esa drástica decisión es el radical incremento del coste de las súper licencias de la FIA que se ha aplicado este año y que consideran injusto.

Hasta esta temporada, la súper licencia para competir en la Fórmula Uno suponía un gasto por piloto de 1.690 euros más 447 euros por cada uno de los puntos sumados en la edición anterior del Campeonato deL Mundo. Sin embargo, el Consejo Mundial del Motor aprobaba el pasado mes de enero una subida sin precedentes que fijaba el precio de la súper licencia en 10.000 euros más 2.000 euros adicionales por punto.

Ese aumento se ha traducido en que por ejemplo, al actual Campeón del Mundo, Kimi Raikkonen, su súper licencia de este año le ha costado 230.000 euros.

La revista alemana especializada Auto Motor und Sport ha publicado que la Asociación de Pilotos (GPDA) ha reclamado una reunión urgente con el presidente de la FIA, Max Mosley, antes de la próxima carrera en Silverstone.


Si Mosley no accede a una reducción en el coste de la súper licencia, los pilotos podrían estar decididos a ir a la huelga.

Uno de los partidarios de la huelga, que no ha desvelado su nombre, ha comentado que este espectacular aumento en el coste de la súper licencia es particularmente dañino para pilotos como Robert Kubica, el nuevo líder del Campeonato del Mundo.

"Todavía no tiene un sueldo demasiado elevado y el coste de la licencia supone el 10% de sus ingresos," explicaba este piloto.

[B]Coulthard ya piensa en su futuro tras la F1[/B]

David Coulthard podría haber advertido ya que su dilatada carrera en la Fórmula Uno podría estar ya próxima a su final.

La revista alemana especializada Auto Motor und Sport publica que "sólo un milagro" haría cambiar los planes de Red Bull par el 2009 que pasan por contar con Mark Webber y Sebastien Vettel como sus dos pilotos para la próxima temporada.

Cuando se le preguntaba por este tema, el veterano piloto escocés que cuenta ya a sus espaldas con 236 Grandes Premios disputados, respondía: "Tengo planes para el futuro."

Coulthard admitía que es poco probable que su futuro pase por firmar por otro equipo de la parrilla de la F1 y tampoco parece dispuesto a seguir los pasos de su amigo Jacques Villeneuve en la NASCAR americana.

"Dudo que esa opción me llenara," decía Coulthard.
"Después de la F1, cualquier cosa es dar un paso atrás."

Auto Motor und Sport publica que lo más probable es que Coulthard asuma un puesto en la dirección de Red Bull Racing, aunque también se ha rumoreado que podría contar con una interesante oferta para ejercer como comentarista en la televisión británica en 2009.

Pués para lo que ganan estos tios me parece pecata minuta
Eso se lo gastan en una noche loca

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Si pero lo que pagan de mas ¿quien se lo lleva?

El mosley para sus orgias, el eclleston para sus juergas....

Lo de la superlicencia me parece absurdo... pero muy absurdo.

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Saludos jm_tote

Luego dice el señor Eclleston que ve una posible separacion entre la maFia y la F1, no me extrañaria que esto ocurriese la verdad

[B]Hamilton: "No puedo explicar cuanta presión siento sobre mí"[/B]

Lewis Hamilton está agobiado. Al inglés empieza a pesarle la presión por hacer algo importante en su segundo año en la Fórmula 1. Al menos, así lo ha reconocido el propio piloto en una entrevista para la BBC: "Hay tanta presión que no puedo explicar cuanta llevo sobre mis hombros".

[B]cclestone no podría liderar la nueva F1 El británico está ligado a la FIA por contrato[/B]

Ecclestone está atado por los contratos
Bernie Ecclestone ha vuelto a insistir en la posibilidad de que la Fórmula Uno pueda escindirse y crear un Campeonato paralelo al margen de la FIA, aunque el británico ha advertido que si eso sucediese él no podría liderar esta nueva categoría.

El Jefe Ejecutivo de la F1, en guerra abierta con el Presidente de la FIA Max Mosley por la renovación del Acuerdo de la Concordia, está ligado contractualmente a la FIA través de su empresa, la FOM, que gestiona los derechos audiovisuales de la Fórmula Uno.

Pero con las negociaciones sobre el nuevo Acuerdo de la Concordia bastante estancadas, Bernie Ecclestone ha comentado que una solución para los equipos sería simplemente poner en marcha su propio Campeonato al margen de la FIA y la FOM.

"Les he comentado a los equipos que si desean crear un Campeonato paralelo, lo hagan, pero que yo no podría formar parte de ello," comentaba el británico en declaraciones a eatsleepsport.com

[B]El choque con Kimi fue pequeño" Hamilton quitó importancia al incidente ante los ojos del propio finés y de Kubica[/B]

Lewis Hamilton tiene un problema en sus declaraciones, por un lado intenta quedar siempre bien. Y utiliza la historia, los sentimientos o lo que haga falta para lograrlo. El año pasado se acordó de las luchas de Prost y Senna después de Fuji, esta temporada dice que recordó a Ayrton durante las últimas vueltas de Mónaco. Antes de Montreal afirmó que ya tenía dominada la presión a diferencia del comienzo de año. Y, por otra parte, como muchos pilotos, adapta su discurso a su conveniencia. Esto último le llevó ayer a sufrir sudores fríos en la rueda de prensa FIA.

Primero sorprendió cuando le dijeron si había aprendido algo de Montreal: "Fue un fin de semana bueno para mí al margen de no haber terminado como quería. No hay nada particular que haya aprendido de esa carrera". A continuación, un periodista le preguntó sobre si prefería chocarse yendo al límite en pista que hacerlo en el pit lane. Esta fue su respuesta: "A mí me enfada menos un incidente como el de Montreal que golpear el muro cuando eres líder con diez segundos de ventaja. Eso me habría afectado mucho más. Sólo fue una tontería, un pequeño incidente que dejó a dos pilotos fuera de carrera. Esa fue la pena, pero no es algo que me haga sentirme muy mal. Lo siento más por Kimi, porque tuvo la mala suerte de estar allí en ese momento".

Kubica, asombrado, se dio la vuelta para mirar a Raikkonen, y Anne Giuntini, de L'Equipe, le preguntó si un incidente en el que se estrella contra otro piloto es más pequeño que si se sale solo. El inglés tragó saliva y reculó: "¿Es eso lo que he dicho? Sólo digo que, en términos de presión, me afectaría más si hago un gran error yendo líder. Es una sensación distinta. Pero obviamente no fue un incidente pequeño y lo siento más por Kimi y me preocupa más él porque estaba haciendo una buena carrera".

[B]Hamilton no se sumaría a la huelga de pilotos. ''Estoy aquí para correr y para hacer mi trabajo''

Lewis Hamilton ha comentado hoy viernes que no piensa participar en la supuesta huelga que podrían organizar los pilotos de F1 a pesar de que ayer aseguró que apoyab a sus colegas en su intento de rebajar el coste de la súper licencia.

Diferentes informaciones procedentes ayer del paddock de Magny Cours aseguraban que Hamilton apoyaba la amenaza de huelga presentada por su colegas de cara al próximo GP de Gran Bretaña.

Cuando se le preguntaba sobre ese tema en la conferencia de prensa de la FIA, Hamilton respondía: "Tienen mi apoyo y es algo con lo que también estoy de acuerdo."

Pero en un comunicado hoy viernes, Hamilton aclaraba que "no estoy implicado en ningún tipo conversaciones para ir a la huelga."

"Estoy aquí para correr, para hacer mi trabajo para el equipo, para mi mismo y para los aficionados de la Fórmula Uno," insistía el piloto británico.


El piloto de McLaren también añadía que duda que la preocupación de los pilotos por el coste de la licencia pueda acabar en una huelga.

"No creo que los pilotos tomen una medida tan drástica," explicaba Hamilton.

"Tenemos el GP de Gran Bretaña en un par de semanas y otros que vendrán, y no tengo la intención de perderme ninguno de ellos.

[B]Mosley acepta reunirse con los pilotos para tratar el incremento de la súper licencia
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El Presidente de la FIA Max Mosley ha aceptado reunirse con los pilotos de F1 para tratar su descontento por el incremento del coste de la súper licencia.

Los rumores sobre una posible huelga de pilotos comenzaron a correr ayer por el paddock de Magny Cours después de que la Asociación de Pilotos (GPDA) escribiera una carta a Mosley en la que argumentaba que el aumento de la licencia para 2008 – de más de 200.000 euros para un piloto líder – era excesivo.

Pero aunque uno de los miembros de la GPDA, Fernando Alonso, confirmaba ayer que la huelga sería un recurso en el peor de los casos, el veterano David Coulthard aseguraba: "No va a haber una huelga.

"Todo eso es basura," indicaba el piloto de Red Bull en declaraciones a Press Association.

El compañero del piloto escocés, Mark Webber, también le restaba importancia a la posibilidad de poder llegar a una huelga, pero Coulthard confirmaba que el asunto de la súper licencia "debe ser discutido y entendido."

Webber, entretanto, sugería que Bernie Ecclestone podría ser alguien más accesible para hablar con los pilotos que Max Mosley, mucho menos accesible.

Sin embargo, un portavoz de la FIA aclaraba que Mosley contestó a la carta de la GPDA a principios de mes y que aceptó reunirse con los pilotos en el momento y lugar que ellos eligieran.

[B]Ecclestone quiere llevarse GP británico a Donington[/B]

En su continua guerra contra el Circuito de Silverstone, Bernie Ecclestone amenaza ahora con cambiar el Gran Premio de Gran Bretaña al Circuito de Donington Park después del 2009.

El propietario de los derechos comerciales de la Fórmula Uno ha comentado al periódico 'The Times' que ha comenzado a negociar "la posibilidad de llegar a un acuerdo con Donington para que organice el GP británico".

Ecclestone insiste en que está haciendo todo lo posible por salvar la carrera en Gran Bretaña, pero quiere que tenga lugar "en un lugar que beneficie a un evento de este alcance. Llevo negociando desde hace tiempo, pero no sé si vamos a llegar a un acuerdo con Silverstone o Donington".

"Donington me ha dicho que van a construir todo lo que queremos. ¿Tienen el dinero para hacerlo? Sólo el tiempo lo dirá. Creo que hay más posibilidades de que Donington tenga el capital que el BRDC (asociación de pilotos británicos, propietarios de Silverstone)".

BMW No desmiente su interes por FA

Mario Theissen, patron del equipo BMW, señaló que no habla de futuro ni contesta "sobre contratos de pilotos" al ser cuestionado por MARCA en Magny Cours sobre el futuro de Fernando Alonso. "En breve anunciaremos nuestros dos pilotos para el año que viene. Lo haré a finales de agosto, así que tengo todo el verano para pensar", reconoció.

[B]"No me importaría ser compañero de Alonso", dice Robert Kubica[/B]

El líder del Mundial, Robert Kubica, no es ajeno a los rumores de la posible marcha de Fernando Alonso, su amigo, a BMW. "No me importaría ser compañero de Alonso. Nunca me ha importado con quién he compartido equipo en toda mi carrera", afirmó el piloto polaco, que ha conseguido que la Fórmula 1 sea el deporte estrella de su país.

[B]Cinco pilotos se reúnen con Ecclestone Para comentar el aumento de las superlicencias...[/B]

Cinco pilotos de F1 se reunieron el sábado con Bernie Ecclestone tras la calificación del Gran Premio de Francia.

A petición de los pilotos, el presidente de F1 se reunía con Pedro de la Rosa, David Coulthard, Mark Webber, Fernando Alonso y Robert Kubica.

Es casi seguro que hablaron sobre el espinoso asunto del aumento del coste de su 'superlicencias' de F1, el documento de la FIA obligatorio para que puedan participar en este deporte.

Los pilotos decidieron en su reunión habitual de la GPDA el viernes en el circuito de Magny-Cours que la prioridad era reunirse con las autoridades del deporte.

Sin embargo, el presidente de la Asociación de Pilotos de Gran Premio, De la Rosa, insiste en que las informaciones sobre una amenaza de huelga en la carrera de Silverstone dentro de dos semanas son 'solo rumores'.

"Una cosa que está clara es que nunca hemos sugerido una huelga," añadía. "Solo es que no estamos contentos de cómo se ha llevado a cabo (el aumento de precio). Todo eso de la huelga son solo rumores."
[B]
Kubica espera un nuevo contrato con BMW Sauber ''No hablamos del año que viene'' - Kubica[/B]

El líder del campeonato, Robert Kubica, confirmó el sábado que aún no se ha aclarado su futuro con el equipo BMW Sauber.

Se cree que existe una opción de contrato para que el polaco de 23 años se quede en el equipo de Hinwil para 2009.

El director de BMW Motorsport Mario Theissen admitía hace poco que las actuaciones de Kubica este año habían atraído las 'miradas codiciosas' de otros equipos del paddock, pero que no tiene previsto dejar zanjado el tema de los pilotos hasta dentro de unas semanas.

"No hablamos del año que viene.
Aún falta mucho y, al menos para mí, y para BMW no es necesario tener un contrato firmado ya," decía Kubica en Magny-Cours. "Tenemos tiempo..."

[B]Renault lleva vendiéndonos la moto desde el GP España - Ayer Alonso 8º[/B]

Felipe Massa (Ferrari) consigue la victoria en la carrera del GP de Francia y se convierte en el nuevo líder del Campeonato. Su compañero Kimi Raikkonen y el italiano Jarno Trulli (Toyota) completan el podio. Fernando Alonso (Renault) se ha tenido que conformar con la octava posición final.

[B]Theissen le resta importancia a los rumores de Alonso Dice que prefiere a un piloto joven que crezca con ellos[/B]

Mario Theissen ha negado los rumores de que vaya a poner a Fernando Alonso al volante de un BMW en 2009. "Ése no es mi estilo", dijo el jefe del equipo alemán en el diario AS.

"Preferiría tener a un piloto joven que crezca con el equipo para convertirse en un campeón de valor", dijo sonriendo.

El diario AS cree que los comentarios de Theissen podrían ser interpretados como una intención del jefe de BMW para 'reducir el precio' del contrato del bicampeón del mundo en 2009

[B]Hamilton arremete contra la prensa británica[/B]

Lewis Hamilton se ha mostrado muy molesto con ciertos sectores de la prensa británica que han adoptado una posición bastante crítica con él desde su accidente en el pasado Gran Premio de Canadá.

El piloto de McLaren Mercedes declaró a la cadena inglesa ITV que desde lo sucedido en Montreal hace dos semanas no ha leído "un sólo artículo que me ayude. Cuando regresamos de allí noté una gran negatividad en los medios, algo que era de esperar... a fin de cuentas ellos te crean y ellos te destruyen. Pero no van a poder conmigo".

Muchos medios también han publicado información sobre su vida privada, algo que para Hamilton es "una gran cantidad de basura. Yo sólo quiero competir y lo peor son todas esas cosas que salen en los periódicos. Soy muy fuerte y creo en mis capacidades. No hay nada que en estos momentos me pueda destruir".

[B]Dennis cree que la FIA se equivocó sancionando a Hamilton[/B]

El director de McLaren, Ron Dennis, no está nada contento con la sanción que los comisarios de la FIA impusieron a Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Francia y que arruinó su carrera.

Dennis considera que su piloto no se benefició de la maniobra que usó para adelantar a Sebastian Vettel en la primera vuelta de la prueba, en la que atajó la chicane y, por consiguiente, le deparó el castigo de entrar en boxes.

"Creo que Lewis le adelantó... y creo que no recuperó una posición - esa es mi opinión, obviamente una opinión no compartida por otras personas", declaró el británico. "Creo que fue adelantado. No se gana nada diciendo algo más".

"Hablamos con el control de carrera y les dijimos eso - nuestra opinión era que Hamilton adelantó a Vettel antes de que se saliese del circuito", añadió Dennis. "No creo que ganase una posición por salirse de pista, pero supongo que otras personas tienen una opinión diferente".

"Ahora vamos a centrarnos en la próxima carrera en Silverstone - nos queda mucho por correr esta temporada y tenemos unos monoplazas que son rápidos y competitivos", concluyó.


[B]Alonso suma su punto número 500 en el Mundial[/B]

El punto con el que Fernando Alonso (Renault) ha saldado este domingo su participación en el Gran Premio de Francia es el número 500 del español desde que llegó al Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, en el año 2001.

[B]Massa no quiere pensar en sus opciones de ganar el Mundial[/B]

El brasileño Felipe Massa (Ferrari), líder del Mundial de Fórmula Uno, por primera vez en su carrera tras ganar el gran premio de Francia, no quiso hacer valoraciones sobre sus opciones de ganar el campeonato.

[B]Hamilton se siente víctima de las injusticias en Francia Arremete contra los detractores que tomaron las decisiones[/B]

Después del Gran Premio de Francia Lewis Hamilton estaba furioso por la penalización del drive-through que le impusieron durante la carrera, y advirtió a sus detractores que no sucumbirá ante la presión de la vida en la parrilla.

[B]Haug también pone en duda las penalizaciones de Hamilton En McLaren están indignados por la ráfaga de penalizaciones[/B]

Norbert Haug, el director de competición de Mercedes-Benz, declaró el domingo estar descontento por el drive-through que le impusieron a Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Francia.

[B]Mosley se ganará a los equipos 'con dinero' Pretende darle un duro golpe a Ecclestone[/B]

Después de las amenazas de separar el deporte y de la guerra con Bernie Ecclestone por el nuevo Pacto de la Concordia, Max Mosley contraatacará esta semana, según las noticias.

[B]Australia decidirá futuro GP 'antes de fin de año'[/B]

El gobierno del estado de Victoria en Australia decidirá el futuro del Gran Premio de Fórmula Uno en Albert Park en los próximos meses.

Aunque varios periódicos del país aseguraban recientemente que el gobierno había alcanzado un acuerdo para extender el contrato hasta el año 2015, el Primer Ministro del estado, John Brumby, ha dicho que todavía está negociando con Bernie Ecclestone.

"Espero que podamos resolver esto en un futuro no muy distante", indicó Brumby a la agencia de prensa AAP. "Nuestro objetivo respecto a estas negociaciones era alcanzar un acuerdo antes de fin de año. Estamos progresando".

"No es ningún secreto que hemos estado negociando", añadió el político. "Pero esas negociaciones no se han acabado. Nos gustaría alcanzar un acuerdo... pero tiene que ser uno que sea bueno para nuestro estado. Tiene que proveer una buena relación calidad-precio".

[B]El polaco Kubica reconoce por primera vez la posibilidad de que FA fiche por BMW[/B]

“Sí, creo que Fernando Alonso puede venir el año que viene aquí, a BMW, lo digo, pero lo que no digo es que a lo mejor yo vaya a seguir aquí”. Así de rotundo se mostró Robert Kubica una vez más poco antes de iniciarse el Gran Premio de Francia en el que finalizó quinto, abriendo la puerta a la llegada del asturiano el año que viene.

¿se sienten víctimas? pero que morro tienen, el año pasado que la víctima era FA y el beneficiado el mismo bién calladito que estaba. ¡Que se vaya a tomar pol cul@!

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[QUOTE=kezuziyo;3429258]¿se sienten víctimas? pero que morro tienen, el año pasado que la víctima era FA y el beneficiado el mismo bién calladito que estaba. [B][U][SIZE="4"]¡Que se vaya a tomar pol cul@![/SIZE][/U][/B] [/QUOTE]

apoyo la iniciativa...tienen más cara que espalda.

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Saludos.ssssssssxxxxxxxxxxxxxxxxxsssssssssssMvision ST5 USBsxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxNormas del Foro
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Este tio hace que pierda todos mis buenos modales y saque a la bestia que tenemos todos dentro. Y eso no es bueno para nuestra salud.

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Pues si... has perdido los modales y eso no es bueno.

haber si aprendes a serenarte y a no decir esas cosas...

Las cosas hay que decirla bien... [B]que se vaya a tomar pol´culo el, su padre y el ron dennis... y que se metan la estrella del mercedes por el susodicho[/B]

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Saludos jm_tote

[QUOTE=jm_tote;3429418]Pues si... has perdido los modales y eso no es bueno.

haber si aprendes a serenarte y a no decir esas cosas...

Las cosas hay que decirla bien... [B]que se vaya a tomar pol´culo el, su padre y el ron dennis... y que se metan la estrella del mercedes por el susodicho[/B][/QUOTE]

Que fino me has salido, a ver si quedamos y me enseñas buenos modales

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se puede decir más alto...pero no más claro.

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[QUOTE=kezuziyo;3429423]Que fino me has salido, a ver si quedamos y me enseñas buenos modales [/QUOTE]

No creas... yo antes era un poco mas basto... mas osco vamos.... pero es que desde que me junto y sus leo...me sale la finura por detras

Y luego me gusta tanto este chico

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Saludos jm_tote

¿habrá alguien en este pais que realmente le caiga bién ese chaval? porque a mi me lo caia cuando estaba en la GP2 e hizo ese espectacular doble adelantamiento, pero luego se desvaneció cual alrbol en otoño.....oño que poeta

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El R28 de Alonso agota su futuro

Las últimas carreras de Alonso están siendo un continuo despropósito de mala fortuna, decisiones con demasiado riesgo y estrategias poco afortunadas. El podio, posible en Mónaco, Canadá y Francia, se le ha escapado de las manos por unas cosas u otras. Los resultados no llegan y el español pilota con muchas dudas sobre el presente y futuro del R28.

[B]Silverstone decide el futuro del Renault[/B]

La escudería cree que el pobre rendimiento del R28 se debió a una mala adaptación del coche a la pista, pero si la tónica se mantiene en Inglaterra pararán la evolución.

Creemos que podemos conseguir otras dos décimas por vuelta de aquí a final de año sólo gracias a la evolución aerodinámica. Otra cosa que podría llegar es una mejora de unos seis caballos en el motor". Son las palabras de Fernando Alonso sobre la evolución que le queda al R28 en la segunda mitad del año. Sin embargo, tal y como él mismo avisaba, llega el momento de pensar si conviene parar ya esa evolución y trabajar pensando sólo en 2009. Si el monoplaza mantiene en Silverstone la línea gris de Magny-Cours la escudería gala dará por terminado el desarrollo del coche.

Aún no está claro que vaya a ser así, porque el trazado británico es de curva rápida y alta carga aerodinámica, las dos mejores condiciones para el R28, como se pudo ver en Montmeló. Los ingenieros del equipo creen que no se adaptó bien en carrera al escenario del GP de Francia porque con la temperatura baja del asfalto, de 25 grados (quince menos que el día anterior), repitió sus problemas de pretemporada. De salida de boxes y con depósitos llenos le costaba mucho calentar los neumáticos duros y perdía siete décimas por vuelta con Kubica. Eso con los compuestos duros, porque la decisión del equipo, que el asturiano no criticó públicamente, de realizar las últimas 28 vueltas con blandos fue un dislate. Tenía que haber tomado la salida con ellos y dar sólo quince vueltas, pero no se la jugaron por la baja temperatura.

El coche francés fulminó esos compuestos en cinco vueltas. Mientras le duraron en condiciones, marcó unos aceptables registros de 1:18.698, 1:18.585 y 1:18.906. A partir de ahí comenzó un bache de 1:19. Cogió a Webber, al que ya superó antes en pista, pero apenas podía ser un par de décimas más veloz y no lo pudo adelantar. Nelson Piquet hizo algo más lógico, tuvo los blandos ocho vueltas menos que su compañero. Además, la táctica hacía coincidir los momentos de más peso del ovetense con los de menos de los pilotos de delante. Sólo de la vuelta 41 a la 51, con las paradas de ambos pilotos incluidas, Trulli le endosa ¡13 segundos! Webber le gana otros diez segundos y Nelsinho, doce. Daba incluso para pensar en la posibilidad de haber mantenido la apuesta inicial de las tres paradas. La ansiedad les hizo probar sólo con los 50 kilos habituales en una de las tandas de libres. En la segunda ya descargaron a unos treinta. Así, el sábado se generó un espejismo de podio que llegó al piloto. Briatore decía que Kubica paraba dos vueltas más tarde y el más ligero de los Ferrari, tres. Y que Trulli se detenía en la misma vuelta. No acertaron una, Jarno paró en la veinte y le metió nueve segundos en esas cinco de más.

El jueves en los test de Silverstone Alonso pondrá a punto la suspensión posterior y estrenará algunos detalles aerodinámicos. Si el coche no funciona pararán el ambicioso plan de desarrollo que les está haciendo trabajar en un túnel de viento fuera de las instalaciones de Enstone. Pensarán ya en el monoplaza de 2009, con una aerodinámica mucho más limitada.
Alonso duda del éxito de la evolución

'En este momento no sé si estamos en una buena posición para acercarnos a las escuderías rivales. No creo que en Silverstone vaya todo mucho mejor, más bien pienso en una situación similar porque ha habido carreras en las que parecía que remontábamos, pero después el coche era lento en la carrera con mucho combustible. En el GP de Inglaterra el objetivo será entrar en los puntos, no mucho más?. Con estas palabras resumía Alonso sus expectativas con respecto a la evolución del R28.
Symosnds ve fallos en la estrategia

Pat Symonds, director de ingeniería de Renault, analizaba así la carrera y reconocía fallos en la estrategia de Alonso: ?Los dos coches en los puntos, pero aún así estamos un poco decepcionados. Hemos arriesgado con la estrategia de Fernando, pero hemos tenido que modifi carla tras la salida y no ha sido lo ideal. Está claro que debemos conseguir que el coche sea más rápido en las próximas carreras, pero al menos estamos satisfechos con los primeros puntos de Nelson.


[B]Ferrari no cambiará sus 'estrategias o decisiones'[/B]

Stefano Domenicali, director de Ferrari, dice que la victoria de Felipe Massa en el pasado Gran Premio de Francia y que le ha colocado al frente del campeonato de pilotos por primera vez, es una gran recompensa pero no cambiará nada en las filas del equipo.

Reiterando una vez más lo satisfechos que están en la escudería italiana con sus dos pilotos actuales - Felipe Massa y Kimi Raikkonen -, el italiano dice que es mejor "no asumir cosas antes de que concluya la temporada porque si uno recuerda bien, después de los dos primeros grandes premios Felipe no tenía puntos y se habló mucho sobre él".

Domenicali considera que hay que dejar en paz a sus pilotos para que puedan mirar hacia adelante 'sin tener influencias negativas' e insiste en que aunque Massa es ahora "fuerte y estar al frente del mundial es una gran recompensa para él, no cambiaremos nada por nuestra parte".

"Nuestro objetivo principal sigue siendo el trabajo en equipo y ya dijimos al inicio de la temporada que no se producirán cambios en nuestra decisiones o estrategias".

[B]Theissen - Tenemos mucho trabajo por hacer[/B]

Después de la alegría de haber conseguido su primer doblete y victoria en Canadá hace dos semanas, el ambiente dentro del equipo BMW Sauber es más sobrio tras el resultado conseguido este domingo en Francia.

En el Gran Premio de Francia, Robert Kubica acabó en quinto lugar y su compañero, el alemán Nick Heidfeld, tuvo que conformarse con la 13ª posición. Mario Theissen, director de BMW Motosport, comenta que, obviamente, "nos habría gustado hacer algo mejor en Magny-Cours, pero tanto la clasificatoria como la carrera fueron complicadas para nosotros".

"Nuestro conjunto no fue perfecto durante el fin de semana y, ya en los entrenamientos libres, nuestros pilotos dijeron que el monoplaza no iba tan bien como de costumbre. Hicimos algunos experimentos con los reglajes y también cambiamos de los neumáticos duros a los blandos y viceversa. Pero cualquier cosa que probábamos... el progreso era limitado".

Aún así, el alemán considera que es bueno haber recibido ese tipo de golpe en Magny-Cours, dos semanas después de haber conseguido el mejor resultado posible en un gran premio de Fórmula Uno, es indica que eso demuestra "que aún nos queda mucho trabajo por hacer. El martes comenzamos nuestros entrenamientos en Silverstone, donde dentro de dos semanas tendrá lugar la próxima carrera. Allí queremos recuperar nuestra forma habitual".

[B]Los Emiratos Árabes Unidos votaron a favor de Mosley 41 votos provinieron de este estado[/B]

A Bernard Ecclestone no le va a quedar más remedio que aceptar la permanencia de Mosley tras el escándalo sexual del que fue protagonista. Si recientemente despreciaba la victoria de Max diciendo despectivamente que la mayoría de los votos a su favor llegaron de África.
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Alonso: "Renault no está preparado para el podio" Se dice que dentro del equipo hay crisis[/B]

Fernando Alonso dijo que Magny-Cours le ha dado a todos una dosis de realidad después de esperar subir al podio en la carrera francesa. El español acabó octavo, lamentando que su monoplaza R28 no lo llevara a una posición mejor con un ritmo de carrera más competitivo.

El R28 no va. Alonso está cada vez más lejos de su meta de alcanzar el podio. El equipo Renault sigue sin dar con la clave para que el piloto español, con el que espera poder contar en 2009, pueda conseguirlo. La última esperanza rota ha sido en el GP de Francia, donde tras una buena clasificación Fernando Alonso y toda la escudería pensaron convertir su sueño en realidad. El coche, sin embargo, no lo permitió.

[B]BMW no tiene prisa por confirmar sus pilotos para 2009 Alonso podría ocupar el puesto de Heidfeld[/B]

BMW alimenta el rumor que sitúa a Alonso en BMW. Su jefe de equipo ha anunciado que todavía no van a confirmar su pareja de pilotos para 2009. Kubica es la gran apuesta de la escudería. Heidfeld podría ser el sustituido que deje paso al asturiano si decide salir de Renault.

Tests Silverstone - Mejor tiempo para Massa

Felipe Massa fue el mejor, [U]pese a sufrir una avería a media hora del final[/U], en la primera de las tres jornadas de entrenamientos en el circuito de Silverstone.

Massa, ganador del Gran Premio de Francia, su tercer triunfo de la temporada, dio la mejor de sus 71 vueltas en un tiempo de 1:20.188. A 289 milésimas se clasificó Heikki Kovalainen y, a poco más de medio segundo, Robert Kubica.

Pese a liderar la tabla de tiempos al final del día, el piloto con más triunfos de la temporada se quedó detenido en la pista por un "pequeño problema" mecánico, según informó Ferrari, a media hora del final de la jornada. Kubica, desposeído del liderato del Mundial por Massa en Magny-Cours, estuvo probando un nuevo alerón delantero con el que el equipo espera volver a estar cerca de los Ferrari y los McLaren en Silverstone.

El cuarto mejor tiempo fue para el japonés Hamui Kobayashi, piloto de pruebas de Toyota, y que descubrió por primera vez la pista de Northamptonshire. El japonés no fue ajeno a los problemas y fue protagonista de una bandera roja al quedarse detenido por un problema en el motor. En la segunda jornada será relevado por Jarno Trulli, que fue tercero en Magny-Cours después de tres años sin visitar el podio.

Por detrás acabaron Nico Rosberg, Mark Webber y Nelson Piquet. Este último, que en Francia sumó sus dos primeros puntos, se quedó detenido en la recta principal. La tabla de tiempos la cerró el alemán Sebastian Vettel, que sólo pudo dar 10 vueltas tras quedarse parado con una avería en la bomba de la gasolina.

Massa seguirá rodando en Silverstone en la segunda jorada. Kimi Raikkonen lo relevará en la tercera. En McLaren y BMW, Kovalainen y Kubica continuarán haciendo las pruebas. El español Fernando Alonso relevará a Piquet en la tercera jornada.

Tiempos:

.1. Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:20.188
.2. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren 1:20.477
.3. Robert Kubica (POL) BMW Sauber 1:20.995
.4. Kamui Kobayashi (JPN) Toyota 1:21.335
.5. Nico Rosberg (ALE) Williams 1:21.410
.6. Mark Webber (AUS) Red Bull 1:21.656
.7. Nelson Piquet (BRA) Renault 1:21.797
.8. Jenson Button (GBR) Honda 1:22.081
.9. Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India 1:22.250
10. Sebastian Vettel (ALE) Toro Rosso 1:23.853

[B]
Raikkonen predice más dominio de Ferrari[/B]

Kimi Raikkonen declaró en la web de Ferrari que después del doblete de la escudería italiana en Francia el domingo pasado, la semana que viene seguirá su dominio en el Gran Premio de Gran Bretaña. El campeón mundial y vencedor del gran premio británico la temporada anterior, está feliz con el rendimiento de su vehículo y, si bien decepcionado por no ganar en Magny-Cours, dijo estar contento por los puntos vitales que obtuvo para sus ambiciones de lograr otro título.

[B]En Renault no están contentos con la carrera de Magny Cours[/B]

Pat Symonds, director de ingeniería del equipo Renault, afirmó que la escudería, pese a acabar con Nelson Piquet y Fernando Alonso en los puntos, esperaba más del Gran Premio de Francia. "No estamos contentos. Pese a haber metido los dos coches en los puntos sabemos que éramos capaces de más", dijo Symonds en declaraciones a 'Autosport'.

[B]Vettel podría ser traspasado a Red Bull En el equipo aprecian la valía de Sebastian[/B]

¿Es el momento de jubilar a David Coulthard? Quién sabe. Lo cierto es que en el paddock de Magny-Cours el escocés no parecía salir muy bien parado en los rumores que apuntaban a que Sebastian Vettel podría ser traspasado a Red Bull Racing la próxima temporada.

FIA estudiará aumentar cuotas de inscripción en la F1

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) estudiará en su próximo Consejo Mundial la posibilidad de aumentar las cuotas de entrada de los equipos para pagar servicios y equipamiento.

Después de incrementar la tarifa que los pilotos deben pagar por su 'Superlicencia, el organismo que gobierna la Fórmula Uno pretende también aumentar la tarifa de inscripción de los equipos de 300.000 a 740.000 euros a partir de la próxima temporada.

En un documento, la FIA propone que la cuota de inscripción de los equipos se ajuste para cubrir los costes de seis servicios:

1- Un sistema de organización y posición (conocido como F1MS) que proporciona un control de carrera con información en tiempo real sobre la ubicación del monoplaza en la pista y permite enviar señales luminosas a los monoplazas. El coste de esto de 1.026.000 euros.

2- El uso de paneles luminosos alrededor de la pista para complementar las banderas - que no sólo proveen una mejor visibilidad para los pilotos, también darán una información más precisa al control de carrera sobre las señales que se les están mostrando. El coste de esto es de 1.232.000 euros.

3- Grabación de datos de vigilancia (SDR), que irá en los monoplazas para controlar sus parámetros y también recoger información en caso de que se produzca un accidente. Este sistema se ha usado durante los últimos seis años y, aunque los equipos antes pagaban directamente al proveedor, ahora será proporcionado por la FIA. El coste es de 130.000 euros.

4- Una red de conexiones seguras entre el pit lane y los garajes para proporcionar un servicio seguro de mensajes y así sustituir la necesitad de copias de documentos en papel para el control de carrera o los comisarios. El coste es de 70.400 euros.

5- Previsión meteorológica. El suministro de información sobre el clima a los equipos costará 485.000 euros por año.

6- Un sistema de intercomunicadores en el pitwall. El sistema que han usado los equipos durante los últimos seis años para hablar directamente con el control de carrera costaba 780.000 euros. Ese coste se dividirá entre los equipos y la FIA.

El coste total de los servicios por equipos alcanzaría los 428.700 euros, sumando un total de 740.000 por cada uno cuando se le añade la cuota de entrada de 2008 y el aumento del tres por ciento.

[B]Bernie advierte a Max de que no se meta donde no lo llaman Los derechos comerciales de la F1 no le pertenecen[/B]

Bernie Ecclestone ha advertido a Max Mosley que no meta las narices dentro de los asuntos comerciales de la F1. Se supo durante este fin de semana que, entre la amenaza de una separación de la categoría, el presidente de la FIA está planeando un ataque directo a Ecclestone durante la reunión del Consejo Mundial en París de mañana.

[B]McLaren no acusaba a la FIA de trato injusto en Magny-Cours Las palabras de Dennis sólo fueron fruto de la frustración[/B]

El director de McLaren, Martin Whitmarsh, ha negado los rumores de que el equipo británico cree que está siendo objeto de un trato injusto por parte del cuerpo directivo de la F1. El equipo sufrió una penalización de 100 millones de dólares por parte de la FIA y fue expulsado de la lucha por el campeonato de constructores el año pasado por el caso de espionaje, y últimamente ha recibido muchas penalizaciones durante las carreras.

[B]La prensa británica pone a Hamilton en su sitio Lo que antaño eran halagos, ahora son dardos envenenados[/B]

A pesar de que Lewis Hamilton tachara a la prensa de su país de ser "negativa", ahora ésta ha aumentado la presión después de que el piloto de McLaren no consiguiera puntuar por segunda vez consecutiva en un gran premio. Los analistas de la prensa británica criticaron al piloto de 23 años por terminar la carrera en décima posición por culpa de su "impetuosidad" con la que se ganó un drive-through, y por perder luego la compostura en el paddock del circuito francés.

"Lewis Hamilton entró en Le Sulk... y comenzó una polémica caza de brujas", escribía el Daily Mail, después de que el británco se negara a hablar con la prensa, pero luego lo hizo para hablar mal de los comisarios por penalizarlo tras su adelantamiento ilegal a Sebastian Vettel.

The Times dijo que Francia fue "el punto bajo más bajo" de Hamilton, ya que sucumbió a más errores, pero luego se quejó de "la basura" que la prensa dice sobre él.

"Está saliendo mucha basura. Eso es lo que hacen: te magnifican y luego te hacen pedazos, pero ellos no pueden romperme", dijo. "A pesar de lo que escriban en los periódicos, seguiré yendo a la fábrica, lucharé con el equipo, me concentraré en la próxima carrera y les daré duro. No hay nada que puedan hacer para distraerme".

Al Daily Express no le hizo ni pizca de gracia esto que dijo Hamilton, advirtiendo que está "completamente equivocado" y mostró una foto donde se podía leer la palabra "Resentido".

El diario explica que: "A Lewis Hamilton le han llegado momentos de problemas", y el Daily Telegraph está de acuerdo: "Si la discreción es la mejor parte del valor, Hamilton debería usar una dosis".

El Daily Mail pegó fuerte con la frase: "Lewis pasó de ser amable a convertirse en un temperamental", y el Evening Standard también criticó la negativa de Hamilton de no hablar con la prensa el domingo.

"Sin duda no le estábamos pidiendo mucho, dado que le pagan unos 20 millones de dólares al año -- especialmente considerando que sobre una alfombra roja no muestra esa reticencia".

El periódico añadió que "la imagen de integridad deportiva de Hamilton está en peligro de explotar por falta de consejos", y que "este repentino complejo de persecución y petulancia no le hace ningún bien".

"Necesita responsabilizarse de sus errores".

El Daily Mail ni siquiera se puso del lado de los jefes de McLaren por los últimos comentarios que han hecho sobre la FIA, porque según ellos son penalizados con demasiada facilidad.

"Dennis y Mosley no se llevan bien, es cierto, pero el equipo británico debe centrarse en los hechos en lugar de buscar cabezas de turco", escribía el diario.

Dejando de lado su actitud, la prensa británica tampoco se impresionó mucho por el rendimiento de Hamilton en Magny Cours.

The Times dijo que su adelantamiento ilegal a Vettel fue un momento "de exagerada agresividad cargado de una impetuosidad avivada por la adrenalina".

"No se puede criticar a un piloto por competir", escribía el The Daily Telegraph. "Sin embargo, con un juicio más apropiado en Canadá y en Francia, aún podría estar liderando el campeonato. Hamilton tuvo que ir a todo o nada, en lugar de haber seguido el ejemplo de su compañero de equipo y no intentar recuperar todo el terreno en la primera vuelta".

[B]Piquet siente alivio tras puntuar en Francia En Silverstone también podría conseguir puntos[/B]

El piloto que seguramente se sintió más aliviado en el paddcok de Magny-Cours el pasado domingo por la tarde fue el piloto de Renault, Nelson Piquet. Antes del GP de Francia, en la prensa se sugería que el asiento del novato brasileño en Enstone estaba en duda, después de un inicio de temporada nefasto en su carrera de F1.

[B]Peligra el puesto de un ingeniero de Williams Los jefes están descontentos con él[/B]

Después de algunas carreras decepcionantes por parte del equipo de Grove este año, el trabajo del ingeniero de Williams Rod Nelson ahora está en peligro, según las últimas noticias. En 2007 Nelson llegó a Williams desde Renault, donde había sido el ingeniero de carrera de Fernando Alonso durante los campeonatos que ganó el español.
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La FIA podría cancelar la prohibición de los calentadores de neumáticos El año que viene se pensaba hacer vigente la prohibición[/B]

La propuesta de prohibir los calentadores de neumáticos podría no llegar a cumplirse cuando el Consejo Mundial del deporte se reúna en París el miércoles. Muchos pilotos habían criticado la prohibición que se haría vigente en 2009, y que coincidiría con el regreso de los neumáticos slicks, expresando su preocupación de que eso supondría un paso hacia atrás en la seguridad.
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Minardi: "Hay cuatro pilotos mejores que Hamilton" No cometen tantos errores, y algunos llevan peores coches[/B]

Gian Carlo Minardi, el fundador del equipo donde debutaron tantos pilotos de Fórmula 1 como Fernando Alonso, Mark Webber, Jarno Trulli y Giancarlo Fisichella, ha conocido a muchos pilotos y sabe bastante sobre ellos y sus comportamientos. Por eso es interesante conocer lo que opina sobre Lewis Hamilton, en un momento en el que el joven británico se encuentra bajo presión, no ya de la prensa inglesa y sus rivales, sino también de sí mismo.
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Theissen no despediría a Heidfeld a mitad de temporada Las decisiones para 2009 se harán en verano[/B]

El jefe de BMW-Sauber Mario Theissen ha vuelto a defender a Nick Heidfeld, que según los rumores se encuentra en su último año con el equipo. Heidfeld, de 31 años, tiene un contrato hasta el 2009, pero la dificultad que tiene para seguir el ritmo de su compañero de equipo Robert Kubica ha alzado un velo de incertidumbre sobre su futuro.
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Alonso: "En el GP de Inglaterra sólo será posible puntuar" El español pide que Renault se centre en el monoplaza de 2009[/B]

Fernando Alonso no cree que terminar en el podio sea un objetivo realista para el Gran Premio de Inglaterra la semana que viene. El español se calificó bien pero terminó el octavo en Magny-Cours el pasado domingo, declarando después que su optimismo fue exagerado y que el R28 sólo es un monoplaza "del grupo del medio".

La escudería Renault sigue erre que erre

Desde Renault no han tardado mucho en responder a Alonso, que duda entre mantener el esfuerzo en un coche inestable e irregular o empezar a pensar en el próximo año. Pat Symonds, director de Ingeniería de la escudería, le dice a Fernando que simplemente no pueden, que deben seguir invirtiendo y peleando de la forma más agresiva posible.

[B]Symonds: "Hasta que el coche sea más rápido la vida no será fácil"[/B]

Pat Symonds, director de ingeniería de Renault y responsable de sus estrategias de carrera, coincide con Fernando Alonso en que más vale arriesgar y perder que conformarse con un octavo puesto.

Así lo dijo ayer y aprovechó para pedir un nuevo esfuerzo a los miembros del equipo: "Debemos seguir apretando, en ese sentido no hay nada que cambiar. Hay que mantener la agresividad tanto en el desarrollo del coche como en la pista. Hasta que el coche sea más rápido la vida no será fácil". Symonds justifica así los errores de sus pilotos con un coche ingobernable.

El británico reconoce el fracaso de Magny-Cours, que el achaca a un primer stint horrible que arruinó sus opciones: "No sabemos bien qué pasó, pero no teníamos suficiente agarre. Después de eso cambiamos la estrategia y no hicimos la elección óptima. No estamos contentos, principalmente porque pensamos que el monoplaza puede dar mucho más. No se está viendo nuestro verdadero potencial". Symonds, pese a todo, confía en mejorar en las próximas carreras.

Por otra parte, ayer se celebró en Silverstone la primera de las tres jornadas de entrenamientos previas al GP de Gran Bretaña. Felipe Massa mantuvo el momento dulce que exhibió en Francia y marcó el mejor tiempo de la jornada, tres décimas por delante del McLaren de Heikki Kovalainen y cinco del BMW de Robert Kubica, que estrenó alerón delantero.

Nelson Piquet dedicó la jornada a buscar los mejores reglajes posibles del Renault para la cita británica, y se quedó bastante lejos de la cabeza tras dar un total de 68 vueltas. El piloto brasileño volverá a subirse hoy al R28, mientras que Alonso tomará el testigo mañana.

[B]Federación francesa confirma GP para 2009[/B]

El presidente de la Federación Francesa de Automovilismo (FFSA), Nicolas Deschaux, ha confirmado que el Gran Premio de Francia estará en el calendario de 2009 de la Fórmula Uno.

"He anticipado la decisión de la Asamblea General de la FFSA confirmando la entrada del Gran Premio de Francia en el calendario del campeonato de Fórmula Uno de 2009 para el 28 de junio", confirmó el galo.

"Obviamente, la Asamblea General, que se reunirá mañana jueves, tendrá que confirmar esta decisión y también determinar el futuro del Gran Premio de Francia de Fórmula Uno a partir del año 2010".

[B]Massa devuelve a Brasil la ilusión por el título mundial[/B]

El piloto de Ferrari es el primer brasileño que consigue el liderato desde que Senna lo hiciera por última vez después de ganar en Mónaco 93. Los problemas de Kimi y Hamilton este año alimentan su sueño

[B]Kovalainen el mejor en el segundo día de entrenos en Silverstone[/B]

Heikki Kovalainen marcó el mejor tiempo en la segunda jornada de los entrenamientos que los equipos de Fórmula 1 celebran en el circuito de Silverstone, que acogerá el 6 de julio el próximo Gran Premio.

El piloto de McLaren dio 72 vueltas al trazado inglés, con un mejor tiempo de 1:20.015, tres décimas más rápido que Jarno Trulli y seis que Nico Rosberg.

La cuarta posición fue para Nelson Piquet, el encargado de defender los colores de Renault a la espera de la llegada de Fernando Alonso. El brasileño dio 87 vueltas, con un mejor registro de 1:20.787. "Las condiciones de la pista eran mejores que las de ayer, aunque había mucho viento y eso impedía ser consistente. Pero esto no es inusual en Silverstone, así que es bueno correr en estas condiciones ya que son las que podemos esperar para la carrera. Y yo estoy pensando ya en ella", afirmó.

El contrapunto lo puso esta vez Felipe Massa, que tras haber logrado el mejor tiempo en los entrenamientos del martes, no pudo pasar de la séptima posición en su última jornada. El jueves será el turno de Kimi Raikkonen.

Tiempos:
1. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:20.015 72.
2. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:20.391 95.
3. Nico Rosberg (ALE/Williams) 1:20.624 74.
4. Nelson Piquet (BRA/Renault) 1:20.787 87.
5. Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso) 1:20.795 84.
6. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:20.982 67.
7. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:21.069 69.
8. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1:21.170 39.
9. Jenson Button (GBR/Honda) 1:21.445 106.
10. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1:21.583 52.

[B]La Fórmula 1 llega a Abu Dabi
La FIA también ha propuesto crear la 'Fórmula 2' y aumentar las tarifas
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El Consejo Mundial de la FIA ha aprobado el calendario provisional para la próxima temporada tras la reunión mantenida en Paris. Estará compuesto de 19 carreras, una más que este año. La novedad, la llegada de la Fórmula 1 a Abu Dabi, y, por segundo año consecutivo, la ausencia de Estados Unidos. Además, la FIA ha anunciado su intención de crear la Fórmula 2 y aumentar la tarifa de suscripción para el 2009. [U]España seguira teniendo dos grandes premios como este año[/U]

[B]McLaren podría diseñar dos monoplazas para 2009 El KERS implica controversia para los ingenieros[/B]


Una temporada, dos monoplazas. La entrada del sistema de frenado KERS se lo va a poner difícil a los ingenieros, y probablemente algún equipo decida diseñar dos monoplazas diferentes. Eso es al menos lo que podría hacer McLaren, según lo que se deduce de las recientes declaraciones de Martin Whitmarsh y de su negativa a refutar la teoría

[B]Renault y Oxfan unen de nuevo fuerzas para recaudar dinero[/B]

Por quinto ano consecutivo el equipo Renault y Oxfam unen fuerzas con el fin de recaudar dinero para luchar contra la pobreza y el sufrimiento en Brasil.

La escudería francesa ha donado artículos únicos como indumentaria de los pilotos y partes de los monoplazas para que puedan ser subastadas en el sitio: http://www.oxfam.org.uk/experiences" [url]www.oxfam.org.uk/experiences[/url].

La subasta, que comenzará el próximo 26 de junio, durará diez días y será una gran oportunidad para que los aficionados puedan hacerse con prendas con autógrafos, los monos de carrera de Fernando Alonso y de Heikki Kovalainen con sus respectivas firmas, guantes con el autógrafo de Giancarlo Fisichella, así como diez piezas originales del monoplaza y la posibilidad de visitar el Centro Técnico de Renault.

El dinero que se recaudará este año será destinado al proyecto de Oxfam que promueve los derechos de vivienda de los pobres en las ciudades de Brasil, donde hay millones de personas sin hogar o que viven en barrios de chabolas, a pesar de que appróximadamente cinco millones de immuebles que cuentan con agua corriente y electricidad no están ocupados.

Esas propiedades inmobiliarias representan una vivienda decente y ayudarían a los más pobres, acercándolos a escuelas, hospitales y oportunidades de trabajo. Oxfam està comprometido para mejorar el derecho de acceso a las viviendas y a los servicios en los centros urbanos del Brasil.

"Las subastas han recaudado £70 000 para nuestras iniciativas en Brasil y Oxfam está muy agradecido por el compromiso del equipo Renault con el proyecto", comentó Fiona Kelbrick, directora de 'Experiencia y Eventos Oxfam. "Estamos seguros de que esta subasta tendrá tanto éxito como las cuatro anteriores, especialmente porque Alonso este año ha vuelto a ser el de siempre".

Por su parte, Bob Bell, director técnico de Renault, considera que esta es "una gran oportunidad para colaborar con el vital trabajo de Oxfam. Cada año corremos en Brasil, por lo que tiene sentido involucrarse en un proyecto como este".

La subasta tendrà lugar en eBay y se podrà acceder por: [url]www.oxfam.org.uk/experiences[/url] o [url]www.renaultf1.com[/url]. Las piezas incluyen :

- Monos de carrera de Fernando Alonso y Heikki Kovalainen. Guantes de Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella; camisetas, pantalones que van debajo del mono (utilizados por los pilotos durante las temporadas 2006 y 2008). Todas las prendas tienen certificado de autenticidad por Renault F1 Team.

- Partes de los monoplazas como colectores de admisión, un pedal del freno, placas laterales traseras (izquierda y derecha), barge-boards, dos llantas en aleación de magnesio y dos grupos de quinta velocidad. Todos con certificados de autenticidad.

-Una visita para cuatro personas al Centro Técnico de Renault F1 Team en Inglaterra, guiada por el Director Técnico Bob Bell.
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Fisichella ileso, tras colisionar en Becketts[/B]

Giancarlo Fisichella sufrió un aparatoso accidente esta mañana en el Circuito de Silverstone, en donde comenzó su programa de pruebas con el equipo Force India de cara al próximo Gran Premio de Gran Bretaña.

Con los vientos produciendo un manejo inconsistente del monoplaza, el piloto italiano se salió de pista en Becketts, una de las curvas más rápidas del circuito, y colisionó fuertemente contra las barreras de protección. Su VJMO1 sufrió daños de gran alcance y no pudo ser reparado para volver a pista.

Fisichella no sufrió ninguna lesión en el accidente, pero fue trasladado al hospital para que le realizasen unos exámenes médicos preventivos.

"Es una pena que por la tarde no pudiésemos completar más vueltas ya que por la mañana parecía que nos iba bastante bien", declaró el italiano. "Me pareció que el coche era más rápido, aunque el equilibrio no era tan bueno debido a los vientos".

"Desafortunadamente un cambio de agarre me pilló al atravesar Becketts y me salí de la pista para acabar colisionando contra las barreras", añadió el piloto de Force India. "No sufrí lesiones, pero no soltaba las manos del volante y tuvieron que hacerme unos exámenes para asegurarnos de que mis muñecas estaban bien".

[B]Francia estará en el calendario de 2009[/B]

Mucho se ha escrito y hablado sobre el futuro del Gran Premio de Francia los días previos a la carrera disputada este pasado domingo en el circuito de Magny Cours.

Pero hoy el Presidente de la Federación Francesa, Nicolas Deschaux, ha confirmado que el Gran Premio de Francia estará en el calendario del Mundial de F1 2009.

"Avanzo la decisión que tomará la Asamblea General de la Federación Francesa el próximo 28 de junio de confirmar la inscripción del GP de Francia para el Campeonato del Mundo de F1 2009, " ha indicado Deschaux.


"Por supuesto, la Asamblea General, que se reunirá mañana, confirmará esta decisión y también determinará el futuro del GP de Francia más allá del 2010, " concluía Deschaux.

[B]Otra buena jornada de trulli[/B]

Jarno Trulli volvió a pilotar el TF108, hoy por primera vez, desde que subió al podio el pasado domingo en el Gran Premio de Francia. El italiano llegó de Magny-Cours para asumir las funciones de pruebas para el equipo Panasonic Toyota Racing en el segundo día de pruebas de Silverstone.

Después de una mañana nublada que trajo una breve lluvia, las condiciones mejoraron y los pilotos han podido disfrutar de un trabajo en seco durante la mayor parte del día.

Jarno ha disfrutado de un día sin problemas de trabajo en la puesta a punto para el Gran Premio de Gran Bretaña de la próxima semana y también de desarrollo aerodinámico. El piloto italiano ha firmado el segundo mejor crono del día. Timo Glock se hará cargo mañana del coche en el último día de pruebas.

Jarno Trulli:
“Hoy el objetivo principal era la preparación para el Gran Premio de Gran Bretaña y ha sido un buen día.
Logramos hacer un montón de vueltas y hemos aprendido varias cosas útiles. Todo se desarrolló sin contratiempos y corrido sin ningún tipo de problemas. Hoy ha soplado mucho el viento, a ráfagas muy fuertes. Aún así, hemos hecho algunos progresos con nuestra puesta a punto y el programa de aerodinámica. Obviamente buscamos repetir nuestro resultado del pasado domingo en el Gran Premio de Francia. Ahora espero estar en buena forma para otra gran carrera la próxima semana aquí. ”

[B]Massa satisfecho con sus pruebas[/B]

La Scuderia Ferrari Marlboro ha completado hoy la segunda jornada de entrenamientos de esta semana en el circuito británico de Silverstone.

Felipe Massa ha proseguido con el trabajo iniciado ayer, probando diferentes soluciones aerodinámicas y de puesta a punto en el F2008 de cara a la carrera que se disputará en este mismo circuito el próximo domingo 6 de julio.

El piloto brasileño ha completado un total de 69 vueltas y su mejor registro ha sido de 1.21.069. Por la tarde, varias interrupciones por bandera roja han impedido que se pudiera rodar con cierta continuidad.

" “Estos dos últimos días han sido bastante positivos,” comentaba Felipe antes de dejar Silverstone. " Hemos completado gran parte del trabajo que nos habíamos marcado y los indicios son buenos.
Estamos trabajando en la dirección correcta y creo que también seremos competitivos en este circuito, aunque aún sea demasiado pronto para decir dónde estamos en relación a nuestros rivales. Todavía hay muchos elementos desconocidos a la hora de tener en consideración los tiempos.”

Felipe Massa ya ha finalizado sus entrenamientos por esta semana y mañana será el turno de Kimi Raikkonen, que pilotará el F2008 en la última jornada de pruebas.
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Symonds pide más agresividad[/B]

"Debemos seguir apretando, tanto en el desarrollo del coche como en las carreras"