[B]Alonso rueda hoy en Silverstone. Probará las nuevas mejoras del R-28[/B]

Fernando Alonso sustituye hoy a Nelsinho Piquet en Silverstone, donde realizará varios tests con el R-28, para intentar que el monoplaza llegue al Gran Premio de Gran Bretaña en las mejores condiciones posibles. Se esperan nuevas mejoras para la novena carrera de la temporada.

[B]Piquet dice que los rumores de su despido están infundados[/B]

Nelson Piquet ha echado por tierra los últimos rumores que dicen que le han dado un número limitado de carreras este año antes de que el equipo Renault le despida. El novato brasileño, que ha estado decepcionando esta temporada hasta que consiguió una prometedora séptima posición en Magny-Cours, dijo que esos rumores eran "puras estupideces" creadas por la prensa.


[B]Rampf anuncia 'gran novedad' para Monza[/B]

El equipo BMW Sauber irá introduciendo pequeñas mejoras en su monoplazas antes de que concluya la temporada, pero su director técnico, Willy Rampf, promete que contarán con "una gran novedad" en el Gran Premio de Italia.

La escudería germana-suiza ya ha logrado su meta para la temporada de 2008. No sólo han celebrado su primera victoria en la Fórmula Uno, también han disfrutado con el doblete conseguido por Robert Kubica y Nick Heidfeld en el pasado GP de Canadá

Ese resultado ha servido para que BMW Sauber deposite una gran confianza en el F1.08, que, hasta la fecha, ha sido consistente y fiable. "No tenemos pensado realizar modificaciones importantes, pero continuaremos concentrándonos en mejorar los detalles", explicó Rampf. "Obviamente tendremos algunos cambios, o nuevos alerones para la cubierta de motor, pero no rediseñaremos el monoplaza".

Aún así, el alemán indica que el equipo sí hará cambios en su monoplaza para un gran premio en particular. "Sin duda alguna habrá una gran novedad, que también será visible, para Monza. Ese es un circuito con una carga aerodinámica baja".

[B]Force India podria cambiar de motores[/B]

Force India podría estar considerando la posibilidad de cambiar de proveedor de motores la próxima temporada, según han avanzado algunos medios de comunicación.

El equipo de Silverstone, que cambió de propietario a finales del año pasado, utilizar esta temporada los motores Ferrari V8 de 2,4 litros.

Pero según la publicación suiza Motorsport Aktuell, ya se han mantenido diferentes reuniones, la primera de ellas en el paddock de Montreal a principios de mes, entre los responsables de Force India y Honda.

Force India tiene contrato con Ferrari, pero al parecer el propietario del equipo, Vijay Mallya, podría estar interesado en la oferta de Honda, que además de sus motores incluiría su sistema KERS a un precio inferior.


Los rumores se han intensificado desde la disolución del equipo Super Aguri, escudería satélite de Honda, ya que el constructor japonés quiere ampliar su presencia en la parrilla de la Fórmula Uno.

Motorsport Aktuell publica que Honda estaría ofreciendo su paquete de motor-KERS a Force India por un precio de 10 millones de euros por temporada, una cantidad inferior a la que paga a Ferrari, aunque con la condición de darle un asiento a Takuma Sato en Force India.

Force India al parecer todavía no ha tomado una decisión definitiva.

[B]R. Kubica es realista sobre sus opciones de mundial[/B]

La diferencia entre BMW Sauber y los dos grandes equipos de la parrilla es mayor y más amplia que en el inicio de la temporada, según ha explicado el piloto polaco Robert Kubica.

Tanto el equipo alemán como el propio Kubica han recibido muchos elogios por su consistenci y por haberse acercado este año a los dos grandes del Mundial.

De hecho, recordemos que tras el incidente de Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen en el pitlane de Montreal, Kubica logró su primera victoria en el Mundial y la de su equipo, convirtiéndose así en una alternativa al título.

Sin embargo, en conversación con los periodistas desplazados esta semana al test de Silverstone, Kubica se ha mostrado pesimista respecto a sus opciones en el Campeonato indicando que cree que el nivel de desarrollo del equipo a lo largo de la temporada no está siendo lo suficientemente rápido.

"No hemos estado a su nivel," reconocía Kubica en referencia a sus dos equipos rivales.

En declaraciones a la ITV británica, Kubica recordaba que en las primeras carreras de la temporada BMW Sauber sí estuvo a menudo al nivel de Ferrari y McLaren.

"Da la sensación de que nosotros no hemos mejorado tanto como ellos y la diferencia es bastante grande. En Magny-Cours fue de casi un segundo," explicaba.


BMW Sauber completó el pasado fin de semana en Francia su Gran Premio menos productivo de la temporada, donde Kubica sólo pudo ser quinto.

El piloto polaco admitía que el equipo tomó algunas decisiones erróneas al preparar el GP de Francia.

"Así que en Silverstone deberíamos volver a la normalidad, lo que supone una diferencia bastante grande con Ferrari y McLaren," añadía.

Kubica también parece convencido de tener escasas opciones de poder luchar por el título mundial este año.

"Para ser sincero, con nuestro coche, incluso rindiendo al máximo, lo máximo que podemos conseguir es acabar quintos," reconocía.

"Eso no es suficiente, " añadía Kubica, que explicaba que su situación actual en el Campeonato responde también a los problemas técnicos y los errores que han cometido Ferrari y McLaren.

"Por eso es por lo que estoy ahí, pero si ellos comienzan a no tener problemas y no cometen errores, entonces será muy complicado estar con ellos."

[B]Fernando Alonso acaba cuarto en la última sesión en Silverstone[/B]

Hamilton ha marcado el mejor tiempo y Alonso ha sido cuarto en la tercera y última jornada de entrenamientos en el circuito de Silverstone. En una jornada marcada por la fuertes rachas de viento, Hamilton ha marcado el mejor tiempo (1:19.170) tras 88 vueltas, por delante del alemán Timo Glock (Toyota) y de Kimi Raikkonen (Ferrari).

Hamilton, que no ha puntuado en las dos últimas carreras, ha estado probando diferentes novedades aerodinámicas, incluido un nuevo alerón delantero que el equipo espera estrenar la semana que vienen en el noveno gran premio de la temporada.

Fernando relevó a Piquet

En su único día al volante del R28-04, Alonso, que relevó en las tareas a Piquet, completó un total de 78 vueltas (401 kms.), con un mejor registro de 1:20.862. El español no estuvo ajeno a los problemas y a primera hora de la mañana causó la primera bandera roja al quedarse detenido con un presumible problema de motor que el equipo no ha desvelado.

Timo Glock, autor del segundo mejor registro, fue el encargado de cerrar los tres días de pruebas de Toyota. El alemán vio interrumpido su trabajo matinal al perder el alerón trasero tras una colisión con el Red Bull-Renault de Coulthard, que cerró la tabla de tiempos.

Este incidente obligó a Glock a estar dos horas detenido mientras los mecánicos de Toyota reparaban su TF108. Con el quinto mejor tiempo acabó Nick Heidfeld, que dejó de rodar a 25 minutos del final por decisión de su equipo, satisfecho ya con las pruebas realizadas.

Fernando Alonso, satisfecho con los cambios en el coche

Fernando Alonso: "Un buen día de trabajo. Hemos dedicado la jornada a mejorar la puesta a punto del coche para la carrera de la próxima semana y todos los cambios que hemos introducido parecen haber ido en la dirección correcta. Al final de la sesión estaba mucho más contento con el comportamiento del coche.

Sin embargo, las condiciones de la pista hoy han sido bastante complicadas debido al viento que ha soplado, pero eso es algo habitual en Silverstone y con lo que tendremos que batallar en carrera. Las temperaturas han sido más bien bajas hoy y creo que para el Gran Premio de la próxima semana hará más calor, pero estamos todo lo bien preparados que podemos estar."

Christian Silk, Ingeniero Jefe de Pruebas: "Hemos perdido algo de tiempo esta mañana, pero por la tarde todo ha ido bien y hemos completado la mayor parte del trabajo que teníamos previsto. Nuevamente nos hemos centrado en la preparación del próximo Gran Premio intentando encontrar un buen equilibrio en el coche y Fernando ha acabado satisfecho con los cambios que hemos hecho. Así que hemos completado un buen test, hemos hecho progresos y eso nos sitúa en una buena posición para la carrera de la próxima semana."

Tiempos:

1.
1 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:19.170 (+ 0.000 ) - 88 vueltas
2.
2 . T. Glock - Toyota TF108 - 1:19.815 (+ 0.645 ) - 79 vueltas
3.
3 . K. Raikkonen - Ferrari F2008 - 1:20.321 (+ 1.151 ) - 60 vueltas
4.
4 . F. Alonso - Renault R28 - 1:20.862 (+ 1.692 ) - 78 vueltas
5.
5 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:21.011 (+ 1.841 ) - 93 vueltas
6.
6 . K. Nakajima - Williams Toyota FW30 - 1:21.059 (+ 1.889 ) - 70 vueltas
7.
7 . A. Sutil - Force India Ferrari VJM01 - 1:21.331 (+ 2.161 ) - 71 vueltas
8.
8 . R. Barrichello - Honda RA108 - 1:21.344 (+ 2.174 ) - 94 vueltas
9.
9 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:21.432 (+ 2.262 ) - 76 vueltas
10.
10 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1:22.232 (+ 3.062 ) - 31 vueltas.

[B]Alonso considera que el equipo Renault va "en la buena dirección"[/B]

Fernando Alonso, autor del cuarto mejor tiempo en la última jornada de pruebas en Silverstone, se mostró satisfecho con el rendimiento del coche y señaló que el equipo va en la buena dirección. "Ha sido una buena jornada de trabajo. Hemos progresado en la puesta a punto para estar preparados con vistas a la semana que viene", declaró.

[B]
La prensa duda de los beneficios que puede aportar la F2 a la FIA Los informes dicen que los costes son muy elevados[/B]

La prensa se pregunta la viabilidad del proyecto propuesto por la FIA esta misma semana, en el cual pretende establecer una nueva categoría denominada Fórmula Dos, la cual rivalizaría con la GP2 actual y serviría como "suministradora" de pilotos, para la máxima categoría en automovilismo mundial, la Fórmula Uno.

[B]Kubica no cree que pueda ser líder del mundial otra vez Cree que BMW ha perdido rendimiento respecto a Ferrari y McLaren[/B]

Las ansias de ganar ya se vislumbran en Robert Kubica: si hasta hace poco celebraba su liderazgo como algo casi anecdótico, ahora se lamenta de que BMW-Sauber no tenga el ritmo suficiente como para seguir a los máximos rivales, McLaren y Ferrari. El piloto polaco, que a principio de temporada logró plantarles cara a ambos equipos, ahora asegura que BMW está teniendo dificultades para seguir la estela de Mercedes y Ferrari.
[B]
La FIA hará una encuesta a los equipos de Fórmula 1 Quiere mejorar algunos aspectos, incluyendo la gestión[/B]

Es la guerra. Bernard Ecclestone contra Max Mosley. Algo así se deja entrever de la decisión de la FIA de hacer una consulta general a los equipos de Fórmula 1 para que expresen sus quejas y pareceres sobre este deporte y su gestión, tras la reunión mantenida ayer miércoles en París por el Conejo Mundial del Automovilismo.
[B]
Abu Dabi ya tiene fecha provisional para 2009 Será la última prueba del mundial del año que viene[/B]

A partir de ahora, los periodistas especializados en automovilismo deberán aprender a escribir correctamente en español Abu Dabi (y no Abu Dhabi), el más grande de los siete emiratos que componen los Emiratos Árabes Unidos. La razón es que el Consejo Mundial del Automovilismo, que se reunió ayer en París, decidió otorgar una fecha provisional a esta carrera.
[B]
McLaren explica el accidente de Kovalainen en el GP de España La rueda se desgastó al aumentar el rozamiento con los frenos[/B]

El director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, explicó a los medios las conclusiones de las investigaciones que se llevaron a cabo referentes al accidente que protagonizara Heikki Kovalainen en el pasado Gran Premio de España.

pues quedando a un segundo y pico del mclaren... estara contento por que no puede decir otra cosa... a por el 7 puesto como siempre...

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Saludos jm_tote

Coulthard y Glock colisionan durante las pruebas de F1 Red Bull le echa la culpa a Glock

Ya han comenzado los incidentes entre pilotos en Silverstone una semana antes del Gran Premio de Inglaterra, después de que dos pilotos colisionaran durante el último día de pruebas en el circuito Silverstone.

Timo Glock, que pilota para Toyota, "decidió atacar" a David Coulthard cuando el dúo rodaba por la curva Stowe, según explicaba un comunicado de prensa del equipo Red Bull Racing al final de la jornada.

"El piloto alemán se disculpó inmediatamente, pero no se pasó por el garaje para ayudarnos con las reparaciones", se leía en el comunicado.

Glock se quedó parado en boxes dos horas después del choque, mientras los mecánicos de Toyota reemplazaban su alerón perdido y reconstruyeron la parte trasera de su monoplaza por precaución.

"Fue un malentendido -- cuando giré al final del Hangar, David estaba allí", dijo Glock, de 26 años. "Es sólo que no lo vi, y lo siento mucho"

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Mosley fue advertido de que planeaban algo en su contra Pero tomó la advertencia a la ligera hasta que le descubrieron[/B]

Antes de celebrar su ya famosa orgía con tintes nazis con cinco prostitutas, el presidente de la FIA Max Mosley fue advertido al menos tres veces de que sus enemigos estaban urdiendo planes para destruirlo. Dean Attew, un consejero de inteligencia que trabaja en Londres y que es amigo del jefe de la F1 Bernie Ecclestone, le dijo al diario The Times que él había advertido del peligro personalmente a Mosley.
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El futuro del GP de Inglaterra pende de un hilo Si Lewis ganara el campeonato este año, sería beneficioso[/B]

El presidente de la BRDC, Damon Hill, estima que las probabilidades de que Silverstone conserve el evento más allá de 2009 "son sólo del 50%" El jefe de la F1 Bernie Ecclestone pide más dinero para celebrar la carrera, y exige que hagan unas reformas importantes en Northamptonshire.
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Los motores de los 'Toros Rojos' rugirán en la Plaza del Castillo La Fórmula 1 y los toros se unirán durante unos días[/B]

Los dos monoplazas que el sábado protagonizarán el primer encierro del año en Pamplona se dejarán oír esta mañana en la Plaza del Castillo. El Red Bull Racing de David Coulthard y el Toro Rosso de Sébastien Bourdais exhibirán sus 760 caballos de potencia a las 11:00 horas, minutos antes de la apertura del "paddock" que se mantendrá abierto al público toda la jornada en este neurálgico punto de la capital Navarra.

[B]Force India probó 'cubierta de tiburón'[/B]

Adrian Sutil concluyó este jueves los entrenamientos de la escudería Force India en el Circuito de Silverstone, en donde estuvo probando una nueva cubierta de motor de 'tiburón', así como tapaderas de neumáticos, difusores y amortiguador inerte.

El piloto alemán cubrió un total de 71 vueltas durante la jornada, registrando un mejor tiempo de 1'21"331 a pesar del viento constante. Un fallo en el disco de frenos antes del mediodía provocó que se saliese de pista en la curva 11, pero por la tarde pudo volver a pista sin problemas.

"Creo que ha sido un día muy valioso", comentó Sutil. "Hemos hecho unas rodadas buenas y pudimos hacer muchas pruebas con el amortiguador inerte, que era lo más importante del día. Nos llevará algo de tiempo antes de que estemos satisfechos del todo con él, pero creo que hay potencial y sólo necesitamos entender cómo poder aprovecharlo al máximo porque durante la jornada hemos tenido algunos problemas de subviraje".

"En cuanto a la aerodinámica, creo que hemos dado un buen paso hacia adelante, la cubierta del motor parece que funciona bien y también el alerón frontal", añadió el piloto de Force India. "Ahora tenemos más carga aerodinámica por lo que tenemos que hacer es poner todo en su sitio, tanto mecánica como aerodinámicamente, y creo que para Silverstone habremos dado un paso hacia adelante"

[B]'Toros rojos' de Fórmula 1 anticipan los Sanfermines[/B]

Dos monoplazas de las escuderías de Fórmula 1 Red Bull Racing y Toro Rosso, conducidos por sus pilotos habituales, David Coulthard y Sébastien Bourdais, protagonizaron en Pamplona un curioso 'encierro' en el que, al igual que los toros en Sanfermines, fueron conducidos hasta el coso taurino por los mozos vestidos de blanco y rojo.

[B]Robert Kubica se siente David en su lucha con los 'Goliat' Ferrari[/B]

Robert Kubica afirmó que se siente como "David contra Goliat" en su lucha con los Ferrari de Massa y Raikkonen en el Mundial de Fórmula 1. El piloto de BMW se puso líder del campeonato tras estrenar su casillero de victorias en el Gran Premio de Canadá, aunque dos semanas después lo cedió a Massa, que impuso su ley en Magny-Cours.

Kubica asegura que se siente como David ante muchos Goliats

El piloto Robert Kubica, de BMW-Sauber, ha afirmado que se siente como un solitario David contra una multitud de Goliats en la batalla por el título de la Fórmula Uno ante Ferrari y McLaren. El polaco de 23 años consiguió su primer triunfo en el GP de Canadá y le arrebató la victoria a su rival de McLaren, Lewis Hamilton. Sin embargo, con su decepcionante quinto puesto en Francia, el fin de semana pasado, el piloto de BMW-Sauber cedió el liderazgo al brasileño Felipe Massa.

Estamos casi a mitad de la temporada y no creo que mi segunda posición en el campeonato sea sólo por casualidad", dijo el polaco en el sitio de Internet oficial, [url]www.formula1.com[/url], mientras ensayaba en Silverstone para el Gran Premio Británico de la semana próxima.

No obstante todavía considero que soy un intruso y sólo le diré si soy un 'buen' candidato (para el título) cuando estemos en Brasil (la carrera final de la temporada).

Por ahora, me siento más como un David contra un montón de Goliats", ha explicado Kubica. BMW-Sauber lideró también el Campeonato de Constructores esta temporada y permanece segundo en la clasificación general, pero Kubica advirtió que otros equipos están alcanzándolos.

"Actualmente estamos lejos del ritmo que necesitamos para desafiar a los competidores que están al frente y no es un secreto que necesitamos algunas buenas actualizaciones para recuperar el nivel de competitividad que mostramos al inicio de la temporada", advierte el piloto polaco.

"En Magny-Cours nuestra brecha con Ferrari fue la más grande hasta el momento y eso se enfatizó por el hecho de que otros equipos se acercaron a nosotros (...) "Debemos reaccionar con rapidez ", ha subrayado Kubica.

[B]Priaulx hará una exhibición con el F1.09 Una vuelta con el BMW F1 para el piloto del WTCC[/B]

El piloto del mundial de turismos Andy Priaulx se pondrá al volante de un coche de Fórmula Uno de BMW Sauber para unas vueltas de exhibición en la prueba Brands Hatch en septiembre.

Priaulx, de 33 años, que ha probado coches de F1 un par de veces anteriormente, comentaba: "Es un momento increíble para BMW Sauber y tener la oportunidad de mostrar a los aficionados un coche de F1 en Brands Hatch es toda una delicia para mí y para ellos.
"

"El ruido será increíble y promete ser un auténtico espectáculo,"

Subasta de Oxfam y Renault F1 - Monos y guantes de Fernando Alonso

Como en años anteriores, el ING Renault F1 Team ha donado algunos artículos que forman parte de su historia a la subasta de Oxfam en eBay. El dinero que se recaude en la subasta irá destinado al proyecto de Oxfam que promueve los derechos de vivienda de los pobres en las ciudades de Brasil, donde hay millones de personas sin hogar o que viven en barrios de chabolas.

Entre los artículos que se subastarán figuran monos y guantes de Fernando Alonso y Heikki Kovalainen y piezas originales de los monoplazas. También se subastará una visita al Centro Técnico de Enstone con un guía de excepción, Bob Bell, Director Técnico del equipo.

Para los seguidores de este deporte, es sin duda una oportunidad única de adquirir artículos exclusivos de F1 además de colaborar en una buena causa. Puedes ver los artículos que se subastarán en esta dirección:

[url]http://members.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewUserPage&userid=oxfamshop[/url]

La subasta terminará el domingo 6 de Julio. Recuerda que el dinero recaudado por Oxfam será destinado íntegramente a paliar la pobreza en Brasil.

[B]Montezemolo dice que Ferrari es una empresa pequeña y que no recibe dinero de FIAT
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El italiano de 60 años declaró al diario británico The Daily Telegraph que el famoso equipo, que actualmente lidera los campeonatos del mundo de pilotos y constructores, saca sus fondos de las ventas de deportivos Ferrari y de sus patrocinadores.

"No recibimos ni un céntimo de Fiat. No sé por qué la gente siempre piensa eso," decía Montezemolo.

Los principales rivales de Ferrari son actualmente gigantes de la fabricación de coches como BMW, Mercedes-Benz, Renault, Toyota y Honda.

"Para una empresa pequeña como nosotros, superarlos es un logro impresionante," añadía.

Montezemolo también descartó las especulaciones sobre que Ferrari podría salir pronto a bolsa.

"Nunca," dijo. "Bueno, ¿quién sabe dentro de 10 o 15 años? Pero ahora no."

[B]Coulthard no da pistas sobre los rumores de compra de equipo. Por ahora decide centrarse en lo que puede ser su último año
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El veterano de F1 David Coulthard ni descarta ni acepta nada sobre sus planes de futuro, incluyendo los rumores de que podría comprar Toro Rosso con su dinero. El piloto de Red Bull, que a sus 37 años es el piloto más mayor de la parrilla, admitió recientemente que sus 15 temporadas consecutivas de Fórmula 1 le están haciendo reflexionar sobre qué camino seguir en los próximos años.
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Hamilton quiere finalizar su carrera en McLaren No quiere correr con otro equipo que no sea McLaren[/B]

Con a explosión del piloto de 23 años la temporada pasada, se anunciaba que tenía un contrato que le vinculaba con el equipo propulsado por Mercedes, hasta finales de 2012. “Mi intención es pilotar para McLaren, durante toda mi carrera”, comenta Hamilton.

Bruno Senna aguarda impaciente su debut en la F1. Espera tener suerte y encontrar un asiento libre

Bruno Senna dice que no le importaría comenzar su carrera de Fórmula 1 con un equipo pequeño. El joven de 24 años, sobrino del famoso Ayrton Senna que ganó tres campeonatos del mundo, actualmente se encuentra en segunda posición en el campeonato de GP2.

[B]Hamilton culpa a la prensa de 'cabrear' a sus fans. Aunque admite que su rendimiento ha sido pésimo[/B]

Lewis Hamilton admite que está preocupado por las informaciones negativas que se están escribiendo sobre él en la prensa. El piloto de McLaren ha cometido algunos fallos en la pista últimamente, y ahora está molesto con el modo en que los periodistas - que siempre tenían palabras de halago para él hace un año - han informado sobre sus deficientes resultados.

[B]Martin Whitmarsh cree en el uso de pilotos jóvenes. Siguiendo la propuesta impulsada por Mercedes[/B]

Lewis Hamilton de 23 años y Heikki Kovalainen de 26, ambos cumpliendo su segunda temporada en la Fórmula 1 como pilotos, han recibido sanciones por su errores de pilotaje, recibiendo una dura crítica de los medios de comunicación.

"Tanto con Lewis como con Heikki, estamos convencidos que tenemos la mezcla apropiada entre juventud y el entusiasmo de abordar el desafío de ganar carreras y el campeonato", dijo Whitmarsh

Hamilton y Kovalainen durante el fin de semana pasado tuvieron la posibilidad de ponerse a los mandos de un Mercedes-Benz W196, posiblemente el Fórmula 1 más famoso del mundo, en el histórico circuito británico de Brooklands, durante el festival del motor 'Double Twelve'. El año pasado también estuvo presente el McLaren MP4-22.

Dimite el director general de Paul Ricard

Philippe Gurdijan, presidente y director general del Circuito Paul Ricard de Francia, ha decidido dejar su cargo en el trazado francés para concentrarse en su trabajo en el Circuito de Abu Dhabi así como en otras actividades de asesoría.

Gurdijan fue el encargado de modernizar el Circuito Paul Ricard, en donde los equipos de Fórmula Uno y los de las GP2 Series llevan a cabo varias sesiones de entrenamientos durante el año, convertirlo en un lugar de alta tecnología y el más seguro en el mundo.

La directiva del trazado galo ha confirmado que han tomado medidas provisionales para sustituir a Philippe Gurdjan a partir de este miércoles, 1 de julio de 2008.
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Hamilton no quiere consejos de ningún campeón del mundo Cree que vive las cosas de un modo único a los demás[/B]

Lewis Hamilton dice que no necesita los consejos de los dos campeones del mundo británicos que más han hablado sobre él. Entre la pequeña crisis por la que pasa el piloto de McLaren, y las vibraciones negativas emitidas por la prensa, Sir Jackie Stewart y Damon Hill han sido directos con sus puntos de vista sobre cómo el joven de 23 años podría superar este punto bajo y volver a su estado competitivo.
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Sauber dice que las críticas de Kubica son positivas En el equipo aprecian su ambición y sus ansias por mejorar[/B]

Peter Sauber, el fundador, consejero y pequeño accionista de BMW-Sauber, se ha puesto del lado de Robert Kubica, que ha criticado recientemente el deficiente nivel de desarrollo de la escudería este año. Kubica, el competitivo piloto polaco, ganó el Gran Premio de Canadá hace unas semanas para BMW-Sauber.

[B]Alonso acertó el resultado final El piloto asturiano apostó por el 0-1[/B]

Fernando Alonso no quiso perderse la gran final en el Estadio Ernst Happel de Viena y después de celebrar con gran energía el gol de Fernando Torres, desveló que acertó con el resultado 1-0, y que el premio a su pronóstico ha sido el título. "Las 'porras' tienen regalo y en este caso que España haya ganado el campeonato ha sido el premio".

"Ha sido increíble y hemos disfrutado todos muchísimo. Ha sido una final de mucha tensión. Podía ganar cualquiera y en estos casos quedar segundo es lo peor, porque además tienes que ver como el campeón lo celebra", comentó.

Alonso comentó que no ha bajado al vestuario para felicitar a los jugadores, "simplemente, porque es su momento y para que lo disfruten", dijo. "Solo quiero darles las gracias por hacerme disfrutar a mi y a todos los españoles", añadió.

[B]Los españoles tampoco brillan en la categoría de plata[/B]

Llegado el ecuador del campeonato, ningún piloto nacional ha logrado subirse al podio

[B]Senna tacha las noticias de su debut en 2009 de ser rumores. Según él, no sabía nada y no ha hablado con nadie
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El piloto de GP2 Bruno Senna ha tachado de ser rumores las informaciones de que está negociando con BMW-Sauber para dar el salto a la F1.

[B]El diseñador de pistas de F1 Tilke visita Donington. Leicestershire podría sustituir a Silverstone
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El diseñador de circuitos de Fórmula 1 Hermann Tilke ha visitado Donington Park para ver qué actualizaciones se le pueden hacer al circuito Leicestershire. Aunque algunos no apostarían nada, se dice que el circuito, donde Ayrton Senna obtuvo una victoria legendaria en 1993, podría convertirse en la nueva pista que hospedará el Gran Premio de Inglaterra si Silverstone se queda sin puesto en el calendario de F1.

Ante la realidad de que Donington necesita una renovación superior a la que necesitaría Silverstone, el jefe de la F1 Bernie Ecclestone dijo el mes pasado: "Creo que es posible que Donington tenga más dinero para las reformas que la BRDC".

La compañía del diseñador, Tilke GmbH, y Donington Park, no comentaron nada al respecto

[B]La FIA apuesta por la F2 pese a las críticas Asegura que fomentará los nuevos talentos
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Más polémicas y guerras en el automovilismo. Tras el anuncio de la FIA de su intención de revivir la F2, varios pilotos de la GP2 han mostrado su descontento, alegando que están jugando con sus vidas y con su futuro, aunque ninguno ha querido dar su nombre, por lo que sus quejas pierden fuelle.

[B]Fernando Alonso contento con los tests realizados la semana pasada[/B]

Fernando Alonso ha efectuado unas declaraciones para los medios de comunicación británicos, en las que habla sobre la carrera del domingo próximo, el Gran Premio de Inglaterra, que se disputa en el circuito de Silverstone, y sobre la situación de Renault ante la segunda mitad del campeonato.

Sobre la última carrera, disputada en el circuito francés de Magny Cours, Alonso señala que "tras las sesiones de calificación pensé que por vez primera en esta temporada podría terminar en el podio. Por eso mi decepción fue mayúscula al terminar en el octavo puesto".

Sobre las incidencias de su carrera en el circuito francés relata que "no hice una buena salida y perdí terreno respecto a mis rivales. Luego comprobé que no podía luchar por la victoria, como pensaba tras las pruebas del sábado. Sumé un punto, que es algo. Creo que lo haré mejor el próximo fin de semana".

Pruebas satisfactorias

Sobre esta carrera en el tradicional circuito inglés, Alonso dice que "soy positivo porque en Magny Cours comprobé que estamos realizando progresos, aunque queda todavía mucho por hacer. El equipo realizó tres días de pruebas en Silverstone la semana pasada con el objetivo fue poner a punto el coche, probar algunas piezas nuevas y elegir el juego de neumáticos para la carrera. Las pruebas fueron excelentes y tengo buenas sensaciones antes del Gran Premio de Gran Bretaña. Estos entrenamientos han sido una gran ayuda para que el próximo fin de semana dispongamos de un monoplaza competitivo".

Alonso se refiere también al hecho de que el de Silverstone es un gran premio como el de Magny Cours, que es para Renault como estar en su casa, ya que el cuartel general de la escudería se halla en Enstone, a una hora de Silverstone por carretera: "Tras Magny Cours es como una segunda carrera en casa y tendremos mucha gente que nos animará. Conseguir un buen resultado es importante para todo el equipo".

Finalmente,sobre el circuito inglés refiere que "es un circuito clásico en el calendario. La pista es muy exigente para los coches, especialmente en las curvas rápidas en las que el chasis necesita un buen balanceo. Es un circuito físico para nosotros, porque las curvas rápidas generan mucha inercia lateral. Para hacer una buena vuelta en Silverstone coche y piloto han de trabajar al máximo".

Stewart sigue creyendo que Hamilton necesita un consejero

En un deporte de excesos, una "distancia" considerable en la Fórmula 1 es fruto de la falta de consejos que ha recibido un piloto, según explica el tricampeón del mundo Sir Jackie Stewart. En medio de la crisis que vive Lewis Hamilton después de varias carreras sin puntuar, el veterano escocés dijo que Hamilton tenía problemas porque había pasado "de parvulario a universitario en una noche".

"Incluso el gran Tiger Woods tiene a alguien con él", dijo Stewart.

[B]Toro Rosso estará estable hasta el 2010 Mateschitz garantiza su sustento[/B]

Toro Rosso permanecerá estable durante la temporada 2009, a pesar de los constantes rumores de que el equipo con sede en Faenza iba a ser vendido. El magnate de Red Bull Dietrich Mateschitz anunció recientemente que quiere vender el 50% de sus acciones debido al final de la época de los 'monoplazas para clientes'.

[B]Marcha atrás del equipo Renault[/B]

Se echaban pestes sobre el rendimiento del R27. Que si era un cascajo, que no se había adaptado a la nueva normativa en 2007 de suministrador único de neumáticos, que su diseño aerodinámico era nefasto, que su velocidad punta le situaba a años luz de los McLaren y Ferrari y que no se había hecho nada bien en el departamento de ingeniería.

[B]"Honda quiere a Alonso si no ficha por Ferrari"[/B]

Ross Brawn, director deportivo de la escudería japonesa, explica la situación del asturiano: "Sé a donde quiere ir el español, todos lo saben, pero a cualquier equipo le gustaría tener un piloto como él en sus filas".

La sexta acepción de la palabra leyenda en el Diccionario de la Lengua Española de la Real Academia hace alusión al término ídolo: "Persona o cosa admirada con exaltación". Pudiera parecer una excentricidad digna de un enajenado pensar que el piloto que ocupa la novena posición en el campeonato del mundo de Fórmula 1 merece ser digno de esa definición. Pero la cosa cambia si en la posición número nueve aparece el nombre de Fernando Alonso.

Y es que no es esa la opinión de este humilde periodista, ni siquiera de esta sección de motor, por supuesto tampoco de un aficionado español cualquiera al deporte de los más veloces monoplazas. El que piensa así es un ingeniero nuclear con calificación cum laude y doctor honoris causa por su trabajo en el deporte del motor por la Universidad de Brunel. Además fue director técnico de Ferrari de 1997 a 2007 y ahora es el máximo responsable del equipo Honda de Fórmula 1. Se llama Ross Brawn. "Todo equipo quisiera tener a un piloto como Alonso y Honda también, por supuesto. Fernando es un piloto muy rápido que cualquiera quisiera tener sentado en su coche", explica el prestigioso ingeniero británico en la publicación 'Motorsport Aktuell'.

Pero Brawn va más allá y lanza al aire una realidad que casi todos conocen en el paddock de la F-1. Y es que el mejor debe competir con los mejores. "Yo sé a qué equipo le gustaría ir a Alonso. Todos lo saben, pero en caso de que Alonso no vaya a Ferrari, habrá que mirar la situación y tenerlo en cuenta". Aunque éste no es hombre de trabajar en balde y teniendo en cuenta que sabe que la primera opción del asturiano es Ferrari, antepone cualquier intento de fichaje a que el español logre su sueño: "La verdad es que antes de ponerse a hablar seriamente con él, deberá resolver esa situación con Ferrari".

Alonso vive ahora en un pequeño piso de las afueras, casi diríamos que se ha acercado a los arrabales, pero siempre hay alguien dispuesto a ofrecerle un ático en el centro de la ciudad de la F-1. Y es que en este circo todos saben que más allá de situaciones temporales con un coche muy complicado, el español es doble campeón del mundo, ofrece siempre mucho más de lo que tiene el coche y es capaz de evolucionar mejor que nadie un monoplaza, además de poseer un talento extraordinario para ir deprisa con un coche de F-1 y la palabra ganar escrita en su corazón. Eso lo sabe hasta el que acaba de llegar a la puerta del circuito y Ross Brawn no iba a ser menos. El inglés incluso se adelanta a las posibles disputas con el ovetense: "No tendría ningún problema con Fernando en el trato, de ninguna manera, lo cierto es que sería un desafío interesante. Toda la gente que trabajó con él tiene, en líneas generales, un muy buen concepto sobre él. En McLaren tuvo una etapa difícil, pero la gente de Renault le tiene una estima muy alta". Se le ve enterado. Y es que Alonso siempre será una leyenda.

[B]Lom dice que Red Bull tiene un 100% de fiabilidad [/B]

Fabrice Lom, el hombre que supervisa las actividades de Renault F1 en Red Bull Racing, repasa lo sucedido en el Gran Premio de Francia y nos habla de lo que espera de la próxima cita del Campeonato en Silverstone.

Pregunta: Fabrice, ¿qué tal fue el Gran Premio de Francia para Red Bull Racing?

Fabrice Lom: Si nos fijamos en el resultado final tenemos que estar contentos con el sexto puesto de Mark Webber, lo que nos permite haber puntuado por séptima vez en ocho carreras. Sin embargo, ahora nos hemos acostumbrado a finalizar en los puntos y el rendimiento del coche nos invitaba a pensar que podíamos obtener un mejor resultado. Así que las sensaciones tras la carrera fueron algo agridulces.

Pregunta: El RB4 parece estar funcionando bien. ¿Eso se debe a una serie de circunstancias específicas o es un indicio más de los progresos que está haciendo Red Bull Racing?

Fabrice Lom: Prefiero pensar que la segunda explicación es la adecuada, pero quizás para mí sea algo complicado ser objetivo en esta cuestión. Estamos confiados de cara a Silverstone, ya que es un circuito que debería adaptarse a las características de nuestro coche, siempre y cuando el viento no sople demasiado fuerte y a ráfagas.

Pregunta: La fiabilidad ha sido buena hasta ahora?

Fabrice Lom: Sí, tenemos un 100% de fiabilidad esta temporada. Ese era nuestro gran objetivo durante la pretemporada y los resultados que estamos obteniendo demuestran el buen trabajo que ha realizado el equipo.

Pregunta: Este fin de semana se viaja a Silverstone. ¿Cuál será el objetivo del equipo?

Fabrice Lom: Queremos seguir progresando. Los entrenamientos de la semana pasada allí nos permitieron probar una serie de cosas, pero los diferentes incidentes que hubo en pista no nos dejaron completar todo nuestro programa de trabajo. Así que todavía tenemos cosas pendientes para este próximo fin de semana. En cuanto al motor, ambos pilotos dispondrán de una nueva unidad V8, lo cual es muy positivo para un circuito como Silverstone, donde se precisa mucha potencia. Pero no debemos olvidarnos de la fiabilidad, ya que las cargas que soporta el motor allí son significativas. Un buen resultado sería ver a Mark y David entre los ocho mejores.
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Coulthard visita el Centro Tecnológico de McLaren[/B]

David Coulthard ha visitado esta mañana el Centro Tecnológico de McLaren después de haber ofrecido más dinero que sus rivales en una subasta benéfica que tuvo lugar recientemente.

El piloto de Red Bull Racing ganó el primer premio en la puja benéfica, que consistía en una visita al Centro Tecnológico de McLaren. Coulthard acudió a las instalaciones junto al director de Red Bull, Christian Horner, el director ejecutivo de ingeniería, Adrian Newey, que trabajó en McLaren como director técnico hasta 2005, y su agente Marin Brundle.

Martin Whitmarsh, director general de McLaren, fue el guía de la visita, a la que siguió una comida para los cuatro 'invitados' en una de las habitaciones privadas de la empresa.

El británico, probablemente el 'guía' de más antigüedad en la nómina de McLaren, bromeó: "David siempre ha sido un piloto muy popular en McLaren y le conocemos desde hace mucho tiempo. De hecho, David ha sido el piloto que más Grandes Premios ha disputado para McLaren en la historia de la F1".

"Es fantástico que haya puesto las manos en sus bolsillos para apoyar esta subasta benéfica. Es magnífico verlo en Woking. Esta tarde se ha demostrado que seguimos siendo amigos con muchos de nuestros antiguos pilotos, porque Martin (Brundle), obviamente, también es uno de nuestros ex pilotos".

y que razon tiene.... que aprendan algunos

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Saludos jm_tote

[B]Hamilton: "Sólo acepto consejos de mi padre"[/B]

Lewis Hamilton no logra escapar de la polémica últimamente. Todos opinan sobre los altibajos del subcampeón y no se cortan a la hora de darle consejos. El inglés se ha hartado de que todo el mundo le diga cómo tiene que actuar: "Quiero hacerlo a mi manera".
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Hamilton desvela su patrocinio con Reebok con una pupa en el labio. Tuvo un pequeño accidente mientras practicaba kayaking ya comentado en otro hilo[/B]

Lewis Hamilton se dejó ver con una cicatriz de guerra el martes cuando se desveló su contrato personal de patrocinio con Reebok, valorado en 20 millones de dólares. El piloto de McLaren mostraba una pupa en su labio, que se hizo aparentemente cuando practicaba kayaking cerca de su casa en Suiza, en el Lago Geneva, este fin de semana.

[B]BMW probará el sistema KERS en Jerez McLaren y Ferrari esperarán a septiembre
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BMW-Sauber será el siguiente equipo de la Fórmula 1 en probar el sistema de recuperación de energía, denominado KERS, sobre el asfalto de un circuito de pruebas, dicho elemento pretende ser implantado en la categoría reina del automovilismo mundial.
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Senna podría tener un asiento libre en Toro Rosso en 2009 Se necesita algo de tiempo para saberlo con exactitud[/B]

Gerhard Berger ha admitido esta semana que Bruno Senna, el nieto de su amigo y fallecido ex compañero de equipo Ayrton Senna, tiene oportunidades para pilotar en su equipo de Fórmula 1 en 2009. Está casi claro que Sebastien Vettel se irá al equipo satélite de Red Bull a final de año, y por otro lado, Sebastien Bourdais sólo tiene contrato para este año.

Senna, el piloto de 24 que va segundo en la clasificación de la GP2, ha sido mencionado como un posible sucesor.

[B]Klien, más de determinado 'que nunca' para regresar a la F1[/B]

La determinación de Christian Klien para regresar a la Fórmula Uno es más grande que nunca, y mucho más tras su podio el mes pasado en las 24 Horas de Le Mans, donde compitió para el equipo Peugeot.

El piloto reserva y de pruebas de la escudería BMW Sauber participó en el Mundial de Fórmula Uno con los equipos Jaguar y Red Bull Racing entre 2004 y 2006, antes de fichar por la escudería Honda Racing la temporada pasada.

Este año, Klien ha estado apoyando a sus nuevos compañeros, Robert Kubica y Nick Heidfeld, en la que está siendo la temporada más exitosa hasta la fecha del equipo BMW Sauber.

"Naturalmente quiere competir en la Fórmula Uno y aunque mi motivación para correr nunca ha cambiado, desde mi participación en las 24 Horas de Le Mans se ha vuelto más fuerte", comentó el austriaco.

"Disfruté mucho esa experiencia: correr con un coche competitivo, tener la oportunidad de ganar e ir presionando en todo momento. Quiere tener la misma experiencia en la F1, y obviamente mi elección ideal es BMW Sauber", indicó Klien.

"El equipo está trabajando muy bien y la victoria en Canadá muestra lo que se puede conseguir. Aún queda mucho trabajo por hacer para llegar a ser un equipo vencedor consistente, pero BMW Sauber tiene el potencial. A la vez que el equipo va desarrollando, sé que yo también lo he hecho, y eso me hace sentir seguro de cara al futuro", añadió el probador.

Klien, cuya mejor clasificación en la F1 fue un cuarto lugar en el Gran Premio de Japón de 2005 y su mejore resultado fue la quinta posición en China ese mismo año, llegó a la F1 a los 21 años, tras haber ganado el Campeonato alemán de Fórmula Renault en 2002 y el Marlboro Masters de F3 en 2003.

"Llegué a la F1 muy rápido y cuatro años más tarde, con tres años de experiencia y ahora, con dos temporadas trabajando con Honda y BMW Sauber, he aprendido mucho", dijo Klien,

"Cuando miro a los pilotos con los que competí en categorías inferiores, incluyendo a Robert (Kubica), sé que con mi experiencia y el apoyo de un equipo competitivo puedo correr bien contra cualquiera. Estoy muy contento en BMW Sauber y la gente necesita recordar que no estoy aquí sólo para probar. Quiero competir, y mejor temprano que tarde", agregó.

"Lo que BMW Sauber ha conseguido en unos pocos años es increíble y todo un crédito tanto para BMW como para el equipo original de Sauber. Se ha creado un equipo verdaderamente competitivo en muy poco tiempo y creo que el futuro es prometedor; Creo que en 2009 podrán luchar por más victorias y competir de forma más fuerte por el título de pilotos y el de constructores", concluyó.

[B]Reunión entre Ecclestone y Mosley este miércoles Los magnates del deporte decidirán su futuro[/B]

Este miércoles, Max Mosley y Bernard Ecclestone se reunirán en París con un orden del día impactante: el campeonato del mundo de Fórmula 1, según ha informado un portavoz de la FIA, Richard Woods. El presidente de la FIA y el jefe de la máxima especialidad del automovilismo tendrán que decidir el futuro del campeonato estrella tras las disputas mantenidas últimamente que incluso han llegado a pensar en una ruptura entre ambas partes.

De hecho, Ecclestone no dudó en amenazar con la salida de su especialidad de la FIA si fuera conveniente según sus criterios, tal y como declaró para The Times a principios de este año. De esta manera, Ecclestone tomaría el control de su propio deporte, al margen de la FIA.

En la próxima reunión del miércoles, esa amenaza estará en el punto de mira de todos los periodistas y aficionados.

[B]Dennis explica que Hamilton todavía está en fase de aprendizaje En un par de años el piloto será más competitivo[/B]

Lewis Hamilton es "un piloto muy completo" pero todavía se encuentra en fase de aprendizaje en la Fórmula 1, según insiste Ron Dennis. Después de una secuencia de fallos recientes, donde su liderato en el campeonato se ha visto mermado a un déficit de 10 puntos, Hamilton de 23 años fue objeto de críticas intensas, principalmente de la prensa británica.

Pero en una entrevista con BBC Newsbeat, Dennis defendió a su protegido.

"No importa la edad que tengas, siempre vas a aprender mientras avanzas en la vida. Y por supuesto, Lewis no es ninguna excepción. Inevitablemente, la curva de aprendizaje para él está más empinada ahora de lo que estará en dos o tres años. Pero está preparado para el desafío y es una persona muy completa, un piloto de competición muy completo y es un placer trabajar con él", comentó Dennis.

Dennis también sugirió que, después de las críticas que recibió Hamilton tras su rendimiento en Montreal y Magny-Cours, hubo un malentendido con el rigor que se vive en la parilla de F1.

"Mucha gente no aprecia lo dura que es la carga de trabajo de los pilotos. Es una de esas cosas que pasan. Tienes que dejarlo atrás y concentrarte en la próxima carrera", dijo

[B]Toyota mantendrá a los mismos pilotos para 2009 Trabajan en armonía y no quieren que eso cambie[/B]

Toyota competirá en la temporada 2009 con la misma alineación de pilotos, según las informaciones. El diario suizo Blick dice que Jarno Trulli, de 33 años, y su nuevo compañero de equipo Timo Glock, de 26, seguirán en el equipo más allá del Gran Premio de Brasil en noviembre.

Mosley pide propuestas a los equipos para reducir gastos

El presidente de la FIA, Max Mosley, ha enviado una carta a los equipos de la Fórmula Uno pidiéndoles propuestas para recortar, una vez más, los gastos en el deporte a partir de la temporada de 2011.

En su misiva, el británico dice que la Fórmula Uno se está convirtiendo en algo "insostenible" y menciona que los constructores principales "están dando trabajo a unas 1.000 personas para poner dos monoplazas en la parrilla", algo que para él es "claramente inaceptable en unos tiempos en los que todas esas empresas están afrontando unas condiciones complicadas de mercado".

Mosley insiste en que quiere un reglamento en el que los equipos independientes puedan mantenerse viables financieramente, además de reducir en un 50% los gastos de las escuderías grandes; todo ello sin influir en el espectáculo de la Fórmula Uno.

Además de querer buscar soluciones para recortar los costes, el presidente de la FIA también quiere ver una reducción de un 50% en el consumo de combustible para el año 2015, sin que afecte a la velocidad.

Otro punto que Mosley menciona en su misiva es que quiere que la nueva normativa permita más adelantamientos con unos monoplazas "que sigan siendo eficientes aerodinámicamente cuando se encuentren próximos a otros".

Si las escuderías no pueden llegar a un acuerdo sobre un nuevo conjunto de normas antes del 3 de octubre de 2008, la FIA preparará el nuevo documento para el 2011.

[B]John Surtees dice que Button no está motivado Dos años de sequía fatigan a cualquier piloto[/B]

La estancada trayectoria profesional de Jenson Button en la Fórmula 1 hace que surjan dudas sobre su motivación. John Surtees, un británico compatriota de Button que corrió para Honda en los años 60, le dijo a una publicación suiza esta semana que el piloto de Honda tiene "un signo de interrogación muy grande" en la cabeza.

[B]Hamilton: aseguro que estoy más en forma que Button y me gustaría desafiarlo a una prueba física[/B]

Lewis Hamilton desafiaría a su rival en la Fórmula 1 y compatriota Jenson Button a una competición de fitness para ver quién está en mejor forma física. El piloto de 23 años de McLaren se quedó impresionado esta semana cuando supo que Button, que pilota para Honda, terminó el 117º de las 1700 personas que participaron en un triatlón semiprofesional el mes pasado.

"Eso está bastante bien", admitió Hamilton, pero "creo que yo estoy más en forma que Jenson -- pero tengo que demostrarlo", le dijo al periódico británico The Daily Mail.

"Si alguien quiere enfrentarnos en un cara a cara, lo esperaré con ganas".

El campeón del mundo Kimi Raikkonen, por otro lado, no se sentiría muy entusiasmado si le hicieran un desafío similar.

El lacónico finlandés, que pilota para Ferrari, le dijo al Daily Telegraph que él sólo se entrena "cuando tiene ganas".

"Si no, hago más o menos lo que tengo ganas de hacer. No tengo horarios. Jamás hago ningún plan. Odio los planes", añadió Raikkonen.

[B]Honda trabaja aún en el 2008, pero se centra ya en 2009 El futuro de muchos equipos cambiará la próxima temporada[/B]

Ross Brawn ha negado los rumores de que Honda ha dejado de trabajar y mejorar su monoplaza 2008 para concentrarse únicamente en el bólido del año que viene. Se rumorea que el equipo con sede en Brackley está aprovechando la oportunidad del cambio en el reglamento técnico para dar un salto sobre sus rivales en 2009.

[B]Honda no está preparado para recibir a un bicampeón como Alonso Brawn aclara sus comentarios sobre su equipo y el español[/B]

Ross Brawn ha aclarado sus comentarios de que el equipo Honda aspira poner a Fernando Alonso al volante de uno de sus monoplazas de Fórmula 1 en 2009. El jefe de equipo de la marca con sede en Brackley fue citado por la prensa este fin de semana diciendo que a cada equipo, incluyendo Honda, le gustaría trabajar al lado de Alonso, el bicampeón del mundo.

[B]Bob Bell "Nuestro objetivo debe ser luchar por los podios"[/B]

Bob Bell, director técnico de Renault, explica que son optimistas para la prueba británicaPero Stewart le avisa: "Querer ir por encima del límite es lo que le ha alejado del liderato"

[B]David Coulthard anuncia su retirada del Gran Circo El escocés alaba a Alonso en el día de su adiós[/B]

El piloto escocés, que ha anunciado oficialmente su retirada al término de la temporada, acudió a Pamplona el pasado fin de semana a protagonizar una iniciativa única, el primer encierro tras casi cuatro siglos de historia en el que los mozos no corrían delante de toros, sino de monoplazas con 760 caballos de potencia.

Y allí habló de su relación con Alonso y del maltrato que el español ha padecido desde que decidió fichar por McLaren. Aun así, el veterano piloto británico no adelantó hasta hoy, a escasos dos días del G.P. de Silverstone, su intención de abandonar la práctica activa de la F1.

Coulthard asegura que la decisión la ha tomado ahora porque todavía se divierte cuando pilota. "Es mi pasión", aseguraba en Pamplona poco antes de cruzar la calle Estafeta con medio centenar de jóvenes alrededor de su coche. "Creo que es mejor abandonar cuando todavía estás en condiciones de competir, y no cuando te estás arrastrando por los circuitos". El que ha sido líder de Red Bull Racing desde que se fundó hace ahora cuatro años seguirá ligado a la escudería como consultor y probador de los monoplazas. Colaborará en la puesta a punto de los vehículos del equipo y, según dice, no descarta volver a competir sobre algún vehículo de motor. "Sigo teniendo carácter competitivo. No penséis que cuelgo mi casco, sólo lo dejo apartado un tiempo", manifestó.

El decano del circo de la Fórmula Uno, David Coulthard, no se corta a la hora de valorar el trato que Fernando Alonso ha recibido estos últimos años. En lo que se refiere a su relación con Fernando Alonso, Coulthard fue claro cuando fue cuestionado en torno a ello durante su estancia en Pamplona: "Yo me llevo muy bien con Fernando. Creo que es una gran persona y, sobre todo, un excelente piloto, un número uno, pero no ha sido tratado como tal. Lo que le pasó en McLaren era increíble y entiendo que decidiera marcharse de esa escudería", manifestó Coulthard en la plaza de toros de Pamplona, donde finalizó el encierro en el que, junto a Sébastien Bourdais (Toro Rosso), recorrió las míticas calles del Casco Viejo de la capital navarra entre medio centenar de jóvenes valientes.

A juicio de Coulthard, que pudo haber llegado a compartir escudería con el campeón español en esta última temporada de su carrera como piloto de F1, criticó asimismo el rendimiento del R28. "Fernando no ha tenido suerte. Si en McLaren no le daban el trato de número uno que merecía como campeón del mundo, ahora es un número uno con un coche que no ha alcanzado todavía nivel para pelear con los mejores", aseveró Coulthard.

El veterano piloto escocés, de 37 años, pisó la arena del albero de Pamplonay se atrevió a realizar su propia quiniela sobre las opciones al título mundial de los principales favoritos: "Hay dos coches que están por encima del resto, McLaren y Ferrari. De una de esas dos escuderías saldrá el próximo campeón".

Mosley quiere reducir el combustible utilizado en la F1 Intenta que la F1 sea responsable con el medio ambiente

El presidente de la FIA Max Mosley quiere que la Fórmula 1 reduzca la cantidad de combustible que consume en 2015. En una carta a los jefes de equipo, cuya copia ha llegado a nuestros agentes, dice que el deporte no puede ignorar el problema de los recursos energéticos, y asegura que la iniciativa del KERS para 2009 habrá convencido a muchos patrocinadores para que se queden en el deporte.
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Melbourne firma un nuevo contrato para celebrar el GP de Australia hasta 2015 Al final llegaron a un acuerdo con Ecclestone para disputarlo por la tarde[/B]

Australia seguirá hospedando su Gran Premio en Albert Park, situado en Melbourne, hasta la temporada 2015, según confirmó el ministro del condado de Victoria, John Brumby, en una conferencia el viernes.

[B]Donington Park organizará GP británico a partir de 2010[/B]

La Federación Internacional de Automovilismo, FIA, ha confirmado que el Gran Premio de Gran Bretaña se disputará en Donington Park a partir de la temporada de 2010.

Después de varias discusiones con la empresa de Bernie Ecclestone, Formula One Management (FOM), la FIA ha anunciado esta mañana que el Gran Premio de Gran Bretaña dejará el Circuito de Silverstone por Donington Park en 2010.

Max Mosley, Presidente de la FIA, ha indicado que después de "muchos años de paciencia y negociaciones infructuosas con el BRDC, estamos encantados de que Bernie haya conseguido que el GP de Gran Bretaña mantenga su lugar en el calendario de la Fórmula Uno".

"Tenemos entendido que el programa de desarrollo planeado por Donington conseguirá los altos niveles que tanto nosotros como FOM esperan de un circuito moderno. Finalmente, los aficionados del GP británico tendrán el lugar que se merecen".

Bernie Ecclestone, Presidente de FOM, se mostró satisfecho de que la incertidumbre "por fin se haya acabado. Hemos firmado un contrato con Donington Park y el futuro del GP de Gran Bretaña ahora está asegurado".

"Queríamos un lugar de calidad mundial para la F1 en Gran Bretaña, algo de lo que los equipos y aficionados puedan sentirse orgullosos. El gran plan de desarrollo de Donington nos dará exactamente eso: un lugar que colocará al automovilismo británico de nuevo en el mapa".

En su comunicado, el británico asegura lamentar no haber podido ayudar a Silverstone "a conseguir los fondos para mejorar el circuito y albergar la F1. Creo que el gobierno debería haberlos apoyado, algo que probablemente les habría costado un 0.02% de lo que van a pagar por los Juegos Olímpicos".

Donington Park albergó por última vez un Gran Premio de Fórmula Uno en el año 1993, cuando Ayrton Senna logró su más famosa victoria bajo la lluvia en el GP de Europa.
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Kimi muestra su lado más familiar en un anuncio de TAG Heuer[/B]

Se creía que Kimi Raikkonen tenía los labios pegados y que por eso no se reía nunca, pero la marca de relojes TAG Heuer ha conseguido que el piloto de Ferrari nos ofrezca una imagen más familiar y cercana, algo a lo que contribuye, quién lo duda, su mujer, Jenny. En fin, que bajo el pecho del finlandés también late un corazoncito.

[B]Hamilton se retracta de la apuesta del triatlón (Recula como siempre )[/B]

Hamilton obligado a declinar el reto de Button
Lewis Hamilton aceptó y luego se retractó enseguida de la participación junto a su rival británico en F1 Jenson Button en una prueba de triatlón.

Hamilton, el piloto de 23 años de McLaren, dijo a primeros de semana que cree estar en mejor forma que Button, a pesar de la afición del piloto de Honda por competir en triatlones.

"Así que si alguien quiere que participemos uno contra otro, lo estaré deseando," había dicho.

Cuando Hamilton y Button, de 28 años, aparecieron en la conferencia de prensa del jueves en Silverstone, Button retó a su compatriota a competir en una prueba.

Incluso tenía una fecha, su próximo triatlón, en Bath, el 27 de julio. "¿Qué me dices de 10.000 libras a la organización solidaria que quieras si me ganas? ¿Qué piensas? " dijo Button.

"No voy a entrar en eso… no se. Probablemente esté trabajando o haciendo algo.
Ya veremos, ya veremos," le contestaba Hamilton a Button mientras llamaba por teléfono para comprobar su agente con un asistente.

Finalmente, presionado por el veterano de F1 David Coulthard, Hamilton aceptó… hasta 30 minutos después, cuando su padre y manager Anthony emitió un comunicado de prensa.

"Por desgracia para Lewis, debemos hacer que abandone esa idea," decía Hamilton Sr. "Estamos a mitad de un campeonato y debe centrarse en ello."
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La FIA podría renunciar a limitar los presupuestos y deja en manos de los equipos la decisión final[/B]

Finalmente no parece estar demasiado claro si la Fórmula Uno acabará introduciendo un límite presupuestario a los equipos que integran el Campeonato del Mundo.

La Federación Internacional de Automovilismo quería introducir esta medida para frenar la escalada de los costes en la Fórmula Uno, pero un documento de la FIA desvelado hoy dice que 'serán los equipos los que decidan' cómo reducir los costes.

La FIA también ha dejado claro que son los equipos los que deben 'decidir si debería haber restricciones en los presupuestos de los equipos y, si fuese así, cómo deberían ser y cómo aplicarse.
'

La FIA también ha propuesto que sean los equipos los que propongan nuevas normativas para 2011, tales como la disponibilidad de motores cliente para equipos privados a un precio realmente bajo (2 millones de Euros por temporada) y pasar de la actual normativa de un motor cada dos carreras a una en que se utilice la misma unidad durante diez pruebas.

[B]Head cree que Todt sería un presidente de la FIA pésimo[/B]

Patrick Head se opone a la idea de que Todt pueda ser presidente de la FIA

Patrick Head, el copropietario del equipo Williams, dice que preferiría tener a Max Mosley en la presidencia de la FIA que a Jean Todt, a pesar de todo lo sucedido tras el escándalo sexual.

Después del escándalo que hubo cuando hicieron públicas las actividades de Mosley con cinco prostitutas, Todt - el ex jefe de Ferrari - fue señalado como un serio candidato a ocupar el puesto que podría haber dejado Mosley en la FIA.

Pero contra todo pronóstico, Mosley sobrevivió al escándalo, algo que alivió mucho a Head y a su socio Sir Frank Williams.

"Nuestro punto de vista es que Max, a veces con nuestra resistencia, ha hecho algunas cosas en los últimos años que han sido buenas para esta compañía", le dijo al The Independent. "No nos interesa hacerle daño a Max, especialmente con las amenazas de que Jean Todt podría ser su sucesor".

Head no cree que Todt, el ex jefe de equipo francés, esté preparado para liderar el cuerpo directivo del deporte de motor mundial y la competición.

"Hemos estado en muchas reuniones en las que él ha estado presente representando los intereses de Ferrari al 100%. Es muy confrontacional, argumentativo, y nada imparcial; todo lo que no debería ser un presidente de de la FIA", criticó.

Lewis Hamilton: "Por supuesto que echo de menos a Fernando"

Lewis Hamilton marcha cuarto en el Mundial, casi su peor posición desde que debutó hace año y medio en la Fórmula 1, pero ha logrado lo que ningún piloto británico en la historia: llenar Silverstone por vez primera en 60 años. Y los tres días, 240.000 entradas, pese a que este año no le van las cosas tan redondas como junto a Fernando Alonso.

[B]Raikkonen tomará decisión sobre futuro en 'el momento adecuado'[/B]

En medio de las especulaciones que dicen que podría retirarse dentro de dos años, o menos, Kimi Raikkonen dice que no tiene prisa alguna por decidir su futuro en la Fórmula Uno.

Ante las continuas preguntas sobre su futuro, el piloto finlandés respondió: "Como he dicho siempre, el año pasado y el anterior, tengo un contrato para el año que viene y luego, en algún momento, tomaré la decisión. Así que ahora mismo no hay nada que decir ni nada que pensar".

"Está claro que uno prefiere retirarse antes de que lo echen o que no pueda encontrar un asiento. Uno debería saber cuándo es el mejor tiempo para dejarlo y luego no sentirse mal sobre si ha tomado o no una buena decisión".

"Ya veremos qué sucede en el futuro y, quien quiera que tome la decisión, con un poco de suerte tomará la correcta".

El vigente campeón del mundo insistió en que lo más importante en estos momentos, tanto para él como para Ferrari, es "acabar esta temporada lo mejor que podamos y luego ya veremos qué sucede en el futuro".

[B]Williams, 'feliz' de que GP británico siga en el calendario[/B]

La continuidad del Gran Premio de Gran Bretaña en el calendario de la Fórmula Uno ha supuesto un gran alivio para muchos de los británicos relacionados con el deporte después de meses de incertidumbre. Frank Williams se ha mostrado muy satisfecho con la noticia, aunque eso implique que ya no continuarán compitiendo en Silverstone.

Williams dice estar "encantado" de que el GP británico continúe en el calendario de la Fórmula Uno y admite que en algún momento "algunos temimos que quedase fuera, aunque parece que ya no va a ser así".

El GP de Gran Bretaña se disputará en Donington Park a partir de 2010. El patrón de la escudería que lleva su nombre admite que lo más importante es que el futuro del GP de Gran Bretaña esté asegurado, aunque confiesa que "preferiría venir a Silverstone".

"Silverstone está mucho más cerca para todos nuestros empleados en la fábrica, está más cerca del aeropuerto de Heathrow y mucho más cerca del mayor número de espectadores, pero si tenemos que ir a Donington, pues allí estaremos".

Ecclestone compara a Hamilton con Senna y Hunt

La victoria de Hamilton en su país no sólo le ha sentado bien al hasta ahora tan despotricado piloto de McLaren. Las infinitas pifias de Lewis en lo que llevamos de mundial habían hecho perder las esperanzas de mucha gente.

Ahora, con su épica victoria bajo la lluvia, hasta Bernard Ecclestone se rinde a sus pies: "Siempre hubo caracteres en los viejos tiempos, y Lewis se está convirtiendo en uno, lo cual es fantástico. Hay mucha gente que desea un piloto como Lewis para promocionar el deporte de la manera en que lo está haciendo".

Ese carácter que explica Bernard es el que, asegura, le ha permitido que el aficionado viva más apasionadamente las carreras. Ni corto ni perezoso se atreve a compararlo con los grandes del pasado: "La mayoría de esos tipos de los 70 y 80 fueron buenos tiempos que podían entusiasmar el deporte. Eran caracteres como James Hunt y Ayrton Senna. Ellos ayudaron a promocionar todo".

En contraposición, una descripción que parece casi una crítica a Kimi Räikkönen, aunque en ningún momento Eccclestone monbra a nadie: "Los pilotos pueden ser muy robóticos y no muestran lo que realmente son. Sería bueno si ellos fueran más como Lewis".
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Brawn no fichará a Mike Conway como titular Aunque no lo descarta en el futuro[/B]

Mike Conway, piloto de 24 años vigente campeón de la F3 británica y actualmente piloto de pruebas ocasional de Honda (además de participante de la GP2), tendrá que esperar más si quiere dar el salto a la categoría reina.
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Ron Dennis niega que exista un distanciamiento con los Hamilton El clan del campeón no soporta al director de comunicaciones[/B]

El jefe del equipo McLaren, Ron Dennis, ha desmentido secamente las habladurías oídas en el paddock de una crisis en su relación con Lewis Hamilton y su gerente y padre Anthony Hamilton.
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Alonso: "Este ansia por el podio no es normal" El español es consciente de que el R-28 no da más de sí[/B]

"Lo que me preocupa es el resultado final del campeonato"

Fernando Alonso terminó satisfecho con su actuación en el Gran Premio de Gran Bretaña. El español es consciente que el monoplaza que tiene no da para más salvo que, como en Silverstone, llueva y haya posibilidad de algún incidente o abandono. Por eso, mando un mensaje a la prensa española: "lo que me preocupa es el resultado final del campeonato".

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Alonso: "Está siendo un año mucho mejor del que habría tenido sino hubiera cambiado de equipo"[/B]

Fernando Alonso declaró, en el circuito de Silverstone, que no se arrepiente de haber regresado al equipo Renault, pese a que este año el rendimiento del R28 no le permite luchar por su tercer título mundial de Fórmula 1.

"No me arrepiento. Lo que está claro es que la decisión no era fácil el año pasado. Cuando se hablaba de Toyota, Red Bull, de Honda, de Renault... Siempre había cierto optimismo cuando se pensaba en Renault, todo el mundo apuntaba a que Renault era la opción más segura para estar arriba, y lo más lógico", señaló.

"Nosotros nos tomamos nuestro tiempo para decidirlo porque sabíamos que no estaba tan claro. Sabíamos que Toyota, Red Bull y Renault tenían posibilidades de estar muy parejos este año, como así es. Ahora mismo están por delante, pero si hubiésemos acabado bien en Barcelona, Mónaco y Canadá estaríamos empatados con ellos, y son tres equipos que se lo juegan cada carrera", agregó.

"Somos quizás los más constantes, porque hacemos siempre más o menos una actuación similar. Toyota va muy bien en Magny-Cours y muy mal aquí. Red Bull ha ido mal alguna carrera, pero va bien aquí, y nosotros somos un poco más constantes", comentó. "Si pudiese escoger dónde correr la próxima carrera, seguramente elegiría Renault, porque en teoría van a estar ahí, sextos o séptimos, y los demás pueden ir muy bien o muy mal", señaló.

Alonso subrayó su idea, "aunque los resultados no acompañan" y no esté "en las ruedas de prensa, en los podios". "Echas de menos luchar por el título, pero el año pasado estaba mucho peor. Tenía la opción de luchar por carreras, pero a final de año sabía que no iba a ganar, que las cosas no iban bien y que estaba la cosa muy mal", dijo.

"Este año por lo menos llego aquí, salgo a la carrera con una ilusión tremenda, con un equipo detrás. Y te levantas por la mañana feliz. Lo único que echas de menos son los resultados, pero para mí está siendo un año mucho mejor que el que podía tener si no hubiera cambiado de equipo", afirmó.

A la pregunta de si echa de menos los duelos con su ex compañero, el británico Lewis Hamilton, Alonso dijo: "No, no echo de menos los duelos porque creo sinceramente que los duelos no eran del todo justos. No lo echas de menos porque no tienes muy buen recuerdo de cómo eran las cosas allí, o sea que no miro atrás mucho, no lo echo de menos". "Éste es un año difícil en cuanto a resultados, pero un año tremendamente feliz para mí", concluyó.
Alonso confía en la lluvia

De cara al GP de Gran Bretaña, en el que saldrá sexto, Alonso confíaen la lotería de la lluvia para sacar un buen resultado en Silverstone. "En seco, saliendo sexto, puedo sumar algunos puntos; lograr la sexta, séptima u octava posición. Pero si llueve puede pasar de todo y el sábado por la mañana, que ha llovido en la tercera sesión de entrenamientos libres, el coche iba bastante rápido. Con lluvia creo que podemos sumar más puntos", explicó Alonso.

Otro factor meteorológico que puede influir en la carrera, según el piloto ovetense, es el viento, ya que recordó que en Silverstone suele soplar con fuerza. "Siempre hemos tenido viento, la semana pasada, el viernes, y el sábado con más intensidad. Había curvas en las que el coche se movía bastante en la crono tres; cuando pusimos gasolina todos tuvimos errores y en algún momento estuvimos a punto de salirnos", dijo Fernando Alonso.

El piloto de Renault se mostró "un poco sorprendido" por la primera plaza en la parrilla de salida del finlandés Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes) y por la segunda del australiano Mark Webber (Red Bull), así como de las posiciones de los Ferrari y del británico Lewis Hamilton (McLaren Mercedes).

"Quizá esperábamos más de Ferrari y de Hamilton en casa, pero Kovalainen y Webber lo han hecho muy bien. Han completado una crono perfecta, no sólo en la 'Q3', ya que en la primera y la segunda también han ido muy rápidos, por lo que el domingo tendrán sus opciones de podio. Nosotros vamos a ver si podemos sumar algunos puntos", dijo el asturiano.

Alonso opinó que a Hamilton le puede afectar la presión de correr en casa tras la cuarta plaza en la parrilla. "El año pasado quedé segundo aquí, tras Kimi -Raikkonen-, y Hamilton fue tercero a 30 segundos; en una carrera que no se le dio muy bien. Este año, saliendo cuarto, tiene claras opciones de podio, porque Webber se va a ir para atrás, pero no creo que tenga fácil ganar con Kimi y Kovalainen delante", razonó.

El asturiano dijo que no le preocupa la presencia del alemán Nick Heifeld (BMW Sauber) por delante de él, ya que "(el germano) tirará para delante y no será una preocupación, tendríamos que acabar por detrás de él en condiciones normales".

En cambio, comentó que es positivo tener por detrás -séptimo- a su compañero, el brasileño Nelsinho Piquet, ya que estima que "puede ayudar" en caso de tener que defenderse como siempre les sucede en la salida. "En esta ocasión (Piquet) puede ayudar a la hora de defendernos en la salida. Esta vez, con él cerca, igual es más fácil", agregó Alonso.

La lluvia persigue al circo de la F1 hasta Hockenheim La primera jornada de pruebas pasada por agua

Después de un Gran Premio de Inglaterra caótico por culpa de la lluvia, los equipos de Fórmula 1 viajaron desde Silverstone a Hockenheim para trabajar durante una semana de pruebas en el circuito alemán.

No obstante, parece que las nubes siguieron a los equipos como si éstas también fueran aficionadas más del deporte, y hoy por la mañana llovió un poco al inicio de la jornada.

Los equipos no han podido trabajar bien debido al estado de la pista, hasta que dejó de llover y la superficie del circuito se fue secando poco a poco.

En preparación para el Gran Premio de Alemania que se disputará el fin de semana que viene, en estas jornadas de pruebas en Hockenheim no ha faltado ningún equipo.


[B]Montezemolo: "Seremos campeones si dejamos de hacer estupideces"[/B]

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, pide a su equipo que no meta más la pata tras la 'debacle' de Silverstone. "Espero que seamos capaces de ganar nuestro octavo título en diez años, y lo conseguiremos si dejamos de hacer estupideces", afirmó en 'La Gazzetta dello Sport'. "Hemos dejado pasar demasiadas oportunidades", asegura.

[B]Hamilton 'despide' a papá y contrata a un mánager profesional[/B]

Durante el año y medio que Hamilton lleva peleando entre los mejores pilotos del mundo, hay una sombra que le ha acompañado a todos y cada uno de los grandes premios que ha disputado: su padre Anthony. Es el celoso guardaespaldas de su carrera y quien le ha asesorado desde que Lewis empezó en los karts a los once años. Hasta ahora.

[B]Ecclestone quiere más 'playboys' como Hamilton en la Fórmula 1[/B]

Bernie Ecclestone, el gran patrón de la Fórmula 1, está encantado con la imagen de playboy de Lewis Hamilton. El piloto británico aparece con frecuencia en los tabloides británicos, pero no por sus éxitos deportivos, sino por sus acompañantes o por su presencia en determinadas fiestas, aunque es posible que esto cambie después de su espectacular victoria en Silverstone.

"Como promotor, Lewis es un sueño. No me importa su imagen de playboy; es más, ojalá hubiese más de eso en la Fórmula 1", afirmó Ecclestone en una entrevista en People Sport. "A veces los pilotos son demasiado robóticos y no muestran cómo son realmente. Sería mejor que hubiese más como él", añade.

Esta opinión no es nueva. Anteriormente había dicho algo similar en relación a Raikkonen. "Siempre que salgo a cenar con Kimi se porta muy bien, y es mucho mejor cuando está bebido. No hay nada malo en eso, porque jamás avergüenza a la gente hasta el extremo de pedirte que te lo lleves de allí" ironizó Ecclestone, que espera que McLaren deje a Hamilton mostrar su verdadera personalidad.

[B]Las escuderías están pagando el despido de los meteorólogos[/B]

Los hombres del tiempo de Renault o Ferrari se están luciendo esta temporada. Primero fue Mónaco y después, en Inglaterra, rizaron el rizo de la torpeza. Alonso paró en la vuelta 19, mantuvo los neumáticos intermedios de agua, ya lisos, porque el equipo estaba seguro de que no volvería a llover y descargó el chaparrón unas vueltas después.

Raikkonen paró en la 20, cuando ya chispeaba, y repitió el error de Fernando. Hamilton, en esa misma vuelta, sí que cambió de neumáticos, puso intermedios nuevos y fue un rayo. ¿Cómo es posible que unos vean venir las nubes y otros lean un anticiclón?

Pues porque ya no hay hombre del tiempo en las escuderías, ya no existe un equipo de técnicos con radares y helicópteros fuera del circuito como hasta el año 2007. Antes los equipos potentes tenían a tres tipos sobrevolando la zona con antenas y equipamiento. Entre ellos un meteorólogo interpretaba los datos que dos técnicos le proporcionaban con varios radares y desde el helicóptero que volaba junto al frente de lluvia para medir con exactitud la posición, la dirección y la velocidad que tomaba la nube que estaba descargando agua. El error era mínimo, pero en esa desenfrenada carrera por ahorrar costes y personal, FIA y equipos decidieron que era un lujo que se podían evitar cambiándolo por otro servicio común para todos los equipos del Mundial a la vez.

El piloto no decide Ahora un servicio vía Internet de Meteo France es el que da cobertura a todos los equipos, que tienen un radar meteorológico propio en sus camiones como máxima tecnología punta. Y, claro, a falta de datos llega la interpretación, y a falta de especialistas y meteorólogos, pues le toca al ingeniero de turno decidir sobre isobaras y marejadas, vientos y nubes. Y el Picazo alemán que tengan en BMW o McLaren se está mostrando infalible en comparación con el de Renault o Ferrari.

¿Y el piloto no puede cambiar la decisión? Según confesó a MARCA Dennis Chevrier, responsable de motores de Renault, "la decisión se toma conjuntamente". "Se hace con la gente del muro (Briatore, Symonds, etcétera) y se le consulta al piloto que está viendo la pista, pero claro, los datos meteorológicos los tenemos nosotros y las predicciones también, por lo que el piloto tiene que fiarse”. Alonso lo hizo y le dejaron la goma equivocada porque lejos de salir el sol, llegó Noé con el Arca y dejó el asfalto de Silvertone como una auténtica piscina.

"Ganamos juntos y perdemos juntos", acertó a decir Raikkonen, que al igual que Fernando, palmó más de medio minuto y posiblemente una victoria. Alonso se dejó la segunda plaza, porque a Piquet, que entró sólo una vuelta después, sí que le pusieron intermedios. "En lluvia al final hay decisiones y se acierta o no por pequeños detalles", dijo el asturiano, que cada vez que hay una carrera rara o donde se exige cierta cintura, se echa a temblar porque de momento las estrategias no le están siendo favorables.

[B]Agag y Campos tantean crear un equipo de Fórmula 1 Se han interesado en comprar Super Aguri[/B]

El ex-piloto de Fórmula 1 (y actual jefe de su equipo en GP2) Adrián Campos y el empresario Alejandro Agag quieren crear un equipo español de Fórmula 1. Eso es al menos lo que confirmaron a GPWeek, cuando aseguraron que estuvieron en contacto con miembros de Super Aguri para adquirir su infraestructura.

[B]Kubica no sabe dónde pilotará en 2009 No descarta agarrar el volante de Ferrari
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Aunque con BMW-Sauber Robert Kubica ha ganado un notable éxito (tras ser brevemente líder del mundial y, actualmente, estar a sólo dos puntos de ese mismo liderazgo), casi todo el mundo cree que acabará en otro equipo que le permita ascender posiciones de forma más rápida.
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Ferrari ya tiene preparado su coche para las series A1GP. El piloto español de pruebas Marc Gené ya lo ha probado, y asegura que no es un coche de Fórmula 1, y que tampoco pretende ser uno.

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El jefe de Donington Park, el circuito donde se celebrará el Gran Premio de Inglaterra en 2010, ha confirmado que Hermann Tilke supervisará las modificaciones para que el circuito de Leicestershire cumpla los requisitos para la Fórmula 1.

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Hoy lunes, a dado comienzo en el Tribunal Supremo de Londres, uno de los casos que más reacciones y opiniones han suscitado en los últimos meses. El caso que enfrenta al tabloide británico 'News of the World', con el presidente de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA), Max Mosley.

[B]Anthony Davidson ataca a Felipe Massa tras su mala actuación Le acusa de hacer lo mismo que critica en otros[/B]

El ex-piloto de Grandes Premios, Anthony Davidson, no demostró compasión el domingo frente al piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa, que tuvo posiblemente la peor actuación de su carrera en una pista de Fórmula 1.

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El campeón mundial reinante Kimi Raikkonen fue fotografiado y filmado mientras hacía caer un renombrado fotógrafo de la Fórmula 1 en la parrilla de Silverstone antes del Gran Premio británico de esta pasado domingo.

[B]Rubens Barrichello se propone para un nuevo contrato con Honda El brasileño se siente más rápido que nunca[/B]

Después de reavivar su apego a los podio este domingo, Rubens Barrichello se propuso para un nuevo contrato para extender su presencia en la Fórmula 1 que colocará su registro record más allá de 2008.

[B]Test Hockenheim día 1: Hoy entrenó Piquet. Mañana lo hará Fernando Alonso[/B]

Por primera vez desde el año 1993, los equipos de Fórmula Uno completan esta semana un test oficial en el circuito de Hockenheim. Lamentablemente para las diez escuderías del Mundial, una climatología adversa, con fuerte viento y lluvias ocasionales, ha afectado a la primera sesión de entrenamientos de hoy.

La lluvia ha provocado pequeños parones en la sesión, tanto por la mañana como por la tarde, pero de todas formas, los pilotos han podido trabajar y han marcado un gran número de vueltas al trazado alemán.

Nelson Piquet pilotó el R28 el primer día de pruebas, cubriendo 111 vueltas en total, equivalente a 508 km. Lo hizo en todos los tipos de pista, seca y húmeda, se concentró en el trabajo de set-up general y de preparación para la próxima carrera del Gran Premio alemán.

Fernando Alonso completará los dos últimos días de pruebas con el equipo.

Nelson Piquet: “No hemos logrado dar muchas vueltas hoy debido a todas las interrupciones de la lluvia, pero en general ha sido un día positivo y es agradable conducir aquí, en la semana antes del Gran Premio. El coche ha funcionado muy bien aun con las cambiantes condiciones de la pista, tuve la oportunidad de hacer un gran trabajo con la puesta en marcha del coche en preparación para la carrera de la próxima semana. ”

El británico Lewis Hamilton ha probado la cubierta del motor "aleta de tiburón" que ya utilizan equipos como Red Bull o Renault. Con 75 vueltas ha marcado mejor crono de 1'15.483, unas tres décimas más rápido que Kimi Raikkonen.

Kimi Raikkonen ha marcado el segundo mejor crono por delante del Williams Toyota de Nico Rosberg y del Force India de Adrián Sutil. En Toro Rosso el encargado de llevar las pruebas del equipo ha sido el francés Sebastien Bourdais, que con un total de 113 vueltas ha sido el piloto que más kilómetros ha cubierto. En Toyota ha sido el piloto probador de la escudería, el japonés Kamui Kobayashi el que ha seguido con el desarrollo del monoplaza.

Nick Heidfeld ha probado varias soluciones para la suspensión, y volverá a saltar a pista mañana en una jornada en la que su programa de trabajo se centrará en la puesta a punto aerodinámica y en la evaluación de neumáticos. El jueves será el turno de su compañero Robert Kubica. Tras completar un total de 59 vueltas, Heidfeld ha concluido con el séptimo mejor crono. Alex Wurz; piloto probador de Honda F1; ha provocado la única bandera roja de la sesión tras hacer un trompo en la curva de la Tribuna Mercedes cuando rodaba con neumáticos de agua, el piloto austriaco ha aprovechado la jornada para evaluar un nuevo alerón delantero, y tras un total de ochenta y nueve vueltas ha concluido en décima posición. Nelson Piquet y David Coulthard han marcado el óctavo y noveno mejor crono respectivamente.

Tiempos test Hockenheim día 1

1.
1 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:15.483 (+ 0.000 ) - 75 vueltas
2.
2 . K. Raikkonen - Ferrari F2008 - 1:15.803 (+ 0.320 ) - 63 vueltas
3.
3 . N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1:16.099 (+ 0.616 ) - 87 vueltas
4.
4 . A. Sutil - Force India Ferrari VJM01 - 1:16.516 (+ 1.033 ) - 97 vueltas
5.
5 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:16.533 (+ 1.050 ) - 113 vueltas
6.
6 . K. Kobayashi - Toyota TF108 - 1:16.570 (+ 1.087 ) - 65 vueltas
7.
7 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:16.593 (+ 1.110 ) - 59 vueltas
8.
8 . N. Piquet - Renault R28 - 1:16.856 (+ 1.373 ) - 111 vueltas
9.
9 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1:17.361 (+ 1.878 ) - 67 vueltas
10.
10 . A. Wurz - Honda RA108 - 1:17.825 (+ 2.342 ) - 89 vueltas .


[B]McLaren evalúa cubierta de 'tiburón'[/B]

La escudería McLaren Mercedes ha comenzados su programa de entrenamientos en el Circuito de Hockenheim probando la cubierta de motor de 'tiburón' introducida por Red Bull a principios de años.

El equipo de Woking inició esta mañana en el circuito alemán sus preparativos para el Gran Premio de Alemania (18-20 de julio), evaluando algunas novedades aerodinámicas como la peculiar cubierta de motor.

Lewis Hamilton, después de su victoria el pasado domingo en el GP de Gran Bretaña, ha vuelto al trabajo esta mañana y ha sido el encargado de salir al trazado germano para probar el rendimiento de su MP4-23 con las nuevas piezas.

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[B]Massa coloca a Alonso más cerca de Ferrari[/B]

El brasileño demostró el domingo ser el más débil de los pilotos de la escudería italiana y, aunque está empatado en el liderato y su capacidad de trabajo es estimable, se marcharía si no consigue el título

[B]Diez preguntas y respuestas sobre la situación de Alonso[/B]

¿Por qué Alonso no es tan eficaz en las salidas?

Los tiempos de reacción de Fernando Alonso siguen siendo muy buenos, pero su coche no tiene un buen sistema de salida. Ni una gran tracción. El domingo, por ejemplo, Nelsinho Piquet le pasó porque fue más agresivo en la primera curva. Los equipos han logrado simular con el mapa motor el efecto de un buen control de salida. Y los mejores en ese aspecto son los McLaren, seguidos de Ferrari y Toyota.
¿Sigue siendo Alonso el mejor en lluvia?

Sin duda. No hay más que ver sus vueltas de la tres a la doce del domingo. Las teles creían que llevaba ruedas de mucha agua porque era el más rápido en pista. O la pasada que le dio a Heidfeld. Alguien que realiza un carrerón como el de Hungría 2006, mejor que el de Senna en Donington, tiene bula. Sin tracción y con un desgaste de mixtos excesivo, el R28 es malo. ¿Cómo ha terminado Nelsinho las pruebas de mojado?
¿Seguirá Renault evolucionando el actual R28?

En principio sí, aunque sobre todo mecánicamente y pensando en la próxima temporada. Esta semana prueban en los ensayos del circuito alemán de Hockenheim una suspensión trasera nueva basada en las enseñanzas que han aprendido estas últimas carreras del amortiguador inercial instalado desde el pasado GP de Canadá. Y lo hacen porque creen que puede ser efectivo en el futuro. Veremos si aciertan.
¿Es Renault una buena opción para 2009?

Salvo que cambie el comportamiento del coche con slicks no parece una buena opción pensando en ganar porque es un equipo al que le falta presupuesto para enfrentarse a los grandes. Tiene ingenieros de primer nivel, pero su método de trabajo es artesanal en comparación con los grandes. De ahí vienen los errores estratégicos. Sí que es cierto que en un segundo año de Alonso deberán ir mejor que en esta temporada.
¿Fichará Alonso por Ferrari para el próximo año?

¿Qué posibilidades había hace medio año de que Cristiano Ronaldo fi chara por el Real Madrid? Existen desde el momento que ambas partes se miran con cariño. Ahora hay que ver si fi nalmente se puede culminar el año que viene la operación porque uno de sus pilotos con contrato, Raikkonen o Massa, tendría que marcharse. Montezemolo le ha alabado y a Fernando también le gustaría vestir de rojo.
¿Será el cuarto de Australia el mejor resultado?

No lo creo porque algún día las cosas le irán de cara. Y si Fernando Alonso no ha subido hasta ahora al podio es porque en ocasiones él y su equipo han arriesgado demasiado en pos de la victoria. No lo olviden, Alonso quiere ganar una carrera con un coche como el R28, no sólo subirse al podio y eso, hoy por hoy, es dificilísimo. Pero no parará de intentarlo en las nueve carreras que quedan hasta el final de la temporada.
¿Por qué tienen podios Rosberg, Trulli y otros?

Porque en Melbourne, Nico Rosberg terminó tercero y Alonso cuarto por delante de un McLaren. Si el coche no hubiera sido el 15 en prestación pura lo habría conseguido. Trulli llevaba un coche más veloz en Francia. Ha sufrido errores estratégicos en momentos puntuales que cuestan muchos más segundos en mojado que un error de pilotaje, que también los ha cometido. El domingo pudo ser segundo de no ser por las ruedas.
¿Es buena la oferta de Honda para 2009?

Seria es, recomendable no tanto. Honda está demasiado lejos de los equipos de cabeza y necesita más de un año para ser un equipo ganador. Aunque pueden mejorar mucho con slicks y Alonso, que ya ha hablado con ellos, no les ha dicho que no a su oferta. Su mejor aval es Ross Brawn, que sabe cómo ganar. Tienen dinero e inversión sufi ciente como para convertirse a medio plazo en un equipo de garantías.
¿Por qué Massa no es piloto para llevar un Ferrari?

Porque es muy irregular. Es muy bueno a una vuelta y con viento a favor, pero falla mucho en carreras difíciles. Su rapidez es su virtud, pero esa fogosidad le ha perjudicado. Ya ha tenido oportunidades de ganar el Mundial antes, con el mejor coche. Ferrari no puede permitirse dejar volar a Alonso para que un día les gane desde otro equipo, como ya hizo en el pasado. Que lidere el campeonato es algo que dice muy poco del resto.
¿Por qué Hamilton dobló a casi todos en Silverstone?

Corrió muy bien y tenía el mejor coche, pero no sacó esa ventaja sólo a base de pilotaje. De hecho le ganó 87 segundos a Kimi después de la primera parada porque McLaren acertó al cambiar los neumáticos y Ferrari no. La suerte estuvo también de su lado porque se tuvieron que cambiar los compuestos dado su estado. De no llover, habría sucumbido al graining. Cuando arreció la lluvia, puso neumáticos nuevos y no sintió los 25 segundos que se habrían acercado a sus rivales. Los que fallaron en la primera parada no podían detenerse otra vez y capearon el temporal con las ruedas en mal estado.

[B]'Papá Hamilton' evitó un duelo con Button de triatlón[/B]

Lewis dijo estar en mejor forma que Jenson y éste aprovechó para retarle. Tras decir que sí, el padre del piloto de McLaren anunció una hora después que no iba a hacerlo

Lewis Hamilton se metió en un charco hace unos días en un evento promocional con Reebok. En un alarde dijo que su forma física era mejor que la de Jenson Button. En la rueda de prensa de la FIA el piloto de Honda se encontró con el de McLaren y le dio su merecido. Entre él y Coulthard le prepararon una encerrona que acabó con Button desafiándole a Lewis a correr un triatlón:

Hamilton: Había escuchado que Jenson tenía un poco de tripa, así que. Bueno, es sólo una broma, intentaba ser positivo.

Button: Le llaman músculos.

Coulthard: Hagan sus apuestas y que comience la pelea.

H:¿No has competido en algo recientemente?

B: Sí, en un triatlón. (En el triatlón Royal Windsor terminó el 117 de 1.700 participantes).

H: No sé si podría terminar un triatlón y si podría batirte, pero suelo trabajar para tener mi culo en forma y yo creo que estoy más en forma que tú y tú debes pensar lo mismo pero en sentido contrario.

B: Lo creo, claro que lo creo Si estás interesado, tengo otra competición el 27 de julio. Y lo podríamos hacer por caridad, el que pierda dona 12.000 euros.

C: Yo seré el árbitro.

H: Tú puedes ser el aguador. (En ese momento el moderador interviene y le pregunta si se van a medir en el triatlón de Bath).

H: No lo sé. Probablemente esté haciendo otra cosa.

C: Él te está planteando un desafío de hombre a hombre y tú no puedes rechazarlo.

H: Veremos, veremos. Yo soy un deportista, así que por mí digo que sí, pero hay gente detrás de mí que

B: ¿Entonces, es por caridad y es en lo único que puedo ser competitivo?

H: De acuerdo, lo haré.

El inglés de McLaren llamó a su asistente de prensa y terminó por decir que sí: "OK, lo haremos, trato hecho". Sin embargo, sólo una hora después su padre Anthony impidió el duelo. Una batalla mediática abortada a instancias de Ron Dennis. Estas son sus palabras: "Lewis ha aceptado porque es un deportista nato, pero debemos apartarle. Debemos poner todos nuestros esfuerzos en el título".

Visto lo visto, el 'Daily Star' se burla de los Hamilton: "Anthony pulsa el 'button' del pánico".

[B]Coulthard aboga por Vettel para su asiento en Red Bull[/B]

Después de anunciar en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña que dejará la Fórmula Uno activa a finales de año, David Coulthard ha dicho que le gustaría ver a Sebastian Vettel en su asiento la próxima temporada.

El piloto escocés ha admitido en una entrevista al sitio oficial de la Fórmula Uno que su candidato preferido para ser el nuevo compañero de Mark Webber es el alemán Sebastian Vettel

"Para mí, Sebastian Vettel tiene lo que necesita un futuro ganado en la Fórmula Uno", afirmó Coulthard. "Por ello, estoy muy seguro de que podrá hacer un trabajo muy bueno para Red Bull Racing".

Sebastian Vettel compite actualmente con Scuderia Toro Rosso. Su debut en la F1 como piloto reserva y de pruebas llegó en el GP de Turquía de 2006 con el equipo BMW Sauber, cuando Robert Kubica, el anterior tercer piloto, reemplazó a Jacques Villeneuve en la escudería germana-suiza.

En 2007, el piloto de 21 años continuó en las filas de BMW Sauber como tercer piloto e hizo su debut oficial en el Gran Premio de Estados Unidos tras el grave accidente que Robert Kubica sufrió en Canadá. En julio de ese mismo año, el equipo alemán-suizo le permitió competir con Toro Rosso en el GP de Hungría y concluir la temporada con ellos.

[B]Williams adelanta su programa aerodinámico[/B]

Rosberg no ha puntuado en las últimas cuatro carreras
Nakajima ha igualado el registro de su compañero con el punto de Silverstone

Williams ha adelantado su programa aeródinamico de 2009 para la segunda mitad de esta temporada, después de los malos resultados acumulados hasta ahora. La marca británica es sexto en el mundial de constructores por debajo de Red Bull y Toyota. Nico Rosberg sólo ha conseguido un punto en las últmas cuatro carreras y Nakajima, uno en las últimas tres.


[B]Hamilton desata la locura en Inglaterra tras su triunfo[/B]

[B]Mosley lleva cincuenta años pagando a prostitutas Pero asegura que no hay tintes nazis en sus orgías[/B]

Max Mosley disfruta de las orgías sadomasoquistas desde hace cincuenta años. El propio presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) lo ha reconocido en el juicio que él mismo ha iniciado en Londres al demandar al periódico News of the World por destapar una práctica sexual que, asegura, es habitual en él durante décadas.

[B]Theissen vuelve a ver a Heidfeld en forma En las próximas carreras veremos su yo verdadero
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Nick Heidfeld ha vuelto a recuperar su temporada de Fórmula 1 en la pista de Silverstone, según explica el jefe de BMW-Sauber Mario Theissen. Heidfeld, el alemán de 31, ha tenido problemas para mantener el ritmo de su compañero Rogert Kubica esta temporada, dando pie a los rumores sobre su futuro con la escudería suiza.

[B]Fotógrafo tacha de maleducado a Raikkonen, pero no lo denuncia Las dos partes tienen puntos de vista distintos de los hechos[/B]

El fotógrafo que fue derribado en Silverstone por el campeón del mundo Kimi Raikkonen niega haber provocado el ataque del piloto de Ferrari. Informamos que el francés Paul-Henri Cahier, que ha sido fotógrafo de F1 durante casi 40 años, se cayó de espaldas después de que Raikkonen lo empujara por poner la lente de su cámara demasiado cerca del piloto finlandés y por pisar su equipo que estaba en el suelo.
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Los equipos probarán el sistema lumínico de Singapur A Ross Brawn también le preocupa los neumáticos[/B]

La Fórmula 1 nunca ha corrido de noche. Eso plantea algunos inconvenientes que hasta ahora pasaban inadvertidos, como la iluminación y la visibilidad. Por eso, todos los equipos de Fórmula 1 enviarán a expertos a Singapur en breve para recabar información sobre la pista y su sistema de iluminación artificial. Una prueba del mismo tendrá lugar por primera vez a finales de septiembre, y allí estarán todos los equipos para comprobar cómo funciona.

[B]Montezemolo quiere orden en su equipo Les insta a no cometer más errores tontos
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El presidente de la Scuderia Ferrari Marlboro, Luca Cordero di Montezemolo, le pidió a todo su equipo, mediante declaraciones formuladas a la Gazzetta dello Sport, que ya no cometan "errores estúpidos" en clara referencia a las que ocurrieron el pasado fin de semana en el Gran Premio de Inglaterra.

"Espero que seamos capaces de ganar nuestro octavo título en diez años, y lo conseguiremos si dejamos de hacer cosas estúpidas", dijo Montezemolo.

[B]Raikkonen: "No hay pánico en Ferrari" "Tenemos el coche ganador"[/B]

Kimi Raikkonen ha querido tranquilizar a los aficionados de Ferrari. No hay crisis en la escudería italiana y tampoco temor a otro posible mal resultado: "No hay pánico, sabemos que tenemos el coche ganador y sólo necesitamos un fin de semana sin grandes problemas". El vigente campeón espera que ese fin de semana sea el del próximo Gran Premio, en Alemania.

[B]Kubica no sabe si seguirá en BMW[/B]

Kubica sigue erre que erre con su órdago a BMW, estirando la cuerda con Mario Theissen, bien porque se quiere ir o bien porque quiere un aumento de sueldo. Durante el G.P. de Francia reconoció que "no sé si seguiré en BMW e igual viene Alonso" y, una carrera después, tras el G. P. de Inglaterra insistió en sembrar la misma duda: "ya veremos".

[B]Test Hockenheim día 2: Renault y Alonso buscan mejoras en el R28[/B]

Las condiciones climatológicas hoy han sido bastante más estables que las de ayer, con un cielo cubierto por la mañana, que después ha dado paso a una tarde soleada. Eso ha permitido al equipo ING Renault F1 progresar en su programa de trabajo con Fernando Alonso en pista.

El piloto español ha completado 106 vueltas, lo que equivale a unos 485 km, y se ha centrado en la preparación de la próxima carrera. Alonso ha trabajado en la puesta a punto del coche, en la aerodinámica y en las pruebas de frenos para encontrar una solución óptima para un circuito que es especialmente exigente con los frenos.

Fernando volverá a probar mañana al volante del R28 en la tercera y última jornada de entrenamientos de esta semana.

Fernando Alonso: "Ha sido un buen día, en el que hemos acumulado muchas vueltas y eso nos ha permitido recoger una información muy útil para la carrera de la próxima semana.

Las condiciones de la pista han sido buenas, ha estado seca y debido a que el día estaba algo nublado, la temperatura del asfalto ha sido constante, lo que siempre es muy útil en una jornada de test. Hemos hecho algunos progresos con el coche, pero aún queda bastante trabajo por delante para mañana."

Christian Silk, Ingeniero Jefe de Pruebas: "Ha sido un día productivo y hemos logrado completar gran parte de nuestro programa. Fernando se ha mostrado bastante satisfecho con el coche desde un principio, ya que parece bien equilibrado para este circuito. Hemos hecho algunas pruebas de frenos esta mañana y nos hemos centrado en el trabajo de chasis, suspensiones y algo de aerodinámica por la tarde, lo que nos ha ofrecido buenos resultados."

Tiempos test Hockenheim día 2

1.
1 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:14.872 (+ 0.000 ) - 101 vueltas
2.
2 . N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1:15.257 (+ 0.385 ) - 117 vueltas
3.
3 . K. Raikkonen - Ferrari F2008 - 1:15.296 (+ 0.424 ) - 90 vueltas
4.
4 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1:15.767 (+ 0.895 ) - 42 vueltas
5.
5 . A. Sutil - Force India Ferrari VJM01 - 1:15.945 (+ 1.073 ) - 97 vueltas
6.
6 . S. Vettel - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:15.955 (+ 1.083 ) - 62 vueltas
7.
7 . T. Glock - Toyota TF108 - 1:15.995 (+ 1.123 ) - 114 vueltas
8.
8 . F. Alonso - Renault R28 - 1:16.141 (+ 1.269 ) - 106 vueltas
9.
9 . R. Barrichello - Honda RA108 - 1:16.144 (+ 1.272 ) - 90 vueltas
10.
10 . M. Webber - Red Bull Renault RB4 - 1:16.217 (+ 1.345 ) - 70 vueltas
11.
11 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:16.235 (+ 1.363 ) - 115 vueltas
12.
12 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:16.550 (+ 1.678 ) - 36 vueltas


[B]Alonso: "Hemos hecho progresos con el R28"[/B]

Alonso se mostró satisfecho con la pruebas realizadas sobre su R28 en los ensayos que esta semana se están llevando a cabo en Hockenheim. El asturiano, que no pasó del octavo mejor crono, tachó de "buena" la jornada sobre el trazado alemán, ya que "se completaron muchas vueltas que nos darán una información muy útil para la próxima carrera".
[B]
Alonso no está desesperado para volver al podio en 2008 Quiere la cuarta posición para su equipo en el constructores[/B]

Fernando Alonso dice que ya ha aceptado su imposibilidad de subirse al podio de Fórmula 1 esta temporada. El español admite que algunos de los miembros del equipo Renault están desesperados para ver el monoplaza construido en Enstone de nuevo en el top 3 de cada carrera antes de que se acabe el año.

[B]Hamilton predice batalla hasta la última carrera[/B]

El inglés cree que sería líder destacado de no ser por la sanción en Francia

Lewis Hamilton cree que el presente mundial se decidirá, como la pasada temporada, en el último Gran Premio. El inglés, que lidera la clasificación empatado a puntos con Raikkonen y Massa, no espera que haya escapadas por parte de alguno de los tres en la segunda mitad del campeonato

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Sato revela que ha rechazado varias ofertas fuera de la F1 Su única ambición es competir en la máxima categoría[/B]

Takuma Sato dice que ha rechazado ofertas de fuera de la Fórmula 1 después del fatídico final de su anterior equipo, Super Aguri. Al igual que Anthoyny Davidson, su ex compañero en el difunto equipo japonés, Sato también tuvo una presencia notable en el paddock de Silverstone la semana pasada.
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Donington todavía no ha entregado los planes de reforma al ayuntamiento No podrán comenzar a trabajar hasta que lo hayan hecho[/B]

Donington Park todavía no tiene el permiso para comenzar los trabajos de reforma necesarios para el Gran Premio de Inglaterra de 2010. Algunos observadores del paddock destacan la ardua tarea que le espera al circuito para encontrar no sólo el dinero, sino el tiempo para cumplir las exigencias de Ecclestone ahora que serán los predecesores de Silverstone.

[B]Raikkonen quita importancia a la buena forma de McLaren Insiste en que ellos tienen más potencial del demostrado hasta ahora[/B]

Lewis Hamilton sigue con la racha que inició la semana pasada tras ganar en Silvestone y que mantiene en el trazado de Hockenheim, marcando por dos días consecutivos el mejor tiempo en los test que la F1 está realizando en el trazado alemán.

[B]Coulthard no planea competir en alguna otra serie[/B]

David Coulthard dice que no tiene pensado competir en ninguna otra serie cuando deje la Fórmula Uno a finales de la presente temporada.

Cuando anunció la semana pasada en el Circuito de Silverstone su retirada de la Fórmula Uno activa cuando concluya el campeonato de 2008, el escocés parecía dejar una puerta abierta a otras opciones, pero finalmente ha confirmado que no tiene ninguna intención de volver a competir.

"No tengo ninguna intención de competir en alguna otra categoría", declaró el piloto de Red Bull durante un descanso en los entrenamientos en Hockenheim. "La única razón por la que aún no he colgado el casco es porque dentro de unos meses, o un año, si hay una oportunidad para correr en algún lado, creo que sería interesante que todo el mundo diga que regreso de mi retiro".

"Me retiro de la Fórmula Uno y, después de 15 años aquí, me he dado cuenta que ha llegado el momento adecuado para dejar de competir en la F1", añadió Coulthard. "Voy a continuar ayudando a Red Bull con su progreso como equipo. Seguiré viniendo a los entrenamientos y continuaré en forma y activo es esa parte".
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Coulthard asombrado del progreso de la Fórmula 1 El famoso Motodrom ahora se puede hacer sin levantar el pie[/B]

Dos años después de la última visita de la Fórmula 1 al trazado de Hockenheim, David Coulthard esta semana se maravilló del progreso de los monoplazas en estos últimos tiempos.

El veterano escocés piloto de Red Bull, se mostró muy asombrado cuando descubrió que podía pilotar en la famosa sección del 'Motodrom' del trazado alemán sin levantar el pie del acelerador.

"En otros años, pasábamos con la quinta relación engranada", dijo Coulthard a la revista germana 'Auto Motor und Sport' tras el segundo día de pruebas de cara al Gran Premio de Alemania.

Sin embargo, el piloto de 37 años que se retirará a final de temporada, comenta que esta situación será difícil que vuelva a repetirse, considerando la reducción drástica del downforce, hasta un 30 por ciento, que sufrirán los monoplazas con las regulaciones técnicas que se implantarán de cara a la próxima temporada.

[B]Raikkonen: "Ferrari no ha perdido velocidad"[/B]

El vigente campeón del mundial de F1 ha entonado el mea culpa tras el pobre papel ofrecido por Ferrari en Silverstone, pese a haber sido el único piloto de la escudería que puntuó. El finlandés no cree que el equipo haya perdido competitividad respecto a los McLaren-Mercedes.

[B]Alonso:"Ha sido una buen día de trabajo"[/B]

El asturiano firmó el octavo mejor registro del día, a más de un segundo del inglés Lewis Hamilton.

El piloto español Fernando Alonso (ING-Renault) no se mostró preocupado por quedarse lejos de los mejores en la segunda jornada de entrenamientos en el circuito de Hockenheim (Alemania) y aseguró haber "realizado" progresos durante la sesión.

El asturiano firmó el octavo mejor registro del día, a más de un segundo del inglés Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), aunque quiso calificar el día como "bueno" y positivo para afinar el 'R28' de cara a la carrera que se disputará en este trazado el próximo 20 de julio.

"Ha sido una buen día de trabajo porque hemos completado muchas vueltas que nos han facilitado mucha información beneficiosa para la próxima carrera", indicó Alonso, que rodó durante un total de 106 vueltas.

El doble campeón del mundo, que también entrenará mañana, afirmó que las condiciones de la pista eran "buenas". "Estaba seca y como el día estaba nublado, había una temperatura constante, algo que siempre es útil en los tests", comentó.

Por ello, Alonso, sexto en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, reconoció que había hecho "algunos progresos" en su monoplaza. "De todos modos, aún hay mucho trabajo por hacer", sentenció.

Por su parte, Christian Silk, uno de los ingenieros de la escudería francesa, cree que fue "un día productivo" y que se consiguieron "resultados interesantes".

"Fernando estaba bastante feliz con el coche, que parece mejor equilibrado en este circuito. También hicimos pruebas de frenos esta mañana y nos centramos en el trabajo del chásis, la puesta a punto del chásis y un poco de pruebas de aerodinámica", subrayó.
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Raikkonen califíca de pequeño incidente su empujón a Cahier Piensa que su acción estuvo justificada
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Kimi Raikkonen, ha zanjado el incidente 'del fotógrafo' en un informe como "una pequeña cosa", el finlandés ha recibido muchos golpes por parte de los medios de comunicación. El actual campeón del mundo fue fotografiado y grabado en vídeo empujando al veterano fotógrafo Paul Henri-Cahier sobre la parrilla de Silverstone el domingo pasado.

[B]Julio García, nuevo director del Circuito de Cheste Sustituye a Eduardo Nogués que abandonó el cargo[/B]

El Consejo de Administración de Circuito del Motor y Promoción Deportiva, sociedad gestora del Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, en reunión celebrada esta tarde, ha nombrado a Julio Garcia Gimeno, nuevo director general.

[B]Test Hockenheim día 3: Fernando Alonso satisfecho con las mejoras del R28[/B]

Fernando Alonso ha rodado por segundo día consecutivo al volante del R28 en una sesión en la que la climatología y las condiciones de la pista han sido las ideales. El piloto español ha completado un total de 115 vueltas, lo que equivale a 523km.

El equipo ING Renault F1 Team se ha centrado, en el último día de pruebas, en el trabajo de puesta a punto del R28, en la evaluación de neumáticos y en la preparación general para la carrera de la próxima semana en este mismo circuito.

Fernando Alonso: “Otro día intenso de trabajo, en el que hemos rodado muchas vueltas y hemos recogido más información que nos será muy útil la próxima semana. Ha sido positivo rodar con temperaturas altas porque creo que es lo que nos encontraremos aquí la próxima semana. Hoy hemos sido más competitivos que ayer, así que está claro que el coche ha mejorado y que vamos en la buena dirección, pero todavía tenemos algunas ideas por explorar para la próxima semana.”

Massa marca el mejor tiempo para Ferrari

El piloto brasileño ha sido el más rápido hoy con un tiempo de 1:14.989s, quedándose a una décima de segundo del mejor registro obtenido ayer por Lewis Hamilton.

Los pilotos volverán a la pista dentro de ocho días con las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania.

Tiempos Test Hockenheim día 3

1.
1. F. Massa Ferrari F2008 - 1:14.989 - 109 vueltas
2.
2. J. Button Honda RA108 - 1:15.081 (+0.092) - 121 vueltas
3.
3. H. Kovalainen McLaren MP4-23 - 1:15.289 (+0.300) - 123 vueltas
4.
4. M. Webber Red Bull Racing RB4 - 1:15.378 (+0.389) - 117 vueltas
5.
5. S. Vettel Toro Rosso STR3 - 1:15.556 (+0.567) - 106 vueltas
6.
6. F. Alonso Renault R28 - 1:15.593 (+0.604) - 115 vueltas
7.
7. K. Nakajima Williams FW30 - 1:15.759 (+0.770) - 118 vueltas
8.
8. R. Kubica BMW Sauber F1.08 - 1:15.869 (+0.880) - 107 vueltas
9.
9. J. Trulli Toyota TF108 - 1:16.065 (+1.076) - 129 vueltas
10.
10. G. Fisichella Force India VJM-01 - 1:16.113 (+1.124) - 74 vueltas

[B]Hamilton dice que tiene el coche más rápido[/B]

Triple empate a puntos en el campeonato mundial de pilotos. ¿Empate también entre Ferrari y McLaren en cuanto a velocidad? Lewis Hamilton, actual líder del mundial tras los oportunos desempates, cree que de ninguna manera.

"Claramente nosotros tenemos el coche más rápido. Si no me hubiera estrellado en Montreal, habríamos ganado la carrera. Habríamos ido a Magny-Cours sin la penalización de diez posiciones y probablemente habríamos acabado entre los tres primeros. Las posiciones del campeonato podrían haber sido diferentes, pero las carreras son así y es lo que las hace excitantes".

Dando la máxima expresión a aquello de "si mi abuelo fuera abuela", el inglés no duda en seguir ensalzando sus propias cualidades, aunque también teme que el final del campeonato sea una repetición del año pasado, cuando hasta la última carrera no hubo un ganador: "No puedo adivinar, pero estoy seguro de que será como el año pasado, que fue tan reñido como este entre los tres primeros clasificados, y sólo había un punto separándonos al final. Sólo puedo suponer que será en la última carrera de nuevo. Espero que no, pero..."

Hamilton olvida sus errores o los minimiza para sacar pecho y asegurar que le han ayudado a madurar. Con tres carreras ganadas este año (Australia, Mónaco e Inglaterra) en otras tres no puntuó (Bahréin, Canadá y Francia). Sin embargo, asegura, no las recuerda como puntos negros en su mente: "De alguna manera me he sentido muy fuerte en las carreras más complicadas este año. Pero incluso si miramos la carrera de Montreal, fuimos rápidos de forma deslumbrante, y fue una pena que no ganáramos".

En resumen, Lewis sigue creyendo que McLaren y él mismo son más fuertes que el resto de competidores. Tras el último fiasco de Ferrari en Silverstone, las cosas se ponen reñidas, aunque no para él: "Para ser honesto, creo que hemos sido muy, muy consistentes todo el año. No tengo ninguna excusa o razón por los altibajos, pero simplemente no se puede tener un año perfecto. No existen los años perfectos. Hay muchas cosas diferentes y problemas que surgen y, como se vio, Ferrari tuvo sus propios problemas en la última carrera".

Por último, no cree que su compañero de equipo sea un inconveniente en el campeonato de pilotos; al revés, cree que es una ayuda para el de constructores. Tan unido está a Ron Dennis que apoya la tradicional manía de McLaren de contratar a dos posibles campeones del mundo cada año, pese a que le haya dado más de un disgusto en el pasado: "Creo que es una ventaja tener dos pilotos en el mismo equipo luchando por el campeonato del mundo. Al final del día nos aúpa en el campeonato de constructores. Eso no puede ser malo para ellos. Espero que Heikki logre más puntos que Massa y Räikkönen y que cualquier otro. Pero todos estamos igualados en este momento y es muy importante continuar sumando puntos".
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Nick Heidfeld se siente aliviado de superar a Kubica Asegura haber vencido sus problemas en los entrenamientos[/B]

¿Recuerdan los problemas de Nick Heidfeld para calentar apropiadamente sus neumáticos en las sesiones clasificatorias? Su propio jefe de equipo en BMW-Sauber alertó sobre los problemas del alemán para realizar buenas clasificaciones los sábados. Hasta el pasado Gran Premio de Inglaterra, Heidfeld fue superado en todos los entrenamientos oficiales en lo que llevamos de temporada.
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Bruno Senna niega cualquier vinculación con ningún equipo de F1 Asegura estar centrado exclusivamente en la GP2[/B]

Imagínense estar en casa, agarrar el periódico y leer que usted tiene tres nuevos trabajos esperándole tranquilamente. Eso es lo que debió sentir Bruno Senna, sobrino del legendario Ayrton y piloto de la GP2, tras los rumores que le sientan en los monoplazas de hasta tres equipos diferentes de la máxima especialidad, entre los que se incluye BMW-Sauber (como probador) y Toro Rosso (como titular).

[B]Woking recibe la visita del jefe de la NASCAR Whitmarsh hizo de anfitrión al millonario americano
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Jim France, el jefe de la NASCAR, visitó esta semana la sede central de McLaren en la ciudad británica de Woking. Reconoce que vio "mucha más tecnología" que en la NASCAR americana o en los garajes de la IRL, y se marchó impresionado por "el nivel y la capacidad de fabricación" de la fábrica de la escudería propulsada por Mercedes.

El presidente del equipo británico Martin Whitmarsh hizo de anfitrión para el magnate americano de 64 años. "Esta ha sido una oportunidad fantástica de hablar y comparar apuntes sobre nuestras diferentes áreas del automovilismo", comentó France.

"Compartimos muchos objetivos y aspiraciones, y sé que podemos aprender mucho el uno del otro", añadió Whitmarsh.

Esta noticia que adelantó ayer el diario alemán Bild coincide con el rumor cada vez más fuerte en los medios de comunicación que sitúan al piloto español Fernando Alonso en el equipo italiano en las próximas temporadas, una operación que sería del agrado del presidente del Santander, Emilio Botín. El periódico alemán cifra en unos 25 millones de euros el desembolso que realizaría el primer banco español. El Santander ha decido hacer uso de una cláusula de salida que le permite abandonar el patrocinio en 2010.

El Banco Santander permaneció en McLaren tras la marcha de Alonso cuando finalizó la pasada temporada, aprovechando el tirón del otro piloto del equipo británico, Lewis Hamilton, para expandir su filial británica, el Abbey National. Sin embargo, la entidad financiera hizo lo posible por seguir al lado de Fernando Alonso. Este año patrocina al asturiano, primer piloto de Renault, por medio de su red de cooperación universitaria en internet Universia. Así, el banco ha logrado tener presencia en dos equipos de Fórmula Uno.

[B]La mujer que grabó la orgía de Mosley no aparece en la vista Su abogado asegura que se encuentra mal emocionalmente[/B]

En el caso de sadomasoquismo de Max Mosley destapado por News of the World a principios de año existe una testigo clave: la cámara que grabó las escenas para el periódico sensacionalista. Ella, identificada simplemente como E, era una de las prostitutas que tomó parte de la orgía, pero no acudió el pasado jueves a la comparecencia de la demanda interpuesta por Mosley contra el medio de comunicación por desvelar públicamente sus aficiones con prostitutas y por tildarle de nazi.

[B]Felipe Massa completa el programa de Ferrari en Hockenheim Mientras Räikkönen asiste a una conferencia sobre seguridad vial[/B]

Se acabaron las pruebas en Hockenheim. El tercer y último día de ensayos vio al brasileño Felipe Massa desarrollando un programa de nuevos componentes aerodinámicos y mecánicos en el F2008. Los reglajes para el nuevo gran premio también jugaron un papel destacado para la Scudería Ferrari Marlboro.
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Barrichello asegura que el equipo ha dado un pequeño paso adelante Introducirán mejoras generales en el coche[/B]

Después de varios años sin subirse al podio, Rubens Barrichello finalmente lo consiguió el fin de semana pasado en la carrera en Silverstone. Una buena estrategia llevó al piloto de Honda hasta la tercera posición, y por eso el brasileño ha trabajado muy motivado durante las pruebas de esta semana en el circuito alemán de Hockenheim, donde se celebrará la próxima carrera.
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Singapur termina la construcción de los pits El hecho se celebró en un modesto acto[/B]

Singapur ya ha terminado de construir la sección de los pits en la que será la primera carrera nocturna en la historia de la Fórmula 1. Construido en unos 10 meses alrededor de los muelles de Singapur, el edificio de pits de tres pisos albergará 36 garajes para los equipos de carreras, instalaciones para el control de carrera, un centro de prensa, el podio de los ganadores y un club para unas 4.000 personas.

Renault insta a sus pilotos a que mejoren

El R28 no está funcionando. La séptima plaza en el Mundial de escuderías refleja fielmente el discreto papel de Renault, pero uno de sus directivos descargó parte de la culpa sobre los pilotos. Steve Nielsen, mánager del equipo, aludió a Alonso y Piquet: "En la segunda parte de la temporada todos debemos mejorar, tanto el equipo como los pilotos".
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Massa sólo se culpa de uno de los cinco trompos de Silverstone[/B]

"No me importa lo que diga la gente. Sé lo que tengo que hacer y de hecho he ganado muchas carreras este año, por lo que no me preocupan en absoluto". Felipe Massa trató de quitarle hierro en los entrenamientos de Hockenheim a su pésimo papel en el Gran Premio de Gran Bretaña, en el que protagonizó cinco trompos durante la carrera.

[B]Hamilton - Tenemos un monoplaza imponente[/B]

Después de su victoria en Silverstone, Lewis Hamilton comenzó sus preparativos esta semana en el Circuito de Hockenheim para la que será como su segunda 'carrera en casa'.

La próxima semana la Fórmula Uno viajará al Circuito de Hockenheim para disputar el Gran Premio de Alemania y en donde Hamilton espera poder dar una nueva alegría a su equipo y, más concretamente, a los empleados y aficionados de Mercedes-Benz que estarán en las gradas.

"Tengo muchas ganas de que llegue la carrera y contar con el apoyo de los aficionados alemanes, en particular del de los de Mercedes", dijo el piloto británico. "Sé que muchos de ellos estarán en la grada Mercedes, desde donde tendrán una vista muy buena. Además habrá un fantástico programa de entretenimiento detrás de la tribuna".

Hamilton, que durante el fin de semana participará en algunos de los eventos preparados por Mercedes, también ha indicado que su victoria en el pasado GP británico no ha reducido la presión que sufrió antes de dicha carrera, y en Alemania volverá a ir al límite.

"La presión es algo que siempre existe porque necesitas ganar consistentemente", explicó. "En la F1 eres tan bueno como lo fuiste en la última carrera y lo de Silverstone ya me parecía una vieja memoria cuando llegué a los entrenamientos de esta semana en Hockenheim".

"Aún así, en general, una victoria puede, brevemente, quitar algo de presión porque te permite ir hacia adelante sin mirar a los problemas que tuviste en las últimas carreras", continuó Hamilton. "Pero uno nunca puede darse por satisfecho y nosotros volveremos a presionar en Alemania la próxima semana".

"En 2005 corrí allí y gané la carrera de la F3 Euro Series y, en 2006, con la GP2, acabé segundo y tercero", añadió Hamilton. "El circuito es bastante simple y también ayuda que nuestro monoplaza es imponente en estos momentos".
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Nuevos detalles sobre la nueva Fórmula 2 Diez carreras europeas para al menos catorce pilotos[/B]

La nueva Fórmula 2 de la FIA está más cerca de ser una realidad. Los responsables han desvelado más detalles sobre el campeonato que pretende ser un asequible acceso a jóvenes talentos a la máxima especialidad, la Fórmula 1. Con el espíritu de los bajos costes, la F2 volverá a ser una realidad el año que viene.

Y lo hará con diez eventos que se celebrarán en Europa, entre abril y septiembre de 2009. Al contrario que la GP2, la F2 sólo gozará de dos días por fin de semana (sábado y domingo), con una sola hora de prácticas libres y otra para entrenamientos oficiales. La carrera tendrá 175 kilómetros de recorrido (109 millas). Queda todavía por decidir si las fechas de celebración de sus carreras coincidirán con las de F1, como ahora ocurre con la GP2, pues ninguna prueba europea de la F1 del año que viene tendrá lugar en abril, cuando arranca la F2. Fuera de cada carrera, habrá seis días de pruebas libres durante el año: tres antes del inicio del campeonato, y otros tantos durante el mismo.

El empeño de la FIA se lograr que el polémico presupuesto de 200.000 euros por equipo y temporada sea suficiente para todo el mundo. Algunos pilotos y escuderías de la GP2 ya han argumentado que sólo en transporte se gastarán más dinero, pero la FIA sigue teniendo fe en sí misma, y también asegura que no habrá un presupuesto mínimo ni máximo especificado.

El proceso para la licitación del constructor único que suministrará los monoplazas a todos los competidores está abierto. El ganador tendrá la exclusividad desde 2009 hasta 2011. Los equipos participantes podrán inscribir a dos pilotos por equipo, que deberán completar la temporada entera. El objetivo es lograr al menos catorce competidores en la parrilla para todo el año.

[B]Kubica es el mejor piloto del 2008 Unas estadísticas temporales así lo señalan[/B]

Robert Kubica es estadísticamente el mejor piloto de la temporada 2008 hasta ahora, según dijo la cadena de televisión canadiense CBS Sport. Aunque el polaco está a dos puntos detrás de los tres pilotos que comparten la primera posición con 48 puntos, CBS dijo que se basaron en el análisis de muchos factores para decidir el resultado.

Kubica, de 23 años, ha cometido menos errores de pilotaje que el resto de aspirantes al título, y ha sido más consistente según explica CBS Sport.

Ahora el piloto de BMW-Sauber espera seguir así, aprovechándose de los errores del resto de pilotos, y ver al final si puede conquistar el título.
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No habrá F1 para Volkswagen hasta dentro de tres años Aunque los expertos recomiendan esperar[/B]

La Fórmula 1 no está entre los planes de Volkswagen, al menos entre los tres próximos años, según insistió el representativo Hans-Joachim Stuck.

[B]McLaren no decide correr aún con la nueva aleta de tiburón Tienen que seguir probándola en otros circuitos
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El piloto de McLaren Heikki Kovalainen dijo el viernes que el equipo británico podría correr con una cubierta de motor normal en el Gran Premio de Alemana el domingo que viene, ya que el rendimiento de la aleta de tiburón no ha sido suficientemente notable durante las pruebas en Hockenheim.
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Felipe Massa se quita parte de culpa de Silverstone Asegura que la estrategia de Ferrari jugó en su contra[/B]

Es probable que más de un 'tifoso' no creyera lo que veían sus ojos cuando Felipe Massa se salía cinco veces de la pista en el pasado Gran Premio de Inglaterra y finalizaba último doblado dos veces por Hamilton.

La imagen del brasileño quedó por el mismo suelo sobre el que resbalaba irremediablemente una y otra vez. Sin embargo, el piloto de Ferrari asegura a Autorsport que la culpa de dicha actuación para olvidar no debe recaer en él completamente: la estrategia de su equipo, asegura, también tuvo parte del peso en sus errores: "Por supuesto que el primer trompo fue un error, definitivamente, pero entonces cada vez que estábamos en la pista teníamos los neumáticos equivocados para las condiciones. Así que no puedo decir que todo fue sólo por mi culpa; también por la estrategia".

Eso sí, lo que no se deja es achicar por nadie. A pesar de las numerosas críticas de la prensa internacional, Massa sigue teniendo la cabeza alta y busca el lado positivo a todo, aunque parezca casi imposible: “No me importa lo que diga la gente, para ser sincero. Sé lo que tengo que hacer. He ganado muchas carreras este año [tres, igual que Hamilton], así que realmente no me importa.” La solución, según Felipe, es dejar los errores atrás y afrontar el futuro con ganas e ilusión: "Hicimos tantos errores en Silverstone… Lo sabemos, y estamos trabajando en cada área para no repetirlo. No somos el único equipo que ha cometido errores este año. Es parte del juego, y necesitamos concentrarnos para la siguiente carrera".

Y la siguiente carrera es Alemania, en el nuevo Hockenheim. Empatados a puntos, los tres primeros clasificados en el mundial de pilotos se la juegan en cada carrera. Felipe es optimista: "El campeonato está abierto; todavía estamos al frente del campeonato de constructores, así que no hay nada que temer de momento". En casa de Mercedes, McLaren podría tener ventaja y resurgir fuertemente. Ahora son terceros en el mundial de marcas, pero Hamilton empieza a pisar fuerte. Todos los ojos estarán fijados en ellos, aunque Massa no se deja intimidar: "McLaren es rápida, pero nosotros también podemos serlo. No sólo nos fijamos en las vueltas rápidas; nos fijamos en muchas otras cosas en las que estamos trabajando, y eso es lo más importante. También están haciendo cosas diferentes que nosotros estamos haciendo, así que no se puede decir que sean más rápidos".

Alonso: "Queremos terminar fuerte la temporada y hacer unas buenas darreras"

El bicampeón del mundo ha asegurado que el circuito germano de Hockenheim, donde se disputará el próximo GP de Alemania, es muy físico para los pilotos, a los que exige una combinación de velocidad en las rectas y estabilidad en las curvas.

Fernando Alonso (Renault) aseguró hoy que la intención de su equipo es terminar fuerte la temporada en el Mundial de Fórmula Uno y hacer unas buenas carreras en la mitad de campeonato que queda por disputarse.

Alonso aseguró, en declaraciones distribuidas por el equipo Renault, que en la formación francesa están trabajando bien y continuarán dando lo máximo, aunque por el momento no están en condiciones de pelear con las escuderías punteras, el asturiano dijo, que, en el Gran Premio de Gran Bretaña su equipo no acertó, durante su primera parada, con la elección de neumáticos, que a partir de ahí se desgastaron rápidamente.

Esto, según Alonso, dificultó mucho la conducción del monoplaza, que podía haber estado más arriba al final de la carrera, pero que se logró tres puntos importantes para el equipo y el campeonato. Alonso declaró que la semana pasada estuvieron haciendo pruebas en Alemania para mejorar la configuración del coche y afrontar lo mejor posible la carrera del próximo fin de semana.

[B]Hamilton: "La presión siempre existe porque se necesita ganar siempre"[/B]

Lewis Hamilton señaló que no se puede "dormir en los laureles" de cara al Gran Premio de Alemania, que se disputa este domingo en el trazado de Hockenheim, pese a su brillante victoria en Silverstone. "Una victoria suele quitarte algo de carga porque te permite no mirar atrás sobre los problemas de la carrera anterior, pero no puedo dormirme en los laureles y debemos volver a trabajar al máximo en Alemania", apuntó el piloto de McLaren-Mercedes.

[B]Kovalainen: "Tenemos que mejorar"[/B]

Heikki Kovalainen aseguró sentirse "más a gusto" con el monoplaza desde el Gran Premio de Gran Bretaña. "Sobre la pista de Silverstone el coche funcionaba perfectamente bien y pude forzarlo al máximo. Fue mejor que nunca, pero en la carrera se demostró que aún tenemos que mejorar, tanto en pilotaje como en la forma en que el equipo trabaja conmigo", destacó el piloto finlandés.
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Kubica continuará con su 'enfoque agresivo'[/B]

Robert Kubica promete que no cambiará su forma agresiva de afrontar las carreras restantes del Mundial de Fórmula Uno después de que su buena racha de puntuar en todos los grandes premios llegase a su fin en el pasado GP británico.

El piloto de BMW Sauber, que se encuentra en cuarto lugar en la clasificación general del campeonato a dos puntos de los tres líderes conjuntos, ha dicho a la revista 'Autosport' que su forma de enfocar las carrera "es muy similar a la de antes. De hecho, es exactamente la misma".

Sobre sus posibilidades de ganar el título esta temporada, el polaco dice que su objetivo por el momento "es sumar el mayor número posible de puntos cada fin de semana y sacar lo máximo del monoplaza. Si se puede lograr lo máximo y eso es lo suficiente bueno como para ganar el campeonato en la última carreras, entonces ahí es cuando te lo planteas".

[B]FIA presenta sus planes para F2[/B]

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha presentado el proceso de inscripción para el campeonato de Fórmula Dos (F2) para aquellos equipos interesados en formar parte de la nueva serie.

Mediante un comunicado, la FIA explica que todos aquellos grupos interesados en ser socios de la F2 están invitados a presentarse "para convertirse en suministradores en exclusiva de los monoplazas que usarán los participantes en el campeonato de F2 de 2009, 2010 y 2011".

Así mismo, la federación indica que el campeonato constará de diez eventos en "Europa que se disputarán entre abril y septiembre. Cada evento tendrá lugar entre el sábado y el domingo con una hora de entrenamientos libres, una hora de clasificatoria y una carrera de aproximadamente 175 kilómetros".

La FIA permitirá que los equipos tengan "seis sesiones oficiales de entrenamientos, de un día cada una - tres antes de la primera carrera de la temporada y tres durante la temporada".

Se espera que los costes de un competidor que participe en la F2 durante un año - incluyendo todos los entrenamientos oficiales y eventos - ronde los €200,000 por monoplaza, aunque la FIA no indica un precio mínimo o máximo.

Todos aquellos equipos interesados en competir en la F2, así como patrocinadores y suministradores, deberán presentar sus propuestas antes del 29 de agosto de 2008.

[B]Hamilton promete ganar el título por sus fans británicos Les aseguró que está trabajando sin descanso para conseguirlo
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El piloto de McLaren Lewis Hamilton prometió a sus fans británicos que se llevaría el campeonato a casa durante el evento del Goodwood Festival of Speed.
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Alonso niega ser el misterioso The Stig El español cree que es un ex-piloto de Fórmula 1[/B]

Casco blanco, rostro impenetrable y una habilidad magistral al volante. ¿Quién es The Stig? De momento, lo único que se sabe es que es un cualificado piloto de pruebas del programa televisivo británico Top Gear, de la BBC. Las especulaciones son muchas, y últimamente los rumores aseguraban que el español Fernando Alonso, actual piloto de 26 años de Renault, pudiera ocultarse tras esa identidad misteriosa.
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Los errores de pilotaje causantes del triple empate Sauber no pone como favorito a ninguno de los tres pilotos líderes[/B]

El triple empate que hay en la primera posición del campeonato de pilotos cuando estamos a mitad de temporada podría ser bueno para el deporte, pero debemos admitir que éste ha sido causado principalmente por mucho errores de pilotaje.

[B]Hamilton no siente resquemor por la ruptura con Alonso en 2007 Según él, había competitividad y mucho respeto con el campeón[/B]

Lewis Hamilton ha revelado que no recuerda con amargura la relación de compañeros de equipo que tuvo con Fernando Alonso el año pasado. Tan disconformes estaban McLaren y Alonso, que las dos partes decidieron seguir caminos diferentes, a pesar de que tenían un contrato para un año más.
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Audi interesado en poner a Coulthard en uno de sus asientos en la DTM Red Bull sería su patrocinador clave en la categoría alemana[/B]

David Coulthard el año que viene podría convertirse en el último piloto de Fórmula 1 que entra a competir en la DTM. Durante las pruebas en Hockenheim de la semana pasada, el escocés de 37 años insistió que, después de su decisión de retirarse de la Fórmula 1, no tiene planes para seguir compitiendo en otra categoría desde 2009 en adelante.
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Coulthard confirma que podría ser padre este año También revela que le gustaría que Alonso le sucediera[/B]

David Coulthard ha confirmado que a finales de año espera convertirse en padre por primera vez. Se informó el mes pasado que la prometida del veterano escocés, Karen Minier, una ex periodista de Fórmula 1 para la TF1 de Francia, estaba embarazada. Pero a pesar de que Coulthard, de 37 años, reconoce las noticias de su retirada y la de su bebé llegan en momentos "convenientes", también insiste en que los dos eventos no están relacionados.

[B]Shumacher dice que dejó la F1 para que su amigo Felipe Massa no se quedara sin asiento[/B]

Cerca de dos años después de haber anunciado su retirada como piloto de Fórmula Uno, Michael Schumacher ha señalado a su ex compañero Felipe Massa como la razón fundamental por la que decidió colgar el casco de competición.

"Lo dejé porque no quería ver a mi amigo Felipe Massa quedarse sin asiento," ha declarado el alemán al diario suizo Blick.

"No habría tenido ningún problema en batirme en el mismo equipo con Kimi Raikkonen," añadía Schumacher, que de esa forma negaba una vez más las opiniones que en su día aseguraron que no quería compartir equipo con Raikkonen.

Massa y Raikkonen, que actualmente están igualados a puntos en la primera posición del Mundial con Lewis Hamilton, ocupan los dos asientos de la Scuderia desde la marcha de Schumacher.

[B]Aparecen nuevos candidatos para el asiento vacante de Toro Rosso[/B]

El equipo apostará por pilotos novatos en la Fórmula 1

Si al final de la temporada Toro Rosso se queda con un asiento libre, al copropietario del equipo Gerhard Berger le gustaría llenarlo en 2009 con un piloto novato, aunque sólo pondrá en ese puesto al mejor cualificado que encuentre.
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El veredicto del juicio de Mosley se sabrá la semana que viene Algunos apuestan ya por la victoria del presidente de la FIA[/B]

Se espera que el juez del Alto Tribunal de Londres, David Eady, dé su veredicto sobre el caso de privacidad de Max Mosley la semana que viene. Los abogados del presidente de la FIA, y los del tabloide británico News of the World, dieron sus últimos alegatos el lunes, al final de un juicio que ha sido seguido al detalle por la prensa internacional.

[B]BMW en pleno desarrollo de KERS para 2009[/B]

La Fórmula Uno entrará en una nueva dimensión en 2009. El nuevo reglamento del deporte permitirá que los equipos puedan usar tecnología híbrida para aumentar el rendimiento y eficiencia de los monoplazas. Con ese fin, el equipo BMW Sauber trabaja a toda velocidad en el desarrollo de su KERS (sistema de recuperación de energía).

El equipo BMW Sauber realza la pericia híbrida del Grupo BMW, como explica el Dr. Klaus Draeger, miembro de la junta directiva de BMW AG responsable del desarrollo,: "El Grupo BMW puede transferir directamente al desarrollo de vehículos de producción estándar los conocimientos adquiridos en el equipo BMW Sauber. Eso hace que la F1 sea una plataforma de pre-desarrollo ideal para tecnologías innovadoras".

"El nuevo reglamento de la F1 nos da la oportunidad de usar tecnología híbrida innovadora bajo unas condiciones extremas y, al hacerlo, cosechar una habilidad también crucial para el desarrollo de los coches en serie. Los clientes de BMW podrán beneficiarse como resultado".

"La unidad KERS diseñada para el BMW Sauber F1.09 es una variante muy efectiva de la tecnología de regeneración de energía de los frenos y funciona de una forma muy similar a la tecnología de 'ActiveHybrid' desarrollada para los vehículos de producción estándar".

[B]La F1 llega a los móviles en España[/B]

Los aficionados a la Fórmula 1 que vivan en España podrán ver en directo y a través del teléfono móvil las nueve carreras que quedan por disputarse del Mundial de 2008. La inciativa será posible gracias a HyC, compañía perteneciente a Ericsson, a Boomerang TV y a Telecinco.

Según los términos del acuerdo, HyC proporciona la solución completa y escalable, incluyendo la codificación, la edición y la transmisión. Esto permitirá que Boomerang TV y Telecinco pongan las carreras de Formula 1 al alcance de los usuarios móviles para su visualización en directo o en diferido. HyC también proporciona los servicios de integración de sistemas.

La principal característica de este acuerdo es la emisión en directo de las carreras a través del móvil. Los usuarios podrán disfrutar de una cobertura personalizada y elegir entre la visualización en directo de las carreras o en diferido. El servicio se ofrecerá hasta el final de la temporada en noviembre.

Manuel Villanueva, director general de Contenidos de Telecinco, asegura que "la demanda de servicios de televisión en el móvil por parte de los usuarios crece en paralelo a la evolución de las tecnologías. Gracias a este acuerdo con la compañía de Ericsson HyC podemos ofrecer a nuestros espectadores una experiencia de comunicación enriquecida con un servicio personalizado e interactivo".
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Cómo revolucionará el KERS los coches de F1 y los de serie BMW explica la aplicación del KERS en sus automóviles[/B]

La filosofía del KERS (Kinetic Energy Recovery System o sistema de recuperación de energía cinética) es muy simple: recuperar energía en las frenadas. Un modo sencillo de sintetizar el espíritu de esta innovación que pretende revolucionar la Fórmula 1, en teoría, a partir de 2009. El deporte entrará en otra dimensión y será más sofisticado aún. Pero, lejos de los circuitos, usted mismo podrá disfrutar de esos mismos avances en su coche particular.
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Glock cree que siempre se ha subestimado a Trulli Su experiencia y dominio del coche es real[/B]

Jarno Trulli es uno de los pilotos más subestimados de la Fórmula 1. Así lo opina el actual compañero de equipo del veterano italiano, Timo Glock, que ha tenido problemas para seguir el ritmo de Trulli, que cumplió 34 años la semana pasada, desde que regresó a la parrilla de F1 en 2008 tras ganar la GP2 el año pasado.

[B]Force India comenzará a centrarse en 2009[/B]

Vijay Mallya, propietario de Force-India, ha hecho un balance de la primera parte del Mundial de Fórmula Uno y dice que en breve su equipo comenzará a concentrarse en la próxima temporada, cuando, gracias al nuevo reglamento, podrían tener una 'gran oportunidad' para destacar.

Después de haber competido contra los Honda, Williams y Toro Rosso en las primeras carreras de la temporada, el ritmo de Force India cayó de bruces, algo que para el hindú demostró "que los otros habían progresado más que nosotros".

En Silverstone, no obstante, se observó cierta mejora cuando el equipo introdujo varias novedades en su monoplaza "que nos ha servido para ponernos al día", indica Mallya, "así que volvemos a estar donde estábamos".

Para el Gran Premio de Alemania, Force India contará con algunas 'modificaciones pequeñas', pero Mallya considera que seguirán siendo "un par de décimas de segundo más lentos porque somos el único equipo que todavía no usa la caja de cambios 'seamless'".

La introducción de la nueva caja de cambios llegará en el Gran Premio de Hungría y en ese momento será cuando "tendremos que esforzarnos", añadió el patrón de Force India. "Esa es la modificación significante que nos queda por este año".

Mallya también indica que no continuará presionando a su equipo para que produzca unos resultado mejores esta temporada, porque ello "comprometería el 2009, que será cuando tendremos una gran oportunidad (con el nuevo reglamento".

"Confiad en mí, estoy poniendo mi corazón, alma, dinero y mucho más en 2009 y mi intención ¡es estar ahí!"

Weber - Rosberg a McLaren en 2009

Nico Rosberg podría cambiar de aires la próxima temporada y sustituir a Heikki Kovalainen en las filas de la escudería McLaren Mercedes.... si Wili Weber no se equivoca.

El piloto alemán tiene un contrato vigente con Williams hasta finales de la temporada de 2009, pero Weber, manager del heptacampeón del mundo Michael Schumacher, ha explicado al periódico 'Sport Bild' que existe una cláusula de por medio que le podría dejar libre.

"Supongo que Nico fichará por McLaren Mercedes en 2009", comentó el germano. "En su contrato hay una cláusula que no creo que Williams pueda cumplir. Rosberg sustituirá a Heikki Kovalainen y éste regresará a Renault".

Aparentemente, la cláusula especifica que Rosberg puede rescindir su contrato con Williams si esta no acaba en cuarto lugar en el Mundial de Constructores de 2008. Actualmente, la escudería es sexta en la tabla con 16 puntos, nueve menos que Toyota, que ocupa la cuarta posición.
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Haug ve a Kovalainen como a un talento en ciernes Sus resultados sorprendieron y agradaron al equipo[/B]

Al contrario de lo que opinan algunos expertos, el equipo McLaren no tiene nada que reprocharle a su piloto finlandés Heikki Kovalainen. Según los británicos, el joven fue la mejor oferta disponible en el mercado de pilotos, y ha cumplido las expectativas que tenían con él. Ahora la duda es cuándo extenderá su contrato con McLaren.

"Todavía no hay nada sólido organizado", explicaba Norbert Haug, el director de competición de Mercedes-Benz, en Auto Motor und Sport.

Haug reconoce que todo depende de Kovalainen, de su velocidad, que ya ha demostrado en numerosas ocasiones sobre la pista.

"Finalmente, sólo la velocidad juega un papel importante. Si tiene velocidad o no, ya lo ha demostrado en varias ocasiones. Y una de las señales de esto fue su pole en Silverstone".

Haug está convencido de que Kovalainen es un piloto que trazará una trayectoria de éxitos en su carrera, un hombre de futuro que alcanzará lo más alto en el deporte del motor.

"Heikki es un talento en ciernes", concluyó Haug.


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Schumacher considera que Vettel es un futuro campeón de F1 Sólo necesita experiencia y tiempo para formarse[/B]

Michael Schumacher, el piloto que más éxito ha obtenido en la historia de la Fórmula 1, ha sido el último en alabar a su compatriota alemán y nueva estrella del deporte Sebastian Vettel.

[B]En McLaren se ven favoritos al título[/B]

Después de la victoria de Hamilton en Silverstone, el optimismo se ha instalado en McLaren. En la escudería anglo-germana están convencidos de que lo tienen todo en su mano para ganar el Mundial de pilotos, después de nueve años de sequía, y el de constructores, después de diez.

Norbert Haug, director deportivo del equipo, ha reconocido que tras el Gran Premio de Gran Bretaña dieron un paso importante, un golpe de autoridad. Después de que Hamilton recuperase el liderato, ahora el objetivo es el mundial de marcas.

McLaren es tercero actualmente, por detrás de Ferrari y BMW, pero Haug espera que la situación cambie pronto: "Queremos acabar primeros, por el momento lo somos en el campeonato de pilotos y lo queremos ser en las dos clasificaciones después de las 18 carreras".

Haug sabe que no será un camino de rosas, pero también tiene claro que ahora mismo están un paso por delante de los demás, aunque Hamilton esté igualado a puntos con Massa y Raikkonen: "Quizá ahora somos favoritos para muchos".

El director ejecutivo de la escudería, Martin Whitmarsh, ha querido ser algo más cauteloso y a pesar de que ha reconocido que están muy motivados, ha sido algo mas cauteloso que Haug: "podríamos estar haciendo algo más para sumar más puntos consistentemente".

Whitmarsh siente que ahora el equipo es regular, pero que podían haberlo sido mucho antes: "Hemos tenido varias oportunidades para ganar, en particular en Estambul y Montreal, que se nos han escapado de las manos. Hemos sufrido algunas sanciones, que aceptamos como es debido, o por circunstancias fuera de nuestro control".

Por eso espera que la regularidad se instale en McLaren para las nueve carreras que quedan. Para ello sabe que deberán "trabajar más duro para mejorar esas imperfecciones y así dar a nuestros pilotos una maquinaria capaz de ganar en cada oportunidad. Además, agudizaremos nuestro enfoque en los títulos del mundo, los cuales son alcanzables".

Ferrari pone en marcha el plan anti "errores tontos"

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, lo dijo muy claro tras el G. P. de Gran Bretaña: “Debemos dejar de cometer errores estúpidos”. Y en Maranello se han puesto manos a la obra de inmediato. Así lo confirmaba Massa, quien asegura que “tras Silverstone hemos estado mejorando algunos aspectos, como algunos procedimientos en la pista".

[B]Red Bull confirma oficialmente el fichaje de Vettel para 2009[/B]

Después de tantos rumores, finalmente el piloto de Toro Rosso Sebastian Vettel correrá al lado de Mark Webber en Red Bull Racing el año que viene, según ha anunciado oficialmente hoy el equipo en Hockenheim. Durante varias semanas se ha vinculado al joven alemán con Red Bull después de algunos resultados impresionantes obtenidos este año con Toro Rosso, pero ahora ya es definitivo.

[B]Schumacher, ahora paracaidista[/B]

Después de colgar su casco a finales de la temporada de 2006, Michael Schumacher no ha tenido tiempo para aburrirse: tras probar suerte con las motos, el ex piloto de Fórmula Uno ha decidido sacarse la licencia de paracaidista.

El heptacampeón del mundo de Fórmula Uno, ha comentado a la revista alemana 'Stern' que ya ha realizado su primer salto en solitario y admite que para mucho puede sonar como una locura.

"¡He dado mi primer salto en solitario!", declaró Schumacher. "Puede que algunos digan que saltar desde un avión en funcionamiento es una locura. ¡Después de los cinco primeros saltos casi me tengo que poner un pañal! pero luego todo fue de maravilla!"

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Un Mundial sin favorito [/B]

Los tres primeros clasificados están igualados a puntos. La clave de esta igualdad son los errores de estrategia

El campeonato del mundo de Fórmula 1 está despertando este año más emociones que nunca. No en vano, la presente temporada es una de las más igualadas de los últimos años. Se han disputado ya nueve carreras y la clasificación no puede estar más apretada. Los tres primeros clasificados están igualados a puntos. Al cuarto sólo le separan dos. Si en las nueve carreras que quedan continúan estos promedios, el final del Mundial será de infarto.

[B]Kubica: "Alonso es el piloto que marca la diferencia"[/B]

El polaco Rober Kubica se confiesa sobre su compañero de póker y de tardes de kárting, y habla de su pasado con Hamilton: "Siempre he dicho que fui mejor piloto de karts que de 'fórmulas'. Allí gané bastantes veces a Lewis, que era muy fuerte".

El polaco Robert Kubica, 23 años, es un fuera de la ley dentro de los cánones clásicos de la Fórmula 1. Es de un país sin tradición, dice lo que piensa y en sus inicios en Cracovia todo fueron dificultades. Después, en Italia, en 1998, su furgoneta estaba al lado de una estrella del kárting más mayor llamada Fernando Alonso. Competían en distintas categorías pero con el mismo equipo. Y se hicieron amigos. El piloto de BMW pasó por el circuito del Jarama en Madrid y se confesó durante veinte jugosos minutos con AS.
Su historia es la de alguien que ha superado las barreras de su nacionalidad. ¿Cómo ve ahora la época del kárting?

Al final no fue tan difícil como parece. La principal diferencia que hay entre mí y los otros pilotos de Inglaterra, Italia o España es que el deporte del motor no era muy popular en mi país. Yo era alguien extraño en los karts, en la Fórmula Renault o Fórmula 3. No fue fácil, pero al final me ayudó a trabajar más duro para alcanzar más objetivos, no descuidarme y llegar aquí, a la Fórmula 1. Estoy muy feliz de estar donde estoy. Y lo estaría de no haber llegado. Pero lo más satisfactorio es ver que todos los esfuerzos han tenido su premio.
Sobre todo de su familia

Hasta que tenía trece o catorce años mis padres lo pagaron todo. Entonces, cuando las cosas se complicaban, pude fichar por CRG, uno de los fabricantes más importantes de kart, para correr con ellos como piloto oficial. Fue una gran ayuda. Los karts son como una Fórmula 1 en pequeño. Los equipos quieren buenos pilotos. Si logras buenos resultados, salvas más motores y chasis. En kárting si eres bueno no necesitas poner dinero e incluso te pagan. Es algo que no pasa en otras categorías. Los karts son una gran escuela para aprender de carreras y crecer como piloto.
¿Es cierto que ganaba a Hamilton en los karts? ¿No llevaba él siempre mejor material?

Sí, le gané bastantes veces. Alguna temporada yo tuve un material muy bueno y en otras las cosas eran peores. Pero eso es normal en automovilismo. Cuando yo competí en Italia en 1998 y 1999, estos fueron los mejores años de mi carrera y conseguí mis mejores resultados. Yo bromeo a veces con ello, me considero mejor piloto de karts que de fórmulas (se ríe). En los karts tú puedes hacer la diferencia aunque no tengas el mejor material. Pero en Fórmula 1 si no estás en uno de los mejores equipos o con uno de los mejores coches es muy difícil ganar el título.
¿Qué tal se lleva ahora con el británico?

La relación era mejor cuando estábamos en kárting. Le conozco desde 1998 y entonces teníamos más tiempo para hablar juntos. Sin embargo, ahora estamos sólo concentrados en nuestro trabajo y no tenemos mucho tiempo para hablar. Pero sigue estando todo bien.
¿Qué opina de él?

No me gusta hablar de otros pilotos. Él ya mostró el año pasado que es muy fuerte y rápido. Y no puedo decir lo contrario, porque le complicó la vida a un dos veces campeón del mundo como Fernando. Nadie se lo esperaba, pero para mí no fue tan sorprendente porque es muy buen piloto, en un gran coche y con un apoyo total de su escudería. Y tiene posibilidades de ser algún día campeón del mundo.
¿Se siente cómodo en un equipo alemán junto a un piloto germano? ¿Piensa seguir con BMW en 2009?

He corrido en muchos equipos, principalmente italianos, y también en un equipo español. Y sí, BMW es alemán, pero está formado por gentes de todo el mundo. Es internacional y estoy contento en la escudería. ¿Seguir con ellos? No lo sé. Es una pregunta difícil. Ahora mismo estoy concentrado en este año y después ya veremos lo que pasa el que viene.
Después de los problemas que hubo entre Lewis Hamilton y Alonso el año pasado, ¿tendría usted algún inconveniente en que Fernando fuera su compañero?

No sé exactamente cuáles fueron los problemas que hubo entre Lewis y Fernando o si quizá se magnificaron. Yo nunca he tenido problemas con mis compañeros de equipo y tampoco tendría ninguno si al final estuviera Alonso a mi lado. Yo no sé si él acabará o no en BMW, el que aún no sé si seguiré en mi actual equipo soy yo.
¿Qué recuerda de Epsilon, las World Series y el trato con Joan Viladelprat?

Fue una temporada muy buena para mí. Si ganas, siempre tienes buenos recuerdos (se ríe). Gané el campeonato, el equipo era muy completo Es cierto que hubo altibajos, pero si echas la vista atrás disfruté trabajando con ellos y todo salió bien. Gracias a Epsilon he podido llegar a la Fórmula 1. Si no llego a ganar las World Series no habría probado para Renault en Barcelona y no me hubiera fichado BMW en 2006. Joan es una persona muy experimentada, preocupada en ganar y con la que fue positivo trabajar.
Ahora trabaja con otro español, Toni Cuquerella, su ingeniero de pista

Es muy importante tener un buen ingeniero y llevarte bien con él. Estamos haciendo juntos un buen trabajo. Aprendemos carrera tras carrera y, aunque hemos cometido hasta ahora algunos errores, seguimos mejorando y evolucionando para ser cada vez más competitivos.
En su inolvidable victoria de Canadá le pidió 23 segundos y usted le dio unos cinco segundos más

En Canadá sabía que tenía que poner esa diferencia. Era mi primera opción de ganar una carrera y tal vez podía ser la última Nunca lo sabes. Así que me esforcé al máximo y lo puse todo en el coche. Arriesgué a tope para conseguirlo porque el que termina segundo es el primero que pierde. Si tienes esa posibilidad tienes que arriesgar aún más de lo normal y conseguí un margen suficiente para salir delante de todos después de la última parada. Tras el segundo pit stop supe que ya sólo tenía que llevar el coche a la meta sin errores.
En España ahora hay gente que está perdiendo la fe en Alonso porque lo ve fallar a veces. ¿Qué les puede decir para que no dejen de confiar?

Si son fans de verdad no deben perder la fe. Es cierto que los aficionados quieren que su héroe gane todas las carreras, pero eso es imposible. La Fórmula 1 no es un deporte sólo de pilotos, es de equipos, de cientos de personas y todos estos factores influyen a la hora de ganar carreras. Si hay gente que ha perdido confianza en Alonso es que no cree de verdad en él. Es muy fácil aplaudir al que gana. Si me preguntas de joven por el mejor piloto era fácil decir que Michael Schumacher, que ganó siete títulos. La mayoría de la gente no sabe lo complicada que es la F-1. No se puede acabar con el prestigio de un piloto por un error porque hay demasiados factores que influyen en las carreras.
¿Cómo ve al Alonso piloto?

He dicho muchas veces que Fernando es el piloto que puede marcar la diferencia. Si tiene un buen coche siempre es muy fuerte. El Renault no es tan competitivo como en el pasado, pero lo está haciendo bien. En Mónaco y Canadá se equivocó. Pero si tienes un mal coche es mucho más difícil pilotar y cada vuelta debes ir al máximo. Otras veces es al revés, te llevas todos los aplausos por arrasar a todos con un coche ganador y quitar revoluciones desde la vuelta veinte.
En enero compitieron juntos en Italia en kárting, ¿quién ganó de los dos?

Ahora yo ya no voy bien porque soy demasiado alto. Tal vez algún día volvamos a correr juntos y llevaré mi kart porque el que Fernando me dio la última vez para competir contra él no era demasiado bueno (se ríe con fuerza).
¿En qué es mejor Fernando, en la pista o al póker?

En la pista es bastante mejor. A las cartas suelo ganar yo.
¿Es cierto que le gustaría competir en rallys?

Sí, me encantaría. Soy bastante aficionado. Depende de la edad que tenga, pero yo sé que correr en rallys no será fácil para mí y lo haré sólo para divertirme y relajarme porque no me veo con los mejores.
¿Después de ser campeón del mundo de F-1?

Tal vez. Ojalá, quién sabe.

[B]Ferrari debería apostar ya por un piloto nº1. Ralf cree que así tendrían más opciones al título
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Ferrari no se ha decantado por ninguno de sus dos pilotos
Según el ex piloto de Fórmula Uno, Ralf Schumacher, Ferrari debería apostar ya por uno de sus dos pilotos como nº1 para lo que resta de temporada.

Ralf, que en su etapa como piloto de F1 pasó por los equipos Jordan, Williams y Toyota, y que el año pasado dejó el Mundial para enrolarse esta temporada en el DTM, cree que Ferrari tendría más opciones de ganar el título si centra sus esfuerzos en uno de sus dos pilotos.

En estos momentos, los dos pilotos de la Scuderia, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, están igualados a puntos al frente de la clasificación del Mundial con Lewis Hamilton.

"Ahora y de forma progresiva Ferrari debería señalar a su número uno," ha indicado el menor de los hermanos Schumacher en declaraciones al diario alemán Bild.

Sin embargo, el piloto de McLaren Lewis Hamilton es de una opinión bien distinta, ya que cree que la actual situación de Ferrari supone una ventaja para el equipo italiano.


"Creo que es una ventaja porque le da más posibilidades en la lucha por el Campeonato del Mundo de Constructores," explicaba el piloto de McLaren, cuyo compañero Heikki Kovalainen cuenta con 24 puntos menos que los tres líderes.

"Podría no ser malo para ellos (Ferrari)," añadía Hamilton.

Niki Lauda, que ganó el título mundial en tres ocasiones, comparte la opinión de Hamilton. "Ferrari no debe tener prisa para designar un número uno. Sólo si uno de los dos pilotos pierde terreno claramente en la clasificación, entonces sí debería apostar por el otro al máximo," apuntaba Lauda.

[B]Seis asociaciones planean un órgano alternativo a la FIA. Están avergonzadas por el escándalo sadomasoquista de Mosley
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Perdieron las elecciones y ahora quieren gobernar. Las asociaciones contrarias a Max Mosley, tras su escándalo sexual con cinco prostitutas y supuestos tintes nazis, no están contentas con la permanencia del presidente de la FIA al mando de la federación, a pesar de que salió victorioso democráticamente.

Por eso, planean crear un órgano de gobierno alternativo para el automovilismo internacional. El presidente de la AAA (asociación de automovilismo americana), Robert Darbelnet, es uno de los principales impulsores, pues desde el principio estuvo en contra del actual presidente de la FIA después de que News of the World destapara sus aficiones sexuales.

Según afirma Robert, que aunque no ha pronunciado una declaración oficial sí que lo deja entrever, al menos seis de las grandes asociaciones automovilísticas de todo el mundo estarían dispuestas a unirse al proyecto: "Desde este debate, podríamos llegar a una forma o estructura alternativa, que es lo que tendría," aseguró a Associated Press.

Para lograrlo, quiere una sólida base sobre la que comenzar a crear su propia idea: "Necesitamos definir el mejor tipo de estructura. No creo que la gente se vaya de un barco y embarque en otro sin algún tipo de garantía." No es el único que cree que la vida privada de Mosley, aunque privada, afecta a toda la Federación Internacional de Automovilismo y, por ende, a todos sus socios. Hasta ahora, la gente sabía que la FIA era un órgano deportivo internacional.

En la actualidad, cuando se nombra a la FIA en los medios de comunicación casi siempre es para hablar sobre el caso de sadomasoquismo. Kage Scheild, presidente el órgano suizo nacional, aseguró que está claro que "el debate no es bueno para la FIA. Pero es por Mosley. Es por culpa de él todo el rato."


[B]Timo Glock quiere ser campeón del mundo en 2010 Además, quiere serlo
con Toyota[/B]

Timo Glock será campeón del mundo de Fórmula 1 pilotando un Toyota en 2010. No se rían, no es un chiste (aunque lo parezca); al menos el actual campeón de la GP2 no quiere producir gracia Asegura que ese era su objetivo en su carrera deportiva y se reafirma ahora diciendo que sigue con tan alto planteamiento.

[B]El jefe de Bruno Senna le ve en la F1 en 2009 El sobrino de Ayrton da un aldabonazo al éxito[/B]

¿Se imaginan volver a ver el nombre de Senna en las clasificaciones de los grandes premios? Según Paul Jackson, jefe de Bruno Senna en la GP2, la visión estaría más cerca de lo que parece de ser realidad. Bruno, sobrino del mítico Ayrton que falleció en Imola en 1994, está haciendo progresos que, según su jefe, le llevarán directamente a la máxima especialidad muy pronto: a finales del presente año.

[B]Alonso: "Hasta ahora el campeonato ha sido frustrante"[/B]

El R-28 tendrá novendades en Hockenheim

El asturiano asegura que "no tengo ninguna prisa" en resolver el futuro

Fernando Alonso, que es noveno en el Campeonato del Mundo, señaló que la primera mitad del campeonato ha sido: "Frustrante en una palabra, porque no estamos en condiciones de luchar por las victorias". El bicampeón del mundo puntualizó que "tengo ninguna prisa" por resolver su futuro para la próxima temporada. Además asegura que "no he hablado con nadie del Santander y mucho menos con Ferrari" para un posible fichaje.

Preguntado sobre como el Gran Premio de Alemania, Alonso contestó que: "Siempre bien de ánimo. A ver qué tal van mañana los entrenamientos. Ojalá, como en Silverstone, si pudiéramos estar entre los cinco primeros sería un gran resultado".

El asturiano confirmó que para esta carrera tendrá novendades en su R28: "sí, las hay, las probamos la semana pasada, pero no fuimos muy rápidos. Así que habrá que ver cuanta gasolina llevábamos y ver cómo van nuestros rivales. El coche es mejor que el que teníamos en Silverstone y ojalá eso se traduzca en un mejor resultado".

Alonso, que es noveno en el Campeonato del Mundo, señaló que la primera mitad del campeonato ha sido: "Frustrante en una palabra, porque no estamos en condiciones de luchar por las victorias, ni por el Campeonato del Mundo, pero eso ya se sabía más o menos antes de empezar el año, pero sí que se perdieron algunas oportunidades de estar un poco más arriba e incluso de conseguir un podio o dos. O sea que no ha ido bien pero también por pequeños factores que no concretábamos los resultados".

Para la segunda mitad de la temporada, que se inicia este fin de semana, Alonso señala que: "tanto el equipo como yo nos hemos marcado como objetivo la cuarta posición en constructores, sería importante de para acabar el año bien y demostrar que estamos por delante de Toyota y Red Bull y este tipo de equipos, y ponernos justo por detrás de los tres grandes".

En cuanto a su futuro señaló el asturiano que: "no tengo ninguna prisa. El Campeonato del año que viene comienza a finales de marzo, así que como si hay que decidirlo a principios de marzo. No va a cambiar nada, no hay ninguna prisa. Hay que primero correr este año, hacerlo lo mejor posible y luego para decidir el año que viene todavía hay tiempo, no tengo prisa".

Fernando Alonso ha puntualizado que sobre el Banco de Santander y su posible patrocinio a la escudería Ferrari, a partir del año 2010 no tenía nada que decir y que no había hablado con ninguno de ellos: "Lo que sé es lo que pude leer estos días, no sé si es verdad o no lo es y tampoco he oído a nadie del Santander que diga nada, y no tengo nada que decir. También se ha condicionado que si va el Santander, tenía que ir yo, y no he hablado con nadie del Santander y mucho menos con Ferrari, o sea que poco que decir".

[B]"Prefiero un equipo italiano a uno francés"[/B]

Fernando Alonso se atrevió ayer con las tapas en la presentación de una encimera y dejó claras sus preferencias para el futuro: "Si me habla de cocina prefiero la española, pero si me pregunta de escuderías me decanto por la italiana".

Vestido con camisa blanca abierta y zapatillas deportivas del mismo color, Fernando Alonso hizo ayer sus pinitos con la cocina en la presentación de una encimera de su patrocinador Silestone. En un centro de convenciones a orillas del Main, la estrella asturiana se atrevió a poner unas tapas con cecina y pimiento frente al presidente de la marca, Francisco Martínez-Cosentino. Y dejó una perla sobre sus preferencias para el futuro ante la pregunta sobre si prefería la cocina francesa o la italiana: "Si hablamos de cocina prefiero la española. Pero si a lo que te refieres es a los equipos de Fórmula 1, prefiero el italiano".

Minutos antes también apuntó las claves del próximo proyecto deportivo: "Por suerte estábamos muy mal acostumbrados con las victorias. El año pasado no se daba mérito a un segundo puesto. Para el futuro mi objetivo es volver a ganar y quiero un proyecto ganador". El asturiano también mostró su lado humano en lo que refiere a los gustos culinarios: "Mi plato preferido es la tortilla de patata y me gusta hacer paellas en mi casa de Suiza. Como a mi mujer no le gusta demasiado la cocina muchas veces tengo que hacerlo yo. Y me gustan los tacos mexicanos, pero a ella no". Y, en su línea, le metió un cariñoso corte al presentador cuando le dijo que su encimera, de color gris y sobre la que firmó un autógrafo, le recordaba a un box de McLaren: "No creo que haya sido una buena idea hablar de McLaren".

La presentación se produjo por la tarde. Por la mañana repasó en el circuito lo que va de temporada en una prolija rueda de prensa. La noticia del día fue el fichaje de Vettel por Red Bull, equipo en el que el ovetense, pese a que fue de nuevo tentado, no competirá en 2009: "A mí me da igual porque estaba pensando en Hockenheim solamente. Cada semana se escriben páginas y páginas sobre el futuro. Seguro que acertaréis porque me colocan en casi todas partes. Pero a mí no me preocupará hasta que no pasen unos meses y hagamos, sobre todo, mejores carreras que hasta ahora. Prefiero que se hable de los grandes premios". Después de nueve carreras Fernando recuerda a aquel chaval enfadado con sus resultados de mitad de año en la Fórmula 3000. No pone paños calientes: "Ha sido frustrante porque no hemos estado en condiciones de luchar por la victoria o el título, y ya se sabía antes de empezar el año, pero sí se perdieron varias oportunidades de estar un poco más arriba y lograr un podio o dos. No ha ido bien, pero también por pequeños factores no hemos completados los resultados".

La evolución del monoplaza en los test de Hockenheim se basó en algunos detalles, ya no hay demasiado margen para mejorar: "Sí que hay mejoras, las probamos la semana pasada, pero no fuimos muy rápidos. Así que habrá que ver cuánta gasolina llevábamos y cómo van nuestros rivales. El coche es mejor que el que teníamos en Silverstone y ojalá eso se traduzca en un mejor resultado. Las mejoras fueron todas aerodinámicas. Tampoco estoy al corriente de todas ellas, pero son pequeños deflectores, detalles en la parte del suelo, en el difusor, la suspensión delantera, lo que podría darnos alrededor de décima y media o casi dos décimas por vuelta de ganancia". La previsión para el fin de semana es de agua, justo lo contrario a lo que pide Raikkonen, que quiere un tiempo seco y caluroso, y lo mejor para la capacidad de tracción del McLaren. A Alonso le da un poco igual, aunque prefiere que llueva: "La variante de agua nos beneficia porque de esa manera podemos terminar mejor y más allá de nuestro tope en seco y condiciones normales, que es la sexta, séptima u octava plaza".

Renault es el único equipo junto a Force India y Toro Rosso que no ha subido al podio este año. Empieza a haber nervios por lograr alguno, aunque Alonso niega que haya ansiedad en la escudería: "No hay preocupación. Si viene será bienvenido, pero tampoco es algo primordial. El objetivo es terminar cuartos en constructores. Tenemos a Toyota a diez puntos y ésa es nuestra meta en lo que queda de año. Debemos olvidarnos de los tres equipos de arriba y centrarnos en nuestros rivales directos. Para este fin de semana, si pudiera terminar la carrera entre los cinco primeros sería un grandísimo resultado".

Terminamos como empezamos, con el futuro del piloto ovetense. La pregunta es clara: "¿Qué razones hay para seguir en un equipo con el que ha firmado su peor temporada desde Minardi?" La respuesta: "Razones hay muchas, seguramente, pero nunca se sabe. Hay equipos que de un año a otro cambian mucho, seguramente con el cambio de reglamentación que va a haber puede haber incluso más sorpresas de las que hay de un año para otro, y a ver lo que pasa de aquí a final de año y sobre todo el año que viene".

Pero si es verdad que Alonso va a seguir en Renault, ¿por qué no lo dice ya?: "Aún es pronto para decidir nada. No tengo ninguna prisa. El campeonato del año que viene comienza a finales de marzo, así que como si hay que decidirlo a principios de marzo. No va a cambiar nada, no hay ninguna prisa. En julio tampoco tienes ninguna oferta clara de ningún equipo. Puedes estar hablando con alguien, tener conversaciones, pero todo muy superficial. Hasta septiembre u octubre no entras en materia profunda. Así que hasta que no acabe el verano no voy ni a pensar, ni a sentarme con nadie seriamente porque no merece la pena".