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Antiguo 16/11/2004, 12:08   #1
Akalsberg
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Fecha de ingreso: 04/oct/2004
Mensajes: 67
Akalsberg está en el buen camino
¿quieres mas caballos en tu motor? leete esto antes de postear!!

Esto es una pequeña guia para que todos hablemos de lo mismo asi nos ahoramos tanto de responder a lo mismo como de leer lo mismo.

CAPITULO I

trucaje de la inyeccion.

Exiten varios metodos de obtener mas rendimiento de nuestro motor, tipos de motores

gasolina atmosferico - se obtienen de 8-10cv dependiendo del coche, apreciaciones, el pedal responde con mucha mas agilidad gana en repris y es mas deportivo de conduccion.
gasolina turbo - ni que decir que son los pata negra, se obtiene de 30-50cv mas el pedal reaciona rapido baja notablemente el consumo pero sin milagros a mas gas mas come.
Diesel - le ocurre como la los gasolina atmosfericos.
diesel turbo - grandes prestaciones del motor 30-40cv dependiendo del modelo, son motores con mucha presion, tamvien son mas vulnerables.

Tipos de trucajes.

Centralita adicional - es una unidad que engaña al calculador de la inyeccion los primeros sistemas solian dar algunerro a la centralita, poco a pos se ha ido mejorando, no aumentan demasiado las caracteristicas del motor pero conseguimos buenos resultados.
es de facil intalacion y no precisa modificacion alguna.

Chip tuning- se proecede al desmontaje del la centralita de desolda el chip y en su lugar se coloca un zocalo (standar o especial) se lee la informacion de serie del chip y se elabora un nuevo soft para grabar en un chip virgen, segun el zocalo se puede montar un sistema que lleve 2 chips y desde en interior cambiar de chip sin detener el auto o bien se pone el chip reprogramado en un zocalo standard para que se pueda cambiar cuando se desee.

Reprogramacion - Se hace por la y toma de diagnosis se lee el original se crea unnuevo soft y a continuacion de flashea el chip de origen, todo esto si desmontar nada de nada, contras que es caro, pros que nadie nota lo que se ha echo, las caracteristicas son identicas al chip.

Todo esto por orden de barato a caro.

como le afecta estoa tu motor.

al poner un chip se alteran las condiciones termicas del motor entre otros datos asi que se debe repetar los siguiente.

- usar aceites de calidad
- si el cambio es cada 15000 hacerlo cada 10000 y revisar amenudo el nivel de aceite y liquidos.
- al arrancar en frio esperar 30 segundos para que suba el aceite a los empujadores turbo i demas-
- no apretar el auto en frio.
- si se circula por autopista no mantener el coche al maximo de potencia durante mucho rato.
- en todos los turbos con y sin chip se debe esperar 30 segundos antes de detenerlo para que el aceite lubrique el turbo antes de detenerlo, ya que gira a mas de 150000rpm
- siguiendo estos pasos se puede mantener el auto en perfectas condiciones y podremos utilizarlo si peligro alguno.

Que pasa en la ITV.

Ni que decir que es obligatorio homologar todos estos tipos de modificaciones, ahora si ya sabesmos todos que en la itv es indetectable (de momento) asi que no se puede ver a simple vista (excepto centralita adicional) de todos modos esto ya depende de cada persona el ser legal o no.
Cabe decir que en caso de accidente con victimas la aseguradora revisara todo el auto buscando una razon para no pagar (tener siempre en cuenta el peor de los casos)

Espero que todo esta explicacion os sirba para mantener despierta vuestra mente y hagais preguntas relacionadas con el tema.

acepto privados para otras consultas o aqui en el foro un saludo.
Akalsberg está desconectado
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Antiguo 16/11/2004, 13:49   #2
cegagans
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Fecha de ingreso: 17/ago/2004
Mensajes: 109
cegagans tiene un espectacular aura a su alrededorcegagans tiene un espectacular aura a su alrededor
No te preocupes que mas de uno seguira preguntando sobre lo mismo.
cegagans está desconectado
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Antiguo 16/11/2004, 16:38   #3
Akalsberg
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Fecha de ingreso: 04/oct/2004
Mensajes: 67
Akalsberg está en el buen camino
pues si 2 horas despues me llega un mail preguntandome que que de hacer,jejejje

esto es como aburrir a las cabras.

un saludo y no leais que es malo.
Akalsberg está desconectado
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Antiguo 17/11/2004, 00:52   #4
ALBERJ
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Fecha de ingreso: 25/nov/2002
Mensajes: 956
ALBERJ es un glorioso faro de luzALBERJ es un glorioso faro de luzALBERJ es un glorioso faro de luzALBERJ es un glorioso faro de luzALBERJ es un glorioso faro de luz
Interesante, pongo chincheta.
__________________
SALUDOS
ALBERJ está desconectado
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Antiguo 17/11/2004, 09:37   #5
Akalsberg
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Fecha de ingreso: 04/oct/2004
Mensajes: 67
Akalsberg está en el buen camino
gracias por la chincheta a ver si lo lee la gente.

Un saludo.
Akalsberg está desconectado
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Antiguo 23/11/2004, 02:02   #6
traxxxto
Usuario Registrado
 
Fecha de ingreso: 26/nov/2002
Mensajes: 2
traxxxto está en el buen camino
Cita:
Akalsberg dijo...
....antes de detenerlo para que el aceite lubrique el turbo antes de detenerlo, ya que gira a mas de 150000rpm
Cientocincuenta mil revoluciones? No se te habra escapao algun cerito? Juer, no creia que giraba tan rapido, con razon se oye ese silbido tan chulo ...

Yo es que de mecanica lo basico, soy de teclas....
__________________
En este mundillo solo existen 10 tipos de personas: Los que contamos en binario y los que no.

Salu2.
traxxxto está desconectado
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Antiguo 23/11/2004, 21:11   #7
Akalsberg
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Fecha de ingreso: 04/oct/2004
Mensajes: 67
Akalsberg está en el buen camino
si si 150000 lo he puesto bien!!!
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Antiguo 27/11/2004, 20:42   #8
modchip_spn
Usuario Registrado
 
Fecha de ingreso: 26/oct/2003
Mensajes: 14
modchip_spn está en el buen camino
Cojonudo... es un post perfecto..

Ta xulo el post... seguro que responde al 90% de las preguntas de esta sección del foro. Una pequeña preg.. sabs si hay alguna web que explique el funcionamiento de un motor diesel o turbo diesel? Common Rail... en fin, entrar en materia...

Hay alguna, tutos o algo?
__________________
La vida es analogica.

============================
KAON KTSC 570 + Matrix Reloaded
H/W: 43.61.65
============================
KAON KSF200S
H/W: 16.80.91
S/W: 03.05.03
============================
modchip_spn está desconectado
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Antiguo 04/12/2004, 11:50   #9
M.Santiso
Member
 
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Fecha de ingreso: 11/nov/2003
Mensajes: 67
M.Santiso llegará a ser famoso muy pronto
Si lo ha puesto bien....

Incluso os puedo decir que algunas rurbinas en competicion pasan de las 200.000 Rpm, y la temperatura asciende a los mil grados, y otro dato importante,, la aceleracion en del aire en el cuello de una brida supera la velicidad del sonido.

Un saludo
Moncho Santiso
M.Santiso está desconectado
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Antiguo 09/12/2004, 12:32   #10
to_one69
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Fecha de ingreso: 06/ene/2004
Mensajes: 164
to_one69 está en el buen camino
como aumentar mas caballos en un ford fiesta del 89?, (sin muchos complementos adicionales, no nos lo permiten)
haber somos un grupillo que hacemos car cros, carreras de coches en pstas de tierra o lugares abandonados, el problema es que mi mecanico ha conseguido ponerlo a 185Km/h, sin modificarlo demasiado, pero en la ultima carrera, yando a tope, mi peor enemigo (por decirlo de alguna manera) con su seat127 del 74, (Mod:CLsport o algo asi), me paso en la recta dejandome atras pero exagerao, finalizada la prueba, le revisaron motor porque nadie se lo creia, pues no sabemos que le ha hecho, pero no ha cambiado motor, se ven filtros, manguitos, carburador y alguna cosilla mas nuevos y no de origen, si sabeis de algo ya me direis porfa, estoy desesperado, su mecanico si que es un buen mecanico, que digo buen, excelente, no como los cambia piezas que conozco, que si cambiar centralitas que si chips que si reprogramacion....y sin ensuciarse como los de la vieja escuela, mira que mi mecanico es bueno, pero hasta aqui ha llegado.
Lo siento por la paliza, pero como he dicho antes estoy desesperado, estoy por pillarme un 127 y destriparlo a ver que puedo hacer.
gracias y hasta pronto.
__________________
**** sabe mas el diablo por viejo que por diablo ****
#### hay mucho por ver, y mas por aprender####
to_one69 está desconectado
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Antiguo 14/12/2004, 22:49   #11
opc
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Fecha de ingreso: 26/feb/2004
Mensajes: 305
opc llegará a ser famoso muy pronto
vale.. hay alguna repro para un x18xe (simtec 56.5)????. Salu2
__________________
xxx, no se firmaar
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Antiguo 15/12/2004, 18:35   #12
kurt3
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Fecha de ingreso: 31/oct/2003
Mensajes: 1
kurt3 está en el buen camino
nose puede ser un grupo corto puede ser doble carburacion unos weber van de escandalo pero un 127 de centralita nada culata repasada cigueñal aligerado pistones de competicion arbol de leva mejorda nose miles de rollos pueden ser aunke esta claro con un grupito corto en aceleracion gana una buena puesta a punto a veces tb es el piloto y no la makina jajajajajajaja yo he visto un starlet 1.3 doble carburacion como nos pasa twin cam 1.6 doble carburacion weber caja corta autoblocante claro esta k esta montado en un coche corolla gt largo mucho peso mucha distancia entre ejes tiene su logica pero aun asi el chikillo va a muerte!!!! chaoo
kurt3 está desconectado
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Antiguo 04/01/2005, 00:40   #13
Turbomatic
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Fecha de ingreso: 28/abr/2004
Mensajes: 84
Turbomatic está en el buen camino


M.Santiso: ¿la aceleración mayor que la velocidad? estas comparando peras con naranjas.....

Akalsberg: tengo un 147 jtd unijet (115cv) y en el concesionario me dijeron que me podían modificar la centralita (o reprogramarla, no se) para aumentarle la potencia hasta los 130 cv o así, pero me advirtieron que si iba a hacer muchos kilómetros (hago unos 55.000 al año) no me convenía pues se reducía la vida útil del coche, pues no estaba preparado para esa potencia.

El nuevo jtd multijet además de traer ya 140 cv está muy reforzado para aguantar esta mayor potencia.

Mi pregunta es, mi coche tiene ya 190.000 km y yo creo que no está ni en la mitad de su vida, que dura hasta los 500.000 km mínimo, si le pongo algún chip a estas alturas ¿le afectará como me dijeron en el concesionario?

Por otra parte, mi coche ha perdido mucha potencia en estos 200.000 km que le he hecho, yo soy mu exigente y lo noto bastante, me han dicho que esto es muy normal en los turbodiesel, ¿es cierto?

Y por último tengo una duda más, siempre he leido en las revistas especializadas que mi coche rinde a 127 cv medidos en banco de potencia, ¿por que ocurre esto en todos los turbodiesel? ¿por que no dicen de fábrica que rinde a 125 cv por ejemplo? ¿que problema hay en ello?, si le pongo el chip de potencia o le toco la centralita, y me aumentan los caballos a 130 cv, ¿quiere ello decir que ha aumentado 3 cv solamente o que ahora en banco de potencia me rinde a 142 cv?.

En fin, un saludo a tod@s
__________________

Última edición por Turbomatic; 04/01/2005 a las 00:43.
Turbomatic está desconectado
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Antiguo 04/01/2005, 10:04   #14
Akalsberg
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Mensajes: 67
Akalsberg está en el buen camino
Hola Turbomatic, bueno de lo que dices hay de todo un poco, vamos a empezar por lo que dicen en el concesionario, bueno que se pueda romper algo o no no lo saben ni ellos ni yo ni nadie de aqui puede estar el coche viciado pero no vivimos dentro de el para saberlo asi que no por ponerle el chip se rompera mañana pero a lo mejor mañana se te rompe sin chip, la gente cree que el chip es ponerlo y partir el motor eso no es asi vale que el motor tiene nuevas fuerzas pero tambien tiene nuevas zonas de respuesta asi que si antes a fondo en 3ª le costava acelerar ahora a la mitad de pedal reacciona rapidamente, el llevar el chip significa empezar a conducir con cabeza si no tienes prisa y no te va de 5 minutos para que lo llevas a fondo? en cambio en un adelantamineto en subida pronunciada quieres adelantar en 300 metros por decir algo saldras como un coete al llegar a la mitad del pedal mas o menos esas son las senscaciones, si en tu coche cuidas los cambios de aceite y nivel no vas todo el dia de competi ni lo apretas en frio etc etc etc no tiene por que ocurrir nada siempre y cuando el coche lo tengas en condiciones.
Si la falta de potencia es habitual en turbo diesel pero es como todo depende del estado general colectores limpios egr en condiciones o cerrada caudalimetro intercoller bien limpio filtros nuevos cada cambio de aceite y por su puesto aceite de calidad (no marca prica).
En cuanto a los cavallos es normal que declaren algunos cavallos menos en la ficha tecnica por ejemplo tu coche en un banco ya no los dara asi que por eso y fiscalmente es mejor, en un banco dara algo mas y despues del chip dara lo que se haya conseguido con la centralita ni mas ni menos pero ese valor sera real.

Eso si yo le daria mas importancia al par que ala potencia en si ya que el par es lo que hace que tu sientas ligereza en el vehiculo y de esa forma aparenta ser el mas rapido, fijaraos que las velocidades puntas casi no cambian antes y despues de una modificacion de centralita.

bueno un saludo.
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Antiguo 04/01/2005, 23:52   #15
Turbomatic
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Mensajes: 84
Turbomatic está en el buen camino
Por lo que me dices, yo mejor que no le ponga chip porque soy un poco burro conduciendo y me gusta acelerar a fondo tanto en ciudad como en carretera.

Mi coche lo cuido de lujo, le hago el cambio cada 10.000 km (le he hecho ya 18 cambios!!!), el cambio de correa a los 80.000 km, en fin que no escatimo pues creo que eso luego te sale caro. El aceite que uso es el selenia diesel que es el que recomienda la alfa. Por eso creo que la perdida de potencia se debe a lo que le he apretado la oreja, sobre todo en los primeros 100.000 km. Me pensé entonces lo del chip, para por lo menos, recuperar e incrementar la potencia. (no es que haya perdido exageradamente, pero si unos 5-10 cv o asi).

En cuanto al par, también dice en papeles que tiene 24 kgm y en banco de potencia da 28 Kgm o así, estoy de acuerdo que en distancias cortas es lo verdaderamente importante pues es lo que marca las "recuperaciones" y se nota bastante, vamos que en quinta lo "recupero" de 50 km/h a 140 km/h en na de tiempo...; pero en distancias largas y con grandes rectas....la velocidad punta también se nota, aunque yo ya paso de subir de 160 km/h...

Otro par de preguntas tengo (si me pongo mu pesao, basta con que me ignores, jejeje):

- Con los nuevos carburantes (ultimate diesel, extra diesel, etc.) se nota un webo la respuesta del coche, incluso el consumo, pero ¿no dañan al motor si los usas continuamente?

- Yo me hago normalmente unos 180 km diarios por autopista y suelo mantener un ritmo constante de unos 150-160 km/h o así, lo justo para que las revoluciones no pasen de 3.500 porque un conocido me comentó que los coches diesel era aconsejable no llevarlos a ritmos por encima continuadamente pues se acortaba mucho la vida de los mismos (y lo mismo para los gasolina con 4000 rpm).

Bueno, muchas gracias Akalsberg y un saludo a to2
__________________
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Antiguo 05/01/2005, 09:22   #16
Akalsberg
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Akalsberg está en el buen camino
los carburantes y aceites mejoran cada dia no por usarlo de mejor calidad va a romperse antes el motor (si es que se rompe algun dia).

En cuanto a tu coche o te has acostubrado a su comportamiento o bien tienes algo que lo retiene lo que no es logico es que deje de andar por la cara!!!

El cuanto a lo de chip lo mejor es que te vayas al carre four y cojas unas de sus propagandas lees las condiciones de garantias y esas mismas te ofrezco, por su puesto que con el chip andara mucho mas el coche y tendras respuestas inmediatas, en algunos foros se hacen comentarios de tu mismo modelo de coche chipeado y la gente esta muy contenta, no eres el unico que le haces 180 km al dia.....

Eso si lo que estoy seguro es que los que circulais a 160km por las arreteras y autopistas estais infringiendo la ley pero lo peor es que os podeis matar o matar a otras personas, ser conscientes de levantatar un poco el pie no porque le tengas que dar un descanso al motor sino que de esta manera alargas su vida y la tuya...

un saludo.
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Antiguo 06/01/2005, 03:48   #17
Turbomatic
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Mensajes: 84
Turbomatic está en el buen camino
Suelo conducir con prudencia, cuando voy a esa velocidad es porque la carretera lo permite y aunque el limite pone 120 km/h, creeme, la velocidad de proyecto de la carretera (velocidad para la cual es diseñada y proyectada) es mucho mayor, es decir, que se puede ir seguro a 160 km/h siempre que la carretera y el tráfico lo permita, pero para eso está el sentido común...de hecho el límite de 120 km/h se impuso en España, hace ya tiempo, no por seguridad, sino por ahorro energético, así en paises como Italia, por la mejora en los coches (tanto en seguridad como en ahorro energético) y en las carreteras se estaba estudiando aumentar el límite de velocidad máxima a 160 km/h.

En cuanto a mi coche, no es que tenga una reducción drástica de pontencia de la noche a la mañana, es que yo he notado, que no acelera igual (pero aún tiene muchísimo brío) y que tiene un poco de menos velocidad punta.
__________________
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Antiguo 13/01/2005, 10:17   #18
f-108
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Mensajes: 9
f-108 está en el buen camino
cambiale el filtro del gasoil.
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Antiguo 21/01/2005, 11:00   #19
cyclope
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Mensajes: 84
cyclope llegará a ser famoso muy pronto
Se nota k no has leido todo el hilo pues mas arriba dice que mima el coche en cuanto a mantenimiento se refiere..
__________________
Todos somos muy ignorantes, pero no todos ignoramos las mismas cosas.
cyclope está desconectado
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Antiguo 08/02/2005, 15:30   #20
kolimer
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Mensajes: 3
kolimer está en el buen camino
Hola, quisiera saber que me recomendais para un Rover 75 CDT 116c.v.
En la Rover me reconfiguran la centralita y me lo ponen a 131 c.v

Un saludo
kolimer está desconectado
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Antiguo 08/02/2005, 17:20   #21
Akalsberg
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Akalsberg está en el buen camino
Hola conmigo te quedaria en de 115cv a 150cv par de 260 NM a 330Nm vel. maxima 193km/h a 205km/h.

mandame un mp para mas info.

Un saludo.
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Antiguo 20/02/2005, 22:46   #22
decomio2000
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Mensajes: 15
decomio2000 está en el buen camino
Tengo un Ford Orion turbodiesel de 90 caballos.
Quisiera informacion para poder aumentar a mas caballos.
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Antiguo 21/02/2005, 00:36   #23
Akalsberg
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Akalsberg está en el buen camino
hola te quedaria reprogramado por 120cv con una programacion muy elastica y ligera con lo que obtendrias mejores prestaciones y confort.

un saludo.
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Última edición por Akalsberg; 21/02/2005 a las 00:37.
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Antiguo 21/02/2005, 23:10   #24
decomio2000
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Mensajes: 15
decomio2000 está en el buen camino
Bien, y me podrias decir como?
decomio2000 está desconectado
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Antiguo 22/02/2005, 10:14   #25
Akalsberg
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Akalsberg está en el buen camino
reprogramando el chip de la centralita
__________________
:rolleyes: -chiptuning in your car- :cool:
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Antiguo 22/02/2005, 19:16   #26
decomio2000
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decomio2000 está en el buen camino
Bien, y eso como lo hacemos, ¿te lo tengo que mandar?, o me dices que es necesario para realizarlo.
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Antiguo 26/02/2005, 22:48   #27
apinilla
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Mensajes: 244
apinilla está en el buen camino
x Akalsberg Motor 2.2 dti Opel Vectra

Buenas.
Querría saber que se le puede "hacer" al motor 2.2 dti 125 cv del Opel Vectra moderno (en cuanto a centralita, chips, etc) me refiero.
Gracias y saludos.
apinilla está desconectado
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Antiguo 28/02/2005, 12:28   #28
Akalsberg
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Fecha de ingreso: 04/oct/2004
Mensajes: 67
Akalsberg está en el buen camino
Hola Apinilla se podria reprogramar la centralita el vectra 2.2 16v te quedaria en 155cv y un par de 340Nm a 1500rpm en velocidad punta obtendrias 215 km/h y notarias un ligera disminucion de consumos.

Si quieres mas informacion mandame un mp.

Saludos
__________________
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Antiguo 01/03/2005, 00:16   #29
apinilla
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Mensajes: 244
apinilla está en el buen camino
Vectra 2.2dti 16v

Hola de nuevo Akalsberg.
Gracias por tu ayuda, pero como bien pone en el post anterior, pregunto por el motor 2.2 dti 16v DIESEL de 125cv, y no por el 2.2 16v de gasolina como creo que me dices.
Espero tu respuesta.
Recibe un cordial saludo.
apinilla está desconectado
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Antiguo 01/03/2005, 05:42   #30
JoseMaaa
Baneado
 
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Mensajes: 305
JoseMaaa no se le puede calificar en este momento
pues a mi me gustaria sabes que le puedo que chip o que le puedo hacer para aumentar caballos a mi peutgot 206 hdi 2000 camo rail de 90 cv y si hacerle esto le puede dar probremas a su ordenador de abordo ya que llevo ordendor de consumo me marca toda clases de cosas las pantallas de displays , como mensajes si le faltara liquido de frenos , freno de manos olvidado, riesgo de hielo, anomalia en sistema de robo, etc etc vamos el coche se nota que tiene su soff y esta muy compueterizado , podria tener pobremas cons su soft por tocarlo y reprogramarlo es decil por ganar unos cuantos calballos voy despues a quedar arrepentido cuando su consumo medio me pone 7,5 y despues me encuentre que me esta chupando 9, por que el display va dando su info todo el rato.

ultimamente noto que consume mas puede ser por llevar 55 mil kilometro y tener 2 años y medio?

tiene todas sus revisones en la casa peutgt pero ya no veo los 6,5 7,5 que marcaba el primer año ahora veo cifras incluso de 9 y pico
JoseMaaa está desconectado
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Antiguo 01/03/2005, 10:28   #31
Akalsberg
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Mensajes: 67
Akalsberg está en el buen camino
Apinilla yo no he puesto que sea gasolina y ya se que es diesel sino con un gasolina no alcanzas esos cavallos ni comprandolos aparte, un saludo.
__________________
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Antiguo 01/03/2005, 10:33   #32
Akalsberg
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Akalsberg está en el buen camino
Josemaa por reprogramar la centralita no da ningun tipo de error ya que se lee el original del la centralita y se modifica sobre eso y no utilizando programas genericos el coche en mismas condiciones de circulacion bajo algo el consumo pero tampoco te creas que es una gran diferencia se nota un poco, los coches por norma general a medida que pasan los años consumen algo mas... si tu centralita es bosch te quedaria en unos 130cv si es siemens en 120cv y te quedaras alucinando de lo que es aceleracion del coche tira como un "reactor".

Saludos si quieres saber mas mandame un mp
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Antiguo 01/03/2005, 14:32   #33
apinilla
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apinilla está en el buen camino
Perdón por el malentendido maese Akalberg, pero como en tu respuesta no mencionas nada de dti....y el 2.2 16v de gasolina ya da los 155 cv que tu mencionas pueeesss.....
De todos modos gracias y preguntarte que cómo podríamos hacer lo de reprogramar dicha centralita.¿conlleva riesgos para el motor a largo plazo en uso normal?, es decír sin ír a machete a 180 todo el día.He leído el post del principio, pero es por asegurarme si este tipo de motores de opel puede dar problemas.
Gracias de nuevo y recibe un saludo.
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Antiguo 02/03/2005, 01:37   #34
Akalsberg
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Akalsberg está en el buen camino
Apinilla no pasa nada pero me referia al tuyo diesel en cuanto problemas no tendras ninguno si cuidas tu coche y lo llevas al dia aceites etc... una reprogramacion al menos las que yo hago las realizo dentro de un margen de seguridad de este modo la gente queda contenta y se evitan malos entendidos.

saludos
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Antiguo 02/03/2005, 14:43   #35
apinilla
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apinilla está en el buen camino
O.k. Pues eso.Que aunque yo vivo en Zaragoza, ¿como podríamos hacer lo de reprogramar la centralita?,¿podría yo desmontarla y madartela por mensajero?,¿o lo ves difícil?.En caso de ser imposible, ¿sabes de algún sitio por Zaragoza o alrededores que puedan hacermelo?.
Gracias de nuevo y saludos.
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Antiguo 02/03/2005, 17:30   #36
Akalsberg
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apinilla tienes un mp
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Antiguo 03/03/2005, 01:04   #37
k4rlos_gl
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k4rlos_gl está en el buen camino
se le puede subir cavallos al citroen xsara el 1º modelo 1.6 16 v gracias
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Antiguo 04/03/2005, 01:16   #38
Akalsberg
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k4rlos si se puede reprogramar la centrlita sin problemas
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Antiguo 05/03/2005, 00:36   #39
andressis2k
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andressis2k está en el buen camino
y a una berlingo diesel de 1.9?
es k en cuanto k está en una zona de cuestas se ve que le cuesta
no quiero que vuele, pero por lo menos poder ir a 120 constantes
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Antiguo 06/03/2005, 11:31   #40
Akalsberg
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la berlingo es HDI?
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